Основніправила при встановленні сигналу.
Основний блок системи
Як правило, для встановлення основного блоку системи вибирається приховане, найнедоступніше місце в салоні автомобіля. Хоча можуть бути винятки у вигляді багажника або моторного відсіку. Відповідно до схеми підключення, проводи, що йдуть від основного блоку системи, поділяються на кілька джгутів, які обмотуються ПХВ ізолентою чорного кольору. Ізолента повинна бути міцною, еластичною, з гарною здатністю, що клеїть.
Живлення основного блоку рекомендується підключати в останню чергу. Перед підключенням до штатної проводки необхідно впевнитись за допомогою вимірювального обладнання у правильному виборі точок підключення. (навіть, якщо колір дроту та місце підключення збігаються з тими, що зазначені у довідковій літературі). Підключення робити, по можливості, при знятій клемі «-» акумулятора автомобіля. Рекомендується уникати нарощування дротів. При необхідності, дроти можна нарощувати дроти такого ж або більшого перерізу. Не рекомендується проводити підключення до штатної проводки та нарощування проводів нижче рівня порогів автомобіля.
По можливості, всі дроти охоронного комплексу повинні бути укладені в штатні джгути, які для цього можуть розкриватися і після укладання повинні замотуватися такою ж ізоляційною стрічкою, яка використовується в цій машині на заводі-виробнику. Це не дозволить, наприклад, відстежити місцезнаходження основного блоку системи проводів від світлодіода.
Не рекомендується встановлювати компоненти охоронного комплексу поруч із бортовим комп'ютером автомобіля. Сучасні комп'ютери використовують різноманітні сигнали, які можуть стати на заваді нормальній роботі системи сигналізації. Цеставитись до всіх її компонентів, як до блоку управління, так і до датчиків. Основа правильної роботи системи – грамотне підключення живлення.
Провід «+» живлення системи треба підключати до клеми «+» акумулятора автомобіля або до проводу безпосередньо від клеми «+» акумулятора автомобіля. Це можна зробити в блоці комутації, у крапку до штатних запобіжників. Допускається підключення до проводу, що йде до замку запалювання, на якому є напруга +12В у будь-якому положенні ключа запалювання.
Провід "-" живлення системи треба підключати на металеві деталі кузова з використанням клеми. Для підключення рекомендується використовувати точки підключення до маси штатної проводки автомобіля. Підключення робити під гайку із застосуванням фіксуючої шайби. Необхідно вжити всіх можливих заходів для запобігання корозії місця підключення та мимовільного послаблення контакту.
Провід "+ запалювання" (ignition) підключати до проводу, що йде від замку запалювання, на якому з'являється напруга +12В при положенні ключа запалення включено "ВКЛ" ("On"). Напруга на цьому дроті не повинна зникати при включенні стартера (“START”) і напруга на цьому дроті повинна бути відсутня у положеннях "ВИМК" ("Off") і "LOCK" ("ACC").
Проводу управління світловою сигналізацією системи рекомендується підключати до сигналів повороту, оскільки включена аварійна світлова сигналізація видно з усіх боків автомобіля і привертає більше уваги. При підключенні до габаритних вогнів світлову сигналізацію легко нейтралізувати (досить просто увімкнути габарити). Можливо підключати дроти керування світловими сигналами іммобілайзерів із протирозбійною функцією до стоп-сигналів. Підключати світлову сигналізацію до ближнього чи далекого світла не рекомендується.
Усі дроти системи, що йдуть із салону автомобіля в моторний відсік (і назад) через спеціально зроблені отвори або разом зі штатними джгутами, повинні бути прокладені з використанням гумових перехідних шайб.
При встановленні сирени в моторному відсіку автомобіля необхідно керуватися такими правилами. Для ефективної роботи сирена повинна бути спрямована вниз або в бік, щоб уникнути накопичення в ній води, а розтруб повинен бути спрямований з відсіку двигуна назовні для максимального поширення звуку.
Сирена не повинна розміщуватися поруч із частинами двигуна, що рухаються, нагрівається, і піддаватися впливу вологи. Місце має бути сухим, недоступним зовні при закритому капоті. Якщо сирена автономна, то треба пам'ятати про те, що після установки повинна бути можливість дістатися ключем до замку. Перед встановленням необхідно перевірити, що знаходитись за панеллю, до якої збираєтесь кріпити сирену. Кріплення сирени не повинно пошкодити штатне проведення автомобіля. Кріплення сирени має бути зроблено болтами або саморізами із застосуванням фіксуючих шайб для того, щоб виключити саморозкручування кріплення. Отвори, зроблені в місці кріплення сирени, необхідно обробити антикорозійним складом. Провід, що йде від сирени, повинні бути покладені в штатні джгути. Рекомендується використання тюбінгу. Можна рекомендувати власнику автомобіля встановити додаткову сирену, яка буде встановлена в іншому прихованому місці.
