Організація діагностування СДПТМ
Організаційні принципи діагностування СДПТМ залежать від місця проведення обладнання, наявності бортової системи діагностування та взаємодії процесу діагностування з ТО та ремонтом.
Для підвищення ефективності оцінки працездатності машин все більше застосування знаходять вбудовані датчики на складальних одиницях та в системах управління, а також бортові системи діагностування, що включають датчики та вимірювальні прилади.
Якщо діагностичні датчики встановлені на машині, під час діагностування вони через штекерні роз'єми підключаються до стаціонарних стендів або переносних приладів. Вбудовані датчики, як правило, застосовуються в системах мастила, охолодження, гідро- та пневмоприводу. Це дозволяє виключати витік та забруднення робочої рідини або значно скорочувати підготовчий час для діагностування об'єкта.
Системи бортового діагностування дають можливість оцінювати працездатність складальних одиниць чи систем при щоденному обслуговуванні чи безперервно у процесі роботи. Постійно контрольовані параметри бортової системи діагностування дозволяють виявляти відмови та несправності, що викликають аварійну ситуацію, значні втрати через простої машини або прискорене зношування дорогого обладнання. До безперервно контрольованих параметрів відносяться: рівні і температура робочих рідин, тиск у системах мастила і гальм, зарядка акумуляторних батарей та ін. . В окремих випадках доцільно за командою датчика здійснювати автоматичну зупинку машини або інші дії з метоювиключення аварійного стану або викиду робочої рідини, яка перебуває під тиском.
На організаційні принципи діагностування впливає поєднання його з ТО та ремонтом. У цьому випадку визначається технічний стан машини, встановлюються необхідні обсяги запобіжних робіт щодо підтримки працездатності складальних одиниць та систем, оцінюється доцільність ремонту. Кожному виду ТО відповідає діагностування з певним переліком та послідовністю виконуваних операцій. При цьому операції з регулювальних робіт можуть виконуватися на ділянці діагностування або на окремих ділянках. При ТО основне завдання діагностування - визначити складальні одиниці та системи, що лімітують безвідмовну роботу до наступного контрольного заходу, тобто. ТО чи ремонту.
Операції діагностування групують з урахуванням максимального та рівномірного завантаження всіх ділянок обслуговування або ремонтів машин, мінімального часу діагностування при заданій ймовірності безвідмовної роботи складальних одиниць та систем. Спочатку розробляються технологічні поопераційні карти діагностування для складальних одиниць та систем, а завершальним етапом є створення технології діагностування машини загалом.
Поєднане діагностування не потребує будь-якої організаційної зміни технологічного процесу. Тут відбувається коригування з урахуванням наявних особливостей. У загальному випадку технологія, що створюється, повинна бути розрахована на прогресивні форми ТО і ремонту, серійні діагностичні засоби, вимоги техніки безпеки, оптимальну структуру діагностування, раціональні діагностичні параметри, вимоги інструкції з експлуатації машини.
Основними документами щодо організації діагностуванняє: технологічна поопераційна мапа діагностування: діагностична мапа; накопичувальна картка; інструкції з експлуатації діагностичних засобів.
Технологічна поопераційна картка є основним документом діагностування. У ній зазначаються: параметри технічного стану з урахуванням їх номінальних та граничних значень; вид діагностування та періодичність його проведення; операції діагностування та технічні умови; засоби діагностування та місце їх підключення; виконавці та їх кваліфікація; трудомісткість виконуваних робіт.
У діагностичній карті відображаються результати діагностування, дається висновок про зміст та обсяг технічного впливу на машину. Ця картка заповнюється на кожну машину.
Накопичувальна картка заповнюється на основі даних діагностичної картки. У ній накопичується інформація про зміни діагностичних параметрів залежно від напрацювання машини. Накопичувальна картка ведеться по кожній машині протягом усього терміну її експлуатації. Занесені до неї дані дозволяють прогнозувати залишковий ресурс та ймовірність безвідмовної роботи в межах міжконтрольного періоду. При реалізації алгоритму зберігання інформації проводиться в ЕОМ по кожній машині у процесі її експлуатації. При черговому діагностуванні вводять інформацію щодо напрацювання з початку експлуатації або після капітального ремонту та чисельні значення контрольованих параметрів. На дисплеї або друкувальний пристрій виводяться дані про технічний стан машини та рекомендації щодо підтримки її працездатності. У цьому випадку заповнювати діагностичну та накопичувальну картки не обов'язково. За потреби цю інформацію видасть обчислювальна техніка у зручному для оператора вигляді.
Ефективність оцінки працездатності машини вбагато в чому залежить від засобів контролю технічного стану. Вбудовані засоби забезпечують безперервний контроль систем та складальних одиниць. В даний час на машинах зазвичай є 6-9 засобів контролю, але разом з тим існують машини і з 20 елементами сигналізації граничного стану систем або складальних одиниць.
Для оцінки працездатності машин, що випускаються, можна використовувати автономні засоби діагностування. Багато діагностичних засобів, включених у таблицю, входять у комплект лінійної діагностичної служби. За допомогою цих пересувних діагностичних установок можна діагностувати трактори, автомобілі, будівельні та дорожні машини за більш ніж 100 параметрами, що найчастіше вимірюються.
При організації технічної експлуатації використовується переносний діагностичний комплект КІ-13901Ф, що входить до складу засобів майстра-наладчика. Переносний комплект доцільно використовувати на будівельних ділянках та пунктах технічного обслуговування машин. З його допомогою можна виміряти 36 параметрів. Найбільш повну та об'єктивну інформацію про працездатність машини отримують при одночасному вимірі сукупності параметрів, обліку показань приладів у кабіні, а також відомостей про роботу машини під навантаженням.
Для оцінки технічного стану внутрішніх робочих поверхонь деталей, розташованих у корпусах складальних одиниць, застосовуються методи ендоскопії з використанням гастроскопів, ендоскопів та фіброскопів волоконного та лінзового типу.
Комплексна оцінка працездатності машин на будівельному майданчику здійснюється за допомогою пересувної діагностичної лабораторії ПЛ-2 із гальмівною установкою потужністю 125 кВт. Ця лабораторія дозволяє оцінювати технічний стан всіх систем двигуна внутрішнього згоряння, трансмісії,рушія, системи управління та гідроприводу. У ПЛ-2 застосовано комплекс напівавтоматичної вимірювальної апаратури, що дозволяє вимірювання та індикацію значень контрольованих параметрів у цифровій формі та необхідної розмірності.