Огляд найкращих виробників українських шин
Найкращі українські шини – огляд вітчизняних виробників
Але в Україні та країнах СНД теж є підприємства, що випускають шини з гідною якістю. Можливо, є власники автомобілів, які ретельно вивчають підсумки кожного тесту, стежать за оновленнями у виробництві шин.
Більшість власників машин здійснюють вибір шин відповідно до аналогічних характеристик якості різних виробників, використовуючи принципи: «що дешевше», «що красивіше», «як купив сусід», «що більш престижно», або набувають шин марки, якій більше довіряють. Тоді чому не приділити уваги шинам виробників з України?
Шини Амтел
Лідером у виробництві шин в Україні в поточний період є завод Амтел, що випускає шини у Воронежі. Шини Амтел нічим не гірші за якістю європейських аналогів. Вони постійно вдосконалюються. Завод має свій штат з науковими співробітниками. Його нові досягнення неодмінно впроваджуються у виробництво. Доставляє радість різноманітність вибору асортименту шин: можна легко зробити вибір комплектів гуми на літній і зимовий період для власного автомобіля.
Завод «Матадор – Москва»
Не можна залишити поза увагою і завод «Матадор – Омскшина». Він є наймолодшим заводом в Україні, який випускає шини і основним постачальником їх для АвтоВАЗу. Шини, вироблені на території заводу, реалізують під торговими марками, такими, як Cordiant і Матадор MP. При проведенні порівняння у вигляді тестування універсальних шин, що підходять для водіння різними дорогами, шини Матадор вітчизняного виробництва поступилися лише такому «монстру», як Goodyear.
Нижньокамський шинний завод - Кама
Насамкінець хочеться відзначити і проНижньокамський шинний завод, що випускає шини марок Кама. Завод охоплює кожен сегмент ринку шин, у різноманітності його асортименту є шини для легкових та вантажних автомобілів, а також шини для техніки сільського господарства та спеціального призначення. Камські шини часто можна зустріти у базовій комплектації автомобілів Лада. Вони не розчарують власників автомобілів. З оновленими шинами Кама на вісім відсотків зростає здатність до підйому вантажу та майже на п'ятнадцять відсотків зменшується витрата палива автомобілів.
Сутність у тому, що ЦМК – українські літні шини значно відрізняються від традиційних покришок для вантажівок. У простих шинах лише крило начинено дротом із сталі, а каркасна корда виконана з текстилю. У ЦМК - шині дротом пронизані каркас, і частина покришки, розташована між каркасом і протектором, звана брекером. Незважаючи на поширену недовіру до шин вітчизняного виробництва, дехто з транспортників, можливо, виходячи зі звичайних можливостей у фінансових засобах, набувають українських зимових шин Кама і робить для себе нові відкриття.
Виявляється, нижньокамські шини можна порівнювати за експлуатаційними характеристиками із шинами імпортного виробництва. І в цьому у не варто дивуватися адже технологія виробництва одна й та сама. Ось чому довіра до них збільшується. Виробники України цілком гідні похвали та підтримки. Шини для позашляховиків українського виробництва нічим не гірші, а окремі навіть краще за якістю та імпортними аналогами, а за вартістю лише виграють. Це і є стимулом до придбання вітчизняної продукції, тим більше за часів світової економічної кризи.
Шини для літнього та зимового періоду
Можна, можливоприпустити, якщо якась модель з шипами вітчизняного чи китайського виробництва по поверхні льоду зі швидкості всього п'ятдесят кілометрів годину залишить гальмівний шлях на двадцять і більше метрів, ніж якісно виконана шина з шипами, то це виявиться приводом для того, щоб глибше замислитися, що пропонують водіям придбати на зимовий період.
Але, в тому і полягає сенс, що не тільки шляхом гальмування на поверхні льоду можна визначити робочі функції шин. Процес гальмування чи розгону з місця є характеристикою зчіпних властивостей обов'язково у поздовжньому напрямі. Зовсім інше питання - керованість на різному слизькому покритті та стійкість курсу. Ці параметри здатні проявити себе по-різному в одній шині. Одне на відмінно, інше лише на задовільно, і навпаки.
Чекання та реальність
Крім того, хто не хоче від українських грязьових шин зручності в акустичному плані, плавного ходу, найменшого опору силам кочення і, при цьому, відмінної прохідності глибокою сніговою поверхнею?Варто відзначити, що цей момент є актуальним не тільки в сільській місцевості, а й на вулицях міста. шини для позашляховиків мають забезпечити якісну адгезію з асфальтом.
А як вчинити в період міжсезоння, коли навколо волога поверхня асфальту чи каша зі снігу та води? Опіром слашпленінгу називають здатність не спливати та не втрачати керованість, до якої українські вантажні шини також повинні мати пристосування. В цілому, зимова шина по-своєму має бути універсальна, і в одній моделі цеВтілити вдається далеко не кожному, навіть провідному виробнику.
Продаж на території України солідних проектів у сфері розвитку сільського господарства, будівництва доріг, виявлення родовищ, сприяв збільшенню виробництва в галузях сільського господарства та індустріальних шин на одинадцять відсотків, шин для вантажних машин на чотири відсотки. Загалом, у сегменті індустріальних та шин активніше для сільського господарства найбільше затребуваний вартісний сегмент В (приріст у два рази порівняно з першим кварталом 2012 року).
Збільшення спроможності покупців і зростання парку преміальних автомобілів в Україні значно впливає на стан структури вартісного сегмента національного шинного ринку. За результатами першого кварталу частка сегмента С зменшилася до двадцяти п'яти відсотків (у 2012 році частка склала двадцять сім відсотків), обсяг сегмента В зберігся таким же (тридцять вісім відсотків).