Одне авто з життя Камчатки
Зараз уже безглуздо говорити, що цей хлопець, який народився в Стародубі, але з волі долі опинився на Камчатці, випадково заблукав на наш сайт. Аж надто схожими виявилися наші інтереси, які не обмежуються одними лише авто. Але сайт у нас автомобільний, тому, перш за все, я докладно розпитав людину під ніком Mikel888, як же живеться і їздиться йому на іншому кінці нашої неосяжної Батьківщини. Особливості японського "секонд-хенду", "конструктори", "свап" і просто розмови "за життя" - все це в одній статті!
Хазяїн фарбує авто чи авто господаря?
Довго я не міг визначитися з вибором авто, кілька років перебирав інформацію про «японці», чесно кажучи, інших у нас майже не зустрінеш, але вже під кінець літа 2008 року я зупинився на трьох машинах. "Улюбленцями" стали "Toyota Crown Majesta" і "Nissan Cedric", на крайній випадок розглядався "Subaru Forester". "Majesta" і "Cedric" були одними з найстильніших авто в Петропавловську-Камчатському.
Підходити спочатку я не став, бо чомусь думав, що у мене не вистачить грошей на таке, тоді я навіть уявлення не мав, що це за машина! Надовго я задивився на неї, і незабаром продавці запросили мене підійти ближче. Грізний вид Nissan Cedric Gran Turismo виявився підкріплений відповідною технікою 2.5-літровий турбомотор, SLIP (при пробуксовуванні задніх коліс підключається передня вісь), LSD (автоматичне блокування заднього диференціала).
На таку «корму» та емблему «Infinity» не гріх повісити!
Електроприводи всього на світі - водійське сидіння навіть по висоті регулюється. Коли я вставив ключ у замок запалювання, крісло автоматично зайняло положення, зафіксоване під час їзди. Я був здивований,коли воно піді мною заворушилося! Двигун взагалі можна сказати, що не чутний, сидячи в салоні, навіть важко зрозуміти, працює він чи ні. У «Цедрика» була тільки ушатана права передня стійка, на ямах трохи постукувала.
Через кілька днів її зняли з обліку, ось у процесі покупки і почалося найцікавіше. Машина виявилася конструктором, привезеним під документи, в ПТС значився Nissan Cedric 1984 зі 190 кінськими силами. Насправді рік був 1997-й, а потужність дорівнювала 235 «коням». Загалом, я його купив, віддав всього 270 тисяч, тим більше, що, за словами продавця, вона витрачає лише 15 літрів на «сотню».
Цей «оклас» досить рідкісна машина в Петропавловську-Камчатському
Машини-конструктори та з чим їх їдять
Купувати чи не купувати конструктор над цим варто серйозно замислюватися. Тут є свої плюси, мінуси і навіть частка ризику, про що можна судити на мій приклад із «Цедриком». Але є й другий, вдалий приклад «спілкування» з конструктором. Припустимо, захотіли ви купити, наприклад, Toyota Supra 3.0 Twin-turbo та не стокову, а «прокачену», нехай буде, до 500 «коней». Але питання в тому, де її знайти, у вас є заповітні 40 тисяч «зелених», але вам доведеться заплатити величезне ввізне мито. Скільки саме, я вам не говоритиму, ті, кому цікаво, можуть самі порахувати на митному калькуляторі. Враховується рік випуску та потужність.
Конструктори досить поширені на Камчатці, часом їх і не відрізниш про звичайні автомобілі, ну і я про це писав. Припустимо, знайшли ви те, що хотіли, наприклад, у Японії, але хочете заощадити на митах. Ви берете своє авто і знаєте його, або хтось за вас це робить, якщо звернутися до відповідної контори. Кузов окремо, двигун окремо виходить так, начебтови везете запчастини. Але питання в тому, як потім його зібрати назад і не помилитися – ось у цьому й полягає ризик. За розмитнення ви платите трохи, як за запчастини, як автомобіль ваш вантаж навіть не фігурує.
Як свідчить народна мудрість без папірця ти комашка!
Ви прибуваєте в Україну разом з вашим апаратом, збираєте його правильно чи неправильно, я б сказав, це вже кому як пощастить. Ви його зібрали, але не хочете платити величезне мито за ваші 500 «коней», що робити? Відповідь проста - потрібно купити документи на вашу "Дупру", і не важливо, скільки буде в ній "коней" і якого вона буде року, головне, щоб у документах фігурувала "Супра". Минув час, і ви знаходите самі документи приблизно за 50 тисяч рублів. Наведу приклад документів, які вам попалися Toyota Supra 1991 року, кузов JZA70, 230 сил. Двигун номер такий, але вашому не відповідає. Знову запитання, що робити?