Кінцеві вимикачі капота і багажника повинні бути недоступні при закритому капоті або багажнику. Кріплення має бути зроблено болтами або саморізами із застосуванням фіксуючих шайб для того, щобвиключити саморозкручування кріплення. Отвори для кріплення кінцевика повинні бути зроблені у захищеному від вологи місці та оброблені антикорозійним складом.
При закритому капоті/багажнику/двері кінцевик був натиснутий не менше ніж на 5 мм. При відкриванні, капот/багажник/двері повинні дозволити контакту, що рухається, повністю піднятися. Для визначення глибини натискання потрібно використовувати пластилін. Проводи, що йдуть від кінцевика, повинні бути укладені в штатні джгути. Рекомендується використання тюбінгу.
Перед встановленням замка капота необхідно перевірити, чи немає можливості дістатися зовні (тобто не відкриваючи капот) до передбачуваного місця проходження троса. В іншому випадку необхідно вибрати інше місце проходження троса замка, або захистити трос у місці доступу металевою пластиною. Для кріплення відповідної частини механізму на кришці капота необхідно використовувати шурупи із застосуванням фіксуючих шайб або заклепки. Для свердління отворів у кришці капота обов'язково використовувати свердло з обмежувачем. Отвори необхідно обробити антикорозійним складом. Запірний механізм замку обробити густим мастилом (типу "Літол-24" або аналог).
При розблокованому капоті штатний замок капота автомобіля повинен справно працювати, капот відкриватися без зусиль. Аварійний трос електромеханічного замка капота необхідно сховати. Прямий доступ до аварійного троса зовні при закритому капоті або салону автомобіля повинен бути відсутнім. Після встановлення замку необхідно показати власнику місцезнаходження аварійного троса. А також сказати про те, що виконавчий механізм замку капота потребує періодичного мастила, інакше механізм може засмічитися або закиснути.
Передавач пейджера, GSMGPS – модуль повинен бути встановлений потай, далеко відосновного блоку сигналізації Антена пристрою повинна бути розташована відповідно до рекомендацій виробника, далеко від металевих частин кузова.
Основний принцип встановлення датчиків - дотримуватися рекомендацій виробників датчиків. Більшість датчиків повинні розміщуватися в центрі зони, яку вони захищають.
Датчики треба підключати до системи сигналізації так, щоб живлення на них подавалося тільки під час переходу сигналізації в режим «охорона». Крім правильного розміщення дуже важливо надійно закріпити датчик. Це можна зробити за допомогою стяжок, шурупів, або іншими способами, рекомендованими виробниками. Необхідно потай розміщувати датчики, щоб запобігти можливості їх швидко виявити і простежити по проводах підключення місце розташування основного блоку системи. Після встановлення датчика, треба перевірити його роботу та провести необхідні регулювання. Далі йдуть рекомендації щодо встановлення найбільш часто використовуваних датчиків.
Датчик удару: Для отримання найкращих результатів датчики вібрації та ударів повинні кріпитись до структурних елементів кузова автомобіля. У місце, де вібрація буде найбільш однакова від ударного впливу на будь-який елемент кузова або підвіски автомобіля.
Мікрохвильовий датчик: Мікрохвильовий датчик створює захисне поле округлої форми, яке має бути рівномірним на всі боки. Датчик повинен розташовуватися в центрі зони, яку він захищає і серед елементів, які є прозорими для мікрохвильового випромінювання. Необхідно пам'ятати про те, що метал не пропускає це випромінювання. Слід знати необхідність сезонної ( зима літо ) налаштування МКВ-датчика оскільки, залежно від зміни температури розміри робочої зони поля можуть змінитися не більше 5 – 10 %.
Датчик розбиття скла (звуковий, мікрофонний датчик): Датчик розбиття скла повинен бути розташований на рівній відстані від скла, що охороняється. Мікрофон датчика повинен бути спрямований на область, що охороняється. На датчик не попадає пряме сонячне світло.
Датчик переміщення/нахилу: Для встановлення датчика треба підібрати сухе чисте місце з мінімальним перепадом температур у процесі експлуатації автомобіля. Необхідно жорстко закріпити датчик, унеможлививши його переміщення щодо кузова автомобіля.
Дуже популярна тема для обговорення: «Пайка чи скручування?» Відповідь: «І пайка, і скручування»
Технологія нарощування дроту.
Зачистити дроти від ізоляції на відстань 18-20 мм від кінця.
Перед початком з'єднання проводи схрещуються так, щоб від точки схрещування до початку ізоляції кожного проводу залишалося 3-5 мм. Це необхідно для того, щоб забезпечити мінімальну деформацію з'єднання при укладