Основи експлуатації «Мотолиги» та «Вушка» - Продаж конверсійної військової техніки тазапчастин

Більше півстоліття тому далекого 1964 року було створено знаменитий МТ-ЛБ. У ті часи ніхто, мабуть, і припустити не міг, що «Мотолига» понад 50 років перебуватиме у бойовому строю, що Харківський завод випустить її величезною серією – понад два десятки тисяч екземплярів – і що на базі МТ-ЛБ буде створено близько 90 модифікацій! Звичайно, створювалися не тільки нові моделі, а й удосконалювалися вузли та агрегати, на МТ-ЛБ встановлювалися нові, більш «просунуті» дизельні двигуни, але в основному ці зміни були «косметичними», оскільки сама по собі база тягача виявилася близькою до ідеальної, що дозволила встановлювати на ній найрізноманітніші комплекси озброєнь та використовувати машину для найширших армійських потреб. Однак, перейдемо до громадянського життя та потреб громадянського населення, що особливо проживають у гірничо-тайговій смузі та в умовах Крайньої Півночі. Мало не забув, практично 50% нашої неосяжної Батьківщини - це геологи, нафтовики, золотарі, геофізики, ну і звичайно, мисливці, яким у своїй нелегкій роботі просто необхідний цей «чудо-апарат».

Практично на початку життєвого шляху з 1967 року почав випускатися модернізований варіант МТ-ЛБ — МТ-ЛБ-У. У цій модифікації машини була дещо збільшена довжина корпусу, з'явилося по одному додатковому опорному котку з кожного боку, на ній був встановлений 300-сильний двигун, і вона стала родичем цілого сімейства спеціальних машин, що налічував близько 70 найменувань. З заводських воріт виходили всілякі командно-штабні машини та машини управління вогнем артилерії та засобами ППО, спецмашини для військ радіоелектронної боротьби, військ зв'язку, але повернемося на цивільні, так би мовити, рейки. Враховуючи габарити тавантажопідйомність «Вушка», вона користується величезною популярністю і величезним попитом у фахівців згаданих вище. Але не треба забувати про правильне та своєчасне проведення технічного обслуговування транспортера-тягача, яке забезпечує його постійну технічну справність та безвідмовну роботу всіх його агрегатів та механізмів. Виконання технічного обслуговування у встановлені терміни обов'язково незалежно від технічного стану машини, пори року та доби. Висока якість та швидкість проведення технічного обслуговування багато в чому залежать від правильної організації та доцільної послідовності виконання всіх робіт, встановлених для кожного виду технічного обслуговування. Забороняється скорочувати обсяг робіт, передбачений кожним видом технічного обслуговування, та зменшувати відведений час на шкоду якості їх проведення.

Нові машини, а також машини, що вийшли з капітального ремонту, необхідно обкатати в обсязі 300 км, а двигуни в об'ємі 50 год роботи, включаючи пробіг на заводі-виробнику. Обкатка проводиться суворо відповідно до інструкцій заводу-виробника.

навантажувати двигун до повної потужності;
допускати тривалий рух на максимальних швидкостях;
рухатися важкими дорогами, а також крутими затяжними підйомами.

Обкатку танків проводять у два етапи:

перший етап - пробіг з половинним навантаженням від номінального обсягом 200 км;
другий етап - пробіг з номінальним навантаженням обсягом 100 км.

Машини під монтажем обладнання обкатуються із штатним обладнанням у повному обсязі. Обкатку двигуна проводять згідно з інструкцією з експлуатації.

Після завершення обкатки:

необхідно замінитиолія в двигуні, коробці передач, проміжному редукторі, бортових передачах, маточинах опорних котків і направляючих коліс;
заповнюються мастилом (прошприцьовуються) всі точки мастила незалежно від зазначеної в карті мастила періодичності (крім точок, що вимагають розбирання вузлів для змащування);
відповідно підтягуються всі хомути кріплення сполучних шлангів систем охолодження, живлення паливом та мастила.

Кожен«Ас мехвод» і не тільки повинен знати і дотримуватися ази експлуатації даної спецтехніки в складних умовах, а не дзвонити нам після кожної тічки і з піною у рота доводити, що настав ГАРАНТІЙНИЙ ВИПАДОК.

Ну, як каже культурна богема, звернемося до Маркса……, що ж нам необхідно робити, наприклад,в зимовий період експлуатації:

зливаємо воду із системи охолодження та склоомивача, заправляємо систему охолодження низькозамерзаючою охолоджувальною рідиною;
перевіряємо справність засобів підігріву та обігріву;
акуратно відвертаємо болт, що кріпить поворотний косинець дренажної трубки, і зливаємо конденсат; перевіряємо, чи немає води у впускних та випускних патрубках;
при зберіганні машини на відкритому майданчику або в приміщенні, що не опалюється, при температурі навколишнього повітря нижче мінус 15°С не забудьте зняти акумулятори і поставити їх в приміщення для зберігання;
на відкритій стоянці вкриваємо машину брезентом.

А якщо ми в пустельно-піщаній місцевості:

постійно перевіряємо рівень електроліту в акумуляторних батареях; при зниженні рівня доливаємо дистильовану воду; очищаємо отвори пробок від пилу та бруду;
через 25-30 год роботи двигуна очищаємо, продуємо або промиваємо фільтруючий елемент, бункер і циклониочищувача повітря;
технічне обслуговування, пов'язане з розбиранням механізмів тягачів, у польових умовах проводимо тільки в укриттях або наметах, що виключають попадання піску та пилу в механізми «метла» та «вушка».

Що ж ми робитимемо в гірській місцевості:

якщо очікується зниження температури повітря нижче нуля, зливаємо воду із системи охолодження та склоомивача (для зменшення утворення накипу злиту воду доцільно використовувати для повторної заправки);
не рідше одного разу на три дні перевіряємо рівень електроліту в акумуляторних батареях.

Ну а в період весняно-осіннього бездоріжжя і при експлуатації в складних дорожніх умовах:

Інші мої, не забувайте про експлуатаційні регулювання всюдиходів:

Регулювання приводу керування двигуном
Регулювання приводу керування зчепленням
Регулювання зупинних гальм
Регулювання гальм механізмів повороту
Регулювання зазору між роликом важеля гальма механізму повороту та западиною кулака
Регулювання вільного ходу поводкової коробки фрикціону механізму повороту
Регулювання зчеплення
Монтажні регулювання
Регулювання фрикціонів механізму повороту транспортера тягача
Регулювання приводу керування головною передачею
Регулювання важелів управління

До сказаного вище хочеться додати, хоч «Метли» виглядають суворо і здатні долати перешкоди заввишки до півметра, гірські перевали, лісисто-болотисту місцевість, снігові та водні перепони, але все-таки до них потрібно ставитися з ніжністю, ось так!