Opel Vivaro Пуголовки

Розвізні машини Opel Vivaro, кілька років тому маловідомі в Україні, сьогодні часто зустрічаються на наших дорогах. На що ж звертати увагу при покупці «беушної» моделі?

Модель Opel Vivaro порівняно молода – серійне виробництво розпочалося наприкінці 2001 року. Машина розроблялася спільно з фахівцями Renault, тому має двійник – Renault Trafic. Ці автомобілі нагороджені престижним титулом International Van of the Year'2002 («Міжнародний фургон 2002 року»). Після створення альянсу Renault-Nissan з'явився ще один близнюк - Nissan Interstar. «Трійня» відрізняється лише оформленням решітки радіатора та емблемами.

Opel Vivaro з кінця 2006 року зовні відрізняється збільшеними фарами, іншими гратами радіатора та бампером.

У мікроавтобусах спинки сидінь другого ряду складаються окремо. У дорогих виконанні ці крісла повертаються на 180 град.

Всю панель приладів накриває широкий козирок. Завдяки винесеному на торпедо важелю КП кабіна фургона вміщує до трьох осіб.

Зовні та всередині

Автомобіль Vivaro, як і його побратими - Trafic і Interstar, відрізняється від конкурентів ефектною динамічною зовнішністю - чого тільки коштує напівкруглий дах кабіни водія, що виступає! Такого симпатичного пуголовка ні з чим не сплутаєш. Оригінально виглядають високо розташовані задні світлоблоки.

На ринку можна зустріти машини з двома розмірами колісної бази – 3098 та 3498 мм. За типом кузова це можуть бути «комбі» та мікроавтобуси на 6-9 місць, а також фургонивантажопідйомністю 1000 кг та 1200 кг (довгобазний). З 2003 року почали випускати довгобазна версію з високим дахом. В результаті корисний обсяг вантажного відсіку зріс із 5-6 до 8,4 кубометра. У фургонах вантажний відсік відокремлений від кабіни водія сталевою перегородкою, а у «комбі» – пластиковою. В обох випадках вона – з вікном, що покращує оглядовість назад. До речі, перегородка, на відміну від аналогічної деталі багатьох конкурентів, виконана легкознімною.

Автомобіль може комплектуватися зсувними дверима – як однією, з правого боку, так і двома – в обох бортах. Задні двері бувають двох типів: підйомна або двостулкова розстібна, причому вони засклені навіть на вантажних фургонах.

Opel Vivaro добре захищений від дрібних подряпин під час паркування, чому сприяють широкі накладки на порогах, а також високі передні та задні бампери з практичного темно-сірого пластику.

На відміну від інших німецьких конкурентів, у кабіні фургонів можуть встановлюватися три передні сидіння. Це стало можливим завдяки тому, що важіль КП розташований не на підлозі, а на припливі панелі приладів.

Восени 2006 року машини зазнали рестайлінгу: з'явилися нові грати радіатора та бампер, а також фари збільшеного розміру.

За стійкість кузова до «рудої хвороби» можна не побоюватися: завдяки двосторонньому оцинкуванню на нього надано 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Спочатку модель комплектувалася двома дизелями - атмосферним DI в 1,9 л (82 л. с.) та його турбованою версією DTI в 100 л. с., а також 2,5-літровим DTI (133 л. с.). Пропонувався також бензиновий 2,0-літровий агрегат на 120 «конячок». З 2006 року двигуни "набралися сил": з'явився 2,0-літровий турбодизель в 114 л. с., а потужність топового DTI піднялася до 146 л. с.

Двигуни доситьтяжкі та економічні – середня витрата палива становить близько 8 л на 100 км. Біда дизельних машин – вимогливість до якості солярки. Тому форсунки системи безпосереднього упорскування Common Rail виходжують 150–170 тис. км, а коштують вони чимало – близько 2000 грн. за штуку.

Швидко забиваються та паливні фільтри. За регламентом їх необхідно міняти кожні 30 тис. км, але реально – кожні 10 тис. км. Особливо це актуально в зимовий період, коли зі стін паливного бака в солярку потрапляє багато води. Вчасно очистити фільтр проблематично, оскільки корпус його непрозорий. Тому багато власників Vivaro ставлять ще й сепаратор, внаслідок чого зростає термін служби штатного паливного фільтра. Коштує сепаратор від 750 до 1500 грн., Залежно від марки та наявності підігріву. Підбиратися до самого двигуна незручно - він розташований глибоко під капотом.