Берете документи, довідки на ваш кузов і йдете або в ДАІ, або віддаєте все це «добро» у фірму, яка займається оформленням конструкторів. При оформленні змінюється кузов і двигун, якщо потрібно колір - але це тільки на папері, насправді у вас залишається та ж 500 "кобильна" "Супра" з прокаченим 2JZ. Хоча в ПТС буде пробитий той самий рік і потужність, що й були в куплених документах, незважаючи на те, що ваша «Супра» 1998 року і вдвічі потужніша. Але податок ви платитимете за 1991 рік та за 230 «коней». Запитання! А чому? Та тому, що кому треба заміряти вашу потужність? Нікому це не потрібне. Ви оформлені. Задоволені низькими податками та «конями». Халява!
Головне, щоб усі печатки стояли, а порівнювати роки та потужність нікому не потрібно
Продовження мук
Податок на мій Цедрік прийшов всього в 1500 рублів. Післяпершої заправки я був просто приголомшений - натиснув педаль у підлогу, і мене буквально притисло до сидіння! Як літак вона помчала, залишаючи позаду себе хмару диму від пробуксовування коліс! Промчавши через весь район, я помітив, як покажчик кількості палива почав стрімко падати. Я довго не міг змиритися з такою витратою, але незабаром звик і до 25 літрів на 100 км по місту, і до 15 трасою, якщо сильно не гнати.
Перший тиждень все було нормально, потім розпочалися перші проблеми. Їхав трасою приблизно близько 100 км/год і раптом «Цедрик» заглух, кермо заблокувався, гальма теж, загальмував тільки за допомогою ручника, який там був педаллю, а не важелем, як у багатьох авто. Я задумався над причиною, але огляд машини нічого не дав, і я продовжував їздити, поки одного ранку він знову не «помер» на міжміській трасі. Звук двигуна був таким, ніби батареєю водять газовим ключем!
Далекий Схід – царство правого керма та «автомата», виключення – велика рідкість
Ми нічого не могли зрозуміти, але коли розібрали двигун, з'ясувалося, що колінвал лопнув через відсутність олії. Через пару тижнів я все-таки знайшов дрібну тріщину в двигуні і три тижні чекав, коли прийде такий самий двигун. Нарешті я дочекався двигун, забрав машину, віддав 81 тисячу за все, проїхав 10 метрів, і вона затріщала. Клімат-контроль перестав гріти, наступного дня я приїхав на СТО, виявилося, що якась залізця чіпляється за кардан.
За 20 хвилин усунули, але на цьому пригоди не закінчилися. Через деякий час після чергового натискання педалі в підлогу машина стала працювати як варіаторна Subaru. Шум лунав з-під правого боку капота, відразу стало зрозуміло що це або колектор, або турбіна. Датчик турбіни відразу почав показувати скромні 0.5 кг/см2.Поїздив із таким гуркотом кілька тижнів, потім набридло, на СТО вирішив не гнати, а розібратися самому.
Вибрали час, загнали її в гараж і почали крутити гайки, відкрутили всі димарі, дісталися колектора і з'ясували, що між ним і турбіною згоріла прокладка. Мало того, виявилося, що сервісмени на турбіну 4-й болт не поставили, а решту трьох просто насадили, навіть не прикрутивши. Комплект нових прокладок коштував лише тисячу рублів. Через добу машина була знову в робочому стані, тиск турбіни піднявся, машина стала ще швидше, ніж була при покупці.
На задньому дивані королівський простір, як ніяк, а довжина "Cedric" майже 5 метрів
Swap it now!
Як відомо, «свап» це процес впихання окремих вузлів з іншого авто у ваше, причому не обов'язково, щоб марки-моделі збігалися. Що влізло, те і ваше, ось, наприклад, ви щасливий власник "Nissan Skyline R34". Ви не можете уявити своє життя без цієї легендарної машини! В одній відомій програмі по TV було сказано, що мати "Skyline" все одно, що мати Міс Світу, але в якому сенсі, нехай кожен сам вирішує. А ми почнемо «прокачування» цієї легенди японського автопрому.
"Для чого?" спитайте ви. Та для того, щоб зі звичайного R34 зробити GT-R! Більш потужний і агресивний авто, я вважаю, що з цією відповіддю згодні багато поціновувачів швидкості та потужності. Отже? let's swap it! З ранку ви приходите в гараж і починаєте думати, з чого почати і чого вам не вистачає. Загалом, ви знайшли все, що захотіли, і ось всі «залізки» акуратно розкладені по всій підлозі. Закликати до цієї справи треба як мінімум три пари рук і починати сміливо.
