Одна з можливих причин підвищеної витрати
Трохи про всі "улюблені" кисневі датчики.
Як усім думаю відомо 1й датчик кисню, який розташований ближче до двигуна бере участь у приготуванні суміші. Блок управління двигуном орієнтується на показання цього датчика, а також показання витратоміра (МАФ-сенсора) і за цими даними регулює час відкриття форсунок, щоб підтримувати співвідношення палива і повітря в паливній суміші на оптимальному рівні. Якщо суміш під час приготування некоректна, то за вмістом кисню у вихлопних газах ЕБУ двигуна це визначають саме використовуючи дані першого лямбда-зонда.
2й датчик лямбда-зонда, який знаходиться після каталізатора, служить для оцінки його роботи і перевіряє, наскільки чистий вихлоп виходить після проходження його через каталізатор. Всупереч помилці великої кількості людей цей датчик потрібен тільки для цього. У приготуванні паливної суміші він не бере участі жодним чином. Його присутність в автомобілі обумовлена нічим іншим, як турботою про навколишнє середовище. У випадку, якщо каталізатор витратив свої ресурси або замість бензину вам в бак потрапила якась субстанція низької якості, то другий датчик кисню це відчує і видасть вам помилку на панелі приладів. При цьому обидва датчики, передній і задній, по суті, абсолютно однакові і відрізняються тільки довгою дроти (хоча багато хто думає, що вони різні - адже стоять у магазині вони по-різному).
Тепер кілька слів про влаштування лямбда-зондів та їх заміну. 95% лямбда зондів приблизно однакові - принцип роботи у всіх той самий: залежно від кількості кисню вони передають напругу від 0.1 до 1 вольта. Існують ще й широкосмугові лямбда-зонди.Для того, щоб лямбда-зонд працював правильно, йому необхідно бути нагрітим до приблизно 300 градусів, але у вихлопній системі це не проблема. Для того, щоб при запуску машини датчик прогрівся швидше і швидше показав адекватні дані, в нього зазвичай вставлений вбудований підігрівач. Це стосується поширених цирконієвих зондів. Існують ще титанові лямбди, але вони зустрічаються дуже рідко і ці датчики не набули поширення.
Датчики кисню на різних машинах можуть мати різну кількість проводів - від 1 до 4х. На наших авто використовуються 4х провідні датчики: два дроти на підігрівач, сигнальний і земля.
Взагалі вихід із ладу лямбда-зонда завжди супроводжується підвищеною витратою палива. При цьому зазвичай при втраті контакту або при сильно неадекватних показаннях датчика спалахує помилка. Однак, згодом, думаю не менше ніж після 100-150 тисяч кілометрів пробігу, датчик може зноситися і почати уповільнювати свою роботу, тобто реагувати повільніше на зміну залишкового кисню у вихлопних газах. При цьому його показання будуть адекватні, просто напруга він починає подавати з уповільненням (ймовірно це пов'язано з уповільненням хімічних реакцій). Внаслідок цього витрата палива сильно зростає, а блок управління двигуном помилок не видає. Так що якщо у вас сильно зросла витрата палива, і всі інші причини ви вже виключили, то ймовірно настав час змінити лямбду (у мене таке було), але міняти, природно, слід тільки перший передній.
Ну і каталізатор, так чи інакше, рано чи пізно, виходить із ладу. При цьому на приладку запалюєтьсяпомилка – друга лямбда сигналізує про те, що каталізатор не працює правильно. Крім цього, в особливо занедбаних випадках він обсипається всередині свого корпусу і починає видавати неприємне гуркотіння. Новий каталізатор коштує досить дорого, тому звичайний шлях — просто вирізати його і вварити замість нього або просту трубу, або полум'ягасник, або резонатор. Відразу скажу, що найправильнішим буде знайти відповідний за розміром резонатор, щоб після видалення каталізатор сильно не збільшилася гучність вихлопу. При встановленні труби або прямоточного полум'ягасника мотор краще "дихати" на верхах, але звук двигуна стане нижче і голосніше. Комусь це подобається, комусь — ні, тому необхідно це відразу ж врахувати при прийнятті рішення про видалення каталізатора.
Щодо усунення помилки через відсутність каталізатора, то для цього є просте рішення, перевірене тисячами людей на різних автомобілях. Воно полягає в установці невеликої муфти між лямбда-зондом та вихлопною трубою. Тобто датчик вкручується у своє місце у вихлопній системі через невелику проставку-обманку. За рахунок цього сенсор датчика витягується із потоку вихлопних газів і починає показувати дані, схожі на успішну роботу каталізатора.
Існує ще 2 способи: один це перепрограмування мозку двигуна (але це складно) і встановлення в ланцюг зонда діода - що теж більш складний варіант на мій погляд.