Трансмісія

Автомобілі ранніх випусків комплектувалися лише механічними коробками передач – 5- або 6-ступінчастими. Причому найслабші, 82-сильні версії – лише п'ятишвидкісні. Після рестайлінгу 2006 року в гамі коробок з'явилася 6-ступінчаста роботизована КП Tecshift, що не тільки полегшує управління, але й допомагає економити, як запевняє фірма, до 6% палива. Але на українському ринку «роботи» – велика рідкість. Коробці передач потрібен своєчасний догляд, особливо 6-ступінчастій «механіці» на машинах з 1,9-літровим турбодизелем: масло рекомендується міняти не рідше 25–30 тис. км, причому бажано додавати присадку ER.

При нормальному стилі водіння зчеплення машиною служить у середньому 180 тис. км. А ось педаль зчеплення, буває, западає (вичавлюється в самому кінці і не повертається назад). У цьому випадку привід зчеплення необхідно прокачати, використовуючи якісну рідину.імпортну, куплену у солідному магазині.

Підлога вантажного відсіку має захисне покриття «під паркет», а борти – пластмасову обшивку до поясної лінії.

Задня пружинна підвіска з тягою Панара є досить комфортною, але не любить перевантажень.

Задні двері відкриваються на кут в 90 або 180 град. (270 град. - На довгобазна версії). Зсувні двері зліва на борту – опція.

Турбодизелі економічні, але вимогливі до якості солярки. Мотор глибоко під капотом - підібрати важко.

На Opel Vivaro застосовується незалежна передня підвіска – пружинна типу МcPherson. Задня - залежна, пружинна, з тягою Панара (поперечна балка, що скручується). Підвіска досить м'яка, комфортна, але потрібно пам'ятати, що вона не любить навантаження та ґрунтових доріг. При заміні втулок переднього амортизатора слід врахувати, що вони йдуть у зборі зі стабілізатором – і це коштує близько 700 грн. Але замість фірмових втулок можна встановити подібні. По наших колдобинах підшипник передньої маточини ходить близько 40 тис. км, стільки ж «живуть» і гальмівні колодки. До речі, гальма на всіх колесах дискові, дуже хваткі. При купівлі машини обов'язково потрібно перевірити роботу антиблокувальної системи гальм, попередньо розігнавшись в тихому місці і вичавивши педаль до підлоги - в зимовий час на слизькій дорозі ABS дуже знадобиться.

Opel Vivaro – вдале придбання для тих, кому потрібна не просто маленька вантажівка, а машина з виразною зовнішністю, здатна гідно триматися в автомобільному потоці – як у місті, так і на трасі – та забезпечувати водію та пасажирам легковий рівень комфорту. Сильні сторони автомобіля - тяжкі і економічні турбодизелі, комфортна підвіска, а також відносно недорогі попорівняно з німецькими конкурентами запчастини.

В Україні ціни на Opel Vivaro з 1,9-літровими турбодизелями становлять від $9 до $12 тис. за машину 2002-2005 років випуску. Рестайлінгові ж після 2006 р. в., а також версії з потужнішими турбодизелями в 2,5 л обійдуться дорожче - $14 тис. - $18 тис.

Михайло Луцкевич Стаж водія – 23 роки

Я їжджу фургоном Opel Vivaro вже три роки. Моя машина 2004 року випуску і її пробіг понад 220 тис. км. Але за цей час серйозних поломок, на щастя, не було. Чистив форсунки, міняв паливні та повітряні фільтри. Довелося, щоправда, змінити підшипник передньої маточини та задні амортизатори – за родом діяльності доводиться часто їздити розбитими заміськими дорогами. Що мені подобається в цій машині, то це чудова розгінна динаміка. Турбодизель 2,5 л потужністю 133 л. с. дозволяє йти вперед зі світлофорів, залишаючи позаду багато потужніших легкових автомобілів. Наші морози Opel Vivaro переносить гідно - вільно заводив машину навіть за мінус 15.

Сергій Образцов Стаж водія – 12 років

Купив Opel Vivaro за порадою знайомих. Машина 2002 випуску. Незважаючи на вік, на кузові немає і сліду корозії: двостороннє оцинкування – це річ! 1,9-літровий турбодизель дуже тяжкий. Дуже зручна у роботі 6-ступінчаста механічна коробка передач. Машина чудово підходить для далекої дороги: на трасі спокійно тримає 150 км/год, а підвіска коліс комфортна. Висока посадка допомагає при їзді містом - дивишся на легковики звисока. За півтора року проїхав близько 40 тис. км. За цей час замінив ремінь ГРМ. Паливний фільтр змінював двічі – виною тому наша солярка. Натомість радує економічність турбодизельного двигуна – він витрачає близько 9 л.100 км у місті та 6 л на трасі.