Кожен «свап» починається з відкриття капота, а там…
Перше, що ви сказали собі: «Я двигун міняти небуду, я його сам прокачаю» на мій погляд, це менш витратний варіант, ніж покупка «RB26DETT», та й навіщо він вам, там всього-то в стокове варіанті не більше 350 «конячок», а ваша мета досягти досконалості. Перше, що потрібно зробити, це збільшити обсяг вашого стандартного двигуна - нехай на вашому «Скаї» стоятиме «RB25DET». Збільшити об'єм двигуна можна заміною стандартного коленвала на інший з великим ходом, а саме від GT-R.
Нехай ви знайшли саме такий десь у гаражі у людини у Москві, і він продав її вам, наприклад, за 25 тисяч рублів. Потім потрібно збільшити діаметр циліндрів розточуванням на кілька міліметрів. RB25DET за габаритами практично не відрізняється від RB26DETT, так що проблем з «розгойдуванням» виникнути не повинно. Чесно кажучи, найпростіше було б відшукати саму поршневу від GT-R, щоб заощадити час на «прокачування», але зробити це досить нелегко, особливо в Брянську.
Отже, ви зробили перші кроки, тепер вам потрібні дві турбіни та подвійний колектор. З турбінами буде простіше, ціна однієї нової від 3 тисяч доларів, але знову ж таки не варто брати нові, простіше знайти дві б/в - близько 40 тисяч рублів. Так, заняття недешеве! З колектором можуть виникнути проблеми, шанс знайти колектор б/у один на сотню. Можна самому зварити колектор з нержавіючої сталі, але і тут висока ймовірність, що він пропускатиме вихлоп і гуркіт буде нереальний.
Звичайно, можна замовити, але це дорого, я чув, що одна людина віддала за доставку колектора з "E-bay" трохи більше 80 тис. Будемо оптимістами - ми знайшли такий "девайс". Полдела зроблено, не забудьте прикупити паливний насос більшої продуктивності, для прикладу візьмемо ось цей Power Enterpris на 255 л/год, новий коштує близько 10 тисяч. Ще буде потрібно буст-контролер, річ,«копійки», що стоїть, - лише 300 доларів, вона стане в нагоді, пояснювати не буду, для яких цілей, всі так знають.
А ось «VG30DETT» буде якраз!
Якщо мене запитали, то дам пораду спортивний комп'ютер HKS FCON is, що дозволяє контролювати подачу палива і момент запалювання. Встановлюється простим підключенням до комп'ютера, обладнаний новою функцією коригування карт подачі палива та запалювання на основі даних від лічильника повітря та кисневого сенсора. Ця функція є незамінною для авто зі зміненими системами впуску-випуску, а також зі збільшеним бустом.
Для вашого двигуна цей комп можна знайти за 25 тисяч рублів + проводка на 8-10 тисяч. Ми підходимо до фінішу, справа вийшла витратною і це не рахуючи зовнішніх «примочок» на кшталт обважування і спойлера. Хотілося б додати, що мій «рецепт» не повинен вам підійти, в будь-якому випадку, голови у всіх різні і краще всі сто разів перевіряти ще раз. Тому я не несу відповідальності, якщо у вас щось рве під капотом або ще під якимось місцем. Ваш GT-R готовий, залишилося тільки приліпити відповідний шильдик на решітку радіатора. Вдалої їзди, підкорюйте вулиці, але не забувайте, що при тиску бусту вище 2 кг/см2 починається детонація.
Датчик тиску наддуву - одна з головних деталей інтер'єру японських авто
Замість ув'язнення
Стою якось на світлофорі з новим "Mercedes-Benz ML 450", чоловік явно показав, що хоче поганятися. На наступному світлофорі він був весь на емоціях і щось кричав через скло. Що вдієш, програв — змирись! Тепер начебто все нормально. Машина хороша і в зимовій експлуатації, гребе колесами краще за багато джипів, а про літо і говорити нічого, потрібно на ній їздити! Багато хто вже оцінив її комфорт, швидкість,слухняність. Управляється одним пальцем, а щоб відчути її міць, всього потрібно на півсантиметра придавити на газ. На RB25DET щоб покласти стрілку на спідометрі, достатньо всього 3.900 об/хв. Обмежувач поки не знімав, спрацьовує, як і на всіх «яппах», коли машина перетинає позначку 180 км/год, але мені й цього вистачає. Ось такий він "Nissan Cedric Gran Turismo" в кузові ENY33, японський "Бентлі"...
Дякую за увагу! Поїду, радари папугу!