Opel Astra GTC Made in Німеччина › Бортжурнал › Реанімація. Низький тиск олії.
Начитавшись і надивившись картинок з приводу якості масла, зупинився на Mobil 3000 5w40. Аж надто гарні фото двс, зі знятою кришкою клапанів, були у власників авто використовували цю олію. Звичайно з допуском OPEL - GM-LL-B-025. А w40 взяв густіший, щоб точно тиск підняти.
Перше, що я вирішив зробити — це зняти кришку клапанів. Подивитися хоча б на якусь частину внутрішнього світу Z16XER. Боявся побачити маси масла, що згустилися, у вигляді мазуту. Мазду друга спіткала така врахувати, чеслова не хотілося повторення цього з моєю участю. Мені пощастило, я там не побачив нічого подібного. Якщо бути точніше, то я там не побачив нічого, а якщо ще точніше, то я навіть не знав, куди дивитися те й на що. Справа в тому, що це був мій перший досвід ремонту ДВС.
Знайшов дуже хороший сайт з інструкціями з ремонту Astra H (opelastrah.ru/) і роздрукувавши потрібні мені статті для потрібних мені робіт (демонтаж масляного насоса, заміна ременя грм, демонтаж масляного піддону) почав готуватися до роботи.
Контрактний масляний насос був повністю розібраний і буквально вилизаний до блиску, розбирався кожен клапан і замірялися зазори на шестернях насоса. Коли насос був готовий до вживання, я взявся за розбір правої частини ДВС, тобто тієї частини, де живе "халявник" насос. Насправді розібрати підлогу двигуна виявилося не так вже й складно. Загалом пішло близько 4-5 годин. Проблемою було придумати на що підвісити або оперти двигун, тому що верхню праву подушку двигуна потрібно знімати, але кмітливість допомогла. Ще я був шокований тим, що герметичність піддону ще із заводу на герметиці! Чекав там прокладку, а не годинне скоблення лезом дотичних поверхонь, щоб видалити весь старий герметик. Ще мене засмутило те, що герметик тамбув порівняно свіжий…, і означає те, що я намагаюся зробити, вже нещодавно було зроблено з цим двс. Але мене не зупинити.
Зібрав і встановив все назад ще швидше, ніж розібрав! Були виготовлені спеціальні засоби, щоб утримувати шківи грм у потрібному полошенії. Загалом, процес виявився навіть цікавим, але повторювати його більше не хочеться. І до цього не вистачило пару болтів. Як правило, мали залишитися зайві деталі, а тут вийшло навпаки, якось не властиво мені. Коротше все рівно.
Все зібрано, дочекався олії та фільтр. У поспіхах, тремтячими руками, заливаю олію, перехрещуюсь і заводжу. А у самого в мізках другий день думка: як же насос засмоктить з піддона олію, якщо в насосі повітря? Але відповіді я в тирнеті так і не знайшов, значить має і так спрацювати! Коротше, заводжу і згадую, що не встановив масляний фільтр. Поспішав, цікаво ж. Встановив фільтр, заводжу вдруге. Двигун поторохтів секунд 5-7, насос дістався масла, створив тиск, двигун притих і лампочка згасла. Моє обличчя розпливлося в посмішці))).
Саме так я вирішив проблему з тиском у моїй Астрі. У цій історії є два «даремно»! Даремно купив насос і дарма його міняв. А в іншому все чудово! Є навіть два плюси: 1) Життєвий досвід. 2) Не поміняв би насос, не мило б цієї статті! 500км пробігу, маслянка горить лише 1-2сек після запуску двигуна і цей час гримлять шестірні. Є підозра, що їх доведеться теж міняти, але спочатку на черзі рульова рейка. Або спочатку шестірні, порадьте.