Основні недоліки Субару Трибека з пробігом (Subaru Tribeca B9)

Субару Трібека - середньорозмірний, майже "люксовий" паркетник японської компанії Subaru, що випускався з 2005 по 2014 рік. У той час, коли боротьба за успіх у відносно новому сегменті (кросовірів) тільки набирала обертів, компаніяСубару не захотіла залишатися осторонь і створила на базі існуючих моделей «Legacy/Outback », повнопривідний автомобіль, що відповідає всім канонам цього класу. З'явившись вперше на ринку, Субару Трібека відразу знайшов своїх шанувальників і супротивників завдяки своєму оригінальному дизайну, який не залишив байдужими навіть найвибагливіших автолюбителів. Також, до основних фішок цієї машини, які викликали масу суперечок та дискусій, можна віднести: опозитні двигуни, симетричний повний привід і просторий семимісний салон. А ось, як зарекомендував себе автомобіль у плані надійності, і на що слід звернути увагу при виборі Субару Трібека на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Дебют Субару Трібека відбувся у 2005 році на міжнародному автошоу у Детройті. Спочатку автомобіль офіційно продавали тільки на американському ринку. Роком пізніше стартували його продажі в СНД та інших країнах Європи, а ось у себе на батьківщині (Японії) ця модель ніколи не продавалася. Розробка Субару Тибека була доручена дизайнеру Андреасу Заппатінасу, який до цього займався створенням низки моделей Alfa-Romeo та інших моделей Subaru. Назва "Tribeca " походить від "TriBeCa " - околиці Нью-Йорка. На відміну від своїх конкурентів, «Трибека» не мала передньопривідної версії, всі машини оснащені постійним повним приводом із електроннокерованою муфтою.

Слабкі місця та недоліки Субару Трібека з пробігом

Якість лакофарбового покриття задовільна. Однак, на автомобілях старше 8 років можливе спучування фарби на даху в районі нижньої кромки дверей багажника, колісних арок та біля гумки ущільнювача лобового скла. Якщо на передньому або задньому бампері з'явився скол, його необхідно терміново усунути, інакше тут почне злазити фарба. Також, особливої уваги вимагають петлі дверей багажника, річ у тому, що згодом у них з'являється люфт.

Всі дорестестайлінгові версії Субару Трібека (B9) комплектувалися опозитним 6-циліндровим силовим агрегатомEZ30 об'ємом 3.0 (245 к.с.). Після рестайлінгу на зміну бензинової «троячки» прийшов потужніший моторEZ36 об'ємом 3.6 літра (258 к.с.). Через незвичайну будову двигунів часом не так просто знайти хороший сервіс для обслуговування та ремонту агрегатів, тому перед покупкою даного автомобіля бажано переконатися, що у вашому регіоні є кваліфіковані майстри. Головним недоліком обох силових агрегатів є їх схильність до перегріву (актуально для авто з пробігом понад 150000 км ). Якщо не встежити за температурою двигуна, наслідки можуть бути найсумнішими. На перегрітих моторах найчастіше зустрічаються такі проблеми: пробиває прокладку під головкою блоку циліндрів (найчастіше з правого боку ). Щоб її замінити, доведеться знімати «голову», яка від перегріву може деформуватися або луснути. Якщо деформація не суттєва вирішити проблему, вдасться шліфуванням.

Нерідко, після перегріву мотора в циліндрах утворюються задираки, в результаті чого збільшується витрата олії. Щоб уберегти двигун від можливих проблем, необхідно регулярно стежити за рівнем охолоджувальноїрідини та регулярно чистити радіатор. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, при своєчасній заміні мастил заміна ланцюга і натягувача знадобиться на пробігу 200-220 тис. км. Сигналом про необхідність провести цю процедуру послужить металевий дзвін, що з'явився при запуску і дизелення на холостому ходу.

На примірниках із пробігом 150-200 тис. км спостерігаються провали тяги. Основним винуватцем цієї недуги є регулятор тиску палива, який встановлений у паливному насосі. Заміна насоса обійдеться в 300-500 у.о., але можна і заощадити, замінивши регулятор (за ремонт доведеться викласти 80-120 у.о. ). На цьому ж пробігу з'являються проблеми і в системі запалення (з'являються перепустки ), для усунення нестачі доведеться пропаяти доріжки в ЕБУ. Ближче до 200000 км виходить з ладу каталізатор, який доведеться вирізати, а на його місце встановити полум'ягасник, після проведення ремонтних робіт необхідно перепрошувати блок управління двигуна. Деякі власники скаржаться на появу детонації. Варто зазначити, що в основному з цією проблемою стикаються власники, які використовують бензин марки АІ-92 замість 95-го.

