Оповідь про ЕГУР (частина 2
Стопами профілактики, проведеної Le-greem'ом, зважився-таки провести аналогічну процедуру. Дочекався необхідного сальника (ущільнювальні кільця вже були придбані раніше) і знайшов гараж.
Початок намітив на 10 ранку, тому що вперше треба враховувати ламані дрова. Приїхавши на місце ремонту і перейнявшись мірним бродінням дідків в гаражному кооперативі ... у кого якісь місця для тусовки)) ..., приступив до розбирання свого пижака. Далі викладаю повний алгоритм своїх дій, може кому знадобиться. Зняв бампер — не вперше, тому хвилинну дію. колеса (на славу постаралися механіки). Гараж не мій і чогось готового послужити для зображення довгого важеля підшукати не зміг. І добре… Ось він — бачок омивача, а за ним — ЕГУР. Зняття та від'єднання бачка також не зайняло багато часу (одна гайка і все).
Як і описувалося у звіті Le-greem'у, ЕГУР тримається на двох болтах зверху (спокійно відкручуються ключиком на 10) та одному знизу (під зірочку, користувався ключем Т30).
Гумка нижнього болта була в нормальному стані, чим дуже порадувала. Відключив два роз'єми, що йдуть до ЕГУРу, почав відкручувати верхню трубку (з неї витекло зовсім трохи олії). Використовував той самий ключ, що і для нижнього болта. Потім було не дуже зручно, але довгою викруткою під "-" послабив хомут задньої трубки. Попередньо було підставлено чисту тару. Витекло близько 50-100 грамів олії. З бачка ЕГУРа злив основну кількість олії.
Для розбирання ЕГУРу на частини, був потрібний ключ Т20, оскількивсі болтики під звездочку. Крім того, біля роз'ємів був виявлений обламаний пластик з гумовим ущільненням, що потворно стирчить з-під нього (на фото помаранчевого кольору).
Розібрав ЕГУР на три частини: бачок і дві половинки, в яких знаходяться плата і котушка.
Підтвердилося — все було в маслі, на частині плати був присутній наліт із бруду та пластівців з'їденого захисного лаку.
Керівна плата не була схожа на ту, що у звіті Le-greem'а і… НІДЕ не було сальника, на який я чекав два тижні. Очевидно, моделі гідриків різні. Факт відсутності сальника поставив мене в невеликий глухий кут — куди його прилаштувати і якою стороною? Спирт мало допоміг, тому скористався методом Le-greem'у (бензин "Калоша" - винищувач усіх забруднень). Оскільки частина захисного покриття плати вже й так була пошкоджена та забруднена, то було не так страшно. Почистив, просушив. Почав обмірковувати варіанти для сальника. У частину з більш глибоким отвором (по діаметру воно ЩЕ МЕНШЕ діаметра сальника) зі штоком від варіанту запресування відмовився (можливо неправий). Оглянувши іншу частину, вирішив помістити сальник у виїмку під пластикову детальку, що з'єднує штоки двох частин. Після чого зібрав усе на герметик у зворотному порядку. Залив олію. Встановив. Включив запалення і ефекту допомоги ЕГУРа не відчув. Із зусиллями виїхав із гаража. Хвилин через 15 руху гідрик запрацював, але якось жорстко (можливо брак масла). З ранку така ж "пісня". Заїхав у магазин, купив олії (Total Fluid LDS). Після доливки вага в кермі зникла. Дивитимемося по подальшому "польоту", не хотілося б розбирати заново.