Трансмісія

На Субару Трібека встановлювалася лише автоматична трансмісія – п'яти- та семиступінчастий автомат фірми «Jatco ». В цілому, обидві коробки надійні, але, при виборі авто потрібно враховувати той факт, що на американських версіях встановлено всього один радіатор охолодження (на європейських два ), через це, перегріти коробку не складає особливих труднощів, а, як відомо, при частих перегрів істотно знижується її ресурс. При дбайливій експлуатації перший ремонт трансмісії буде потрібний ближче до 200000 км пробігу, необхідно міняти соленоїди або гідроблок у зборі(800-1000 у.о.). Трохи раніше можуть виникнути проблеми через руйнування хвостовика коробки, в цьому випадку відновлення трансмісії доведеться витратити близько 500 у.о.

Субару Трибека оснащений фірмовою системою симетричного повного приводу «Subaru AWD » яка здійснює розподіл моменту, що крутить, по осях за допомогою центрального диференціала. Загалом система досить надійна і нечасто завдає проблем своїм власникам. З основних неприємностей, які виникають після 100-150 тис. км, можна відзначити знос хрестовин карданного валу (з'являються вібрації ). Заміна кардана обійдеться майже в 1000 у. Якщо на панелі приладів часто спалахує індикатор, що сповіщає про перегрівання заднього диференціала, швидше за все, проблема пов'язана з появою корозії на контактах датчика.

Особливості та недоліки ходової Субару Трибека з пробігом

У підвісці Субару Трибека застосовуються здвоєні поперечні важелі. Верхні важелі виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву, у той час як всі інші виготовлені зі сталі. Дорожній просвіт складає 20 см, цього більш ніж достатньо не лише для міських пригод з бордюрами, але й для вилазок на природу. Також, хочеться відзначити хорошу керованість та високий рівень комфорту. Якщо не брати до уваги недовговічність стійок стабілізатора (ресурс 20-30 тис. км ) та поперечних тяг задньої підвіски (виходять з ладу на пробігу 50-70 тис. км (актуально для машин до 2009 року) випуску ), то підвіску можна вважати дуже міцною.Друга проблема вирішується встановленням посилених деталей (після заміни необхідно робити розвал-сходження ) - каталожний номер20250XA060KAI (200 у.о. ).

Передні ступичні підшипники ходять до 150000 км, задні - до 200000 км (змінюються тільки в зборі зі маточкою ). Амортизатори починають текти після 150 000 км, приблизно в цей же час знадобиться заміна і сайлентблоків важелів. А, ось, опорні підшипники можуть дати себе знати і на пробігу в 80-120 тис. км. Рульова рейка на більшості екземплярів починає текти після 100000 км пробігу (особливої уваги вимагає верхній сальник ), благо, вона ремонтопридатна (ремкомплект обійдеться в 100 у.е.). При агресивній манері їзди, після 40000 км можуть почати коробитися рідні гальмівні диски, тому багато власників рекомендують при їх заміні встановлювати аналоги від брендівBrembo, JBT іK-sport.

Салон Субару Трібека виконаний з якісних матеріалів, завдяки цьому сторонні звуки в салоні - велика рідкість навіть на автомобілях старше 5-7 років. А, ось, електроніка може почати докучати після 100 000 км пробігу. Найчастіше власники нарікають на збої в роботі мультимедійної системи - відбувається мимовільне включення / вимикання монітора, також може смикатися зображення. Заміна монітора - задоволення не з дешевих, близько 800 у.о. Якщо знайдете тямущого майстра, монітор можна відремонтувати, у такому разі витрати будуть не такими суттєвими до 200 у.о. До пробігу в 150000 км можуть почати тьмяніти лампочки підсвічування клімат-контролю. Для усунення проблеми необхідно пропаяти мікросхему, встановлену під верхньою кришкою магнітоли. Також до недоліків салону можна віднести недостатню ефективність роботи печі. Причина - в каналах радіатора обігрівача (одного з контурів ). Щоб усунути дефект необхідно замінити радіатор.

Субару Трібека - дуже привабливий варіант для придбання, нетільки в плані ціни, а й у плані надійності, але, на жаль, на вторинному ринку представлено не так багато «живих» екземплярів, тому при виборі автомобіля даної марки необхідно бути дуже уважним.

Позитивні якості:

Повний привід.
Місткий салон.
Хороша керованість.

Недоліки:

Невеликий вибір силових агрегатів.
Висока вартість обслуговування.
Висока витрата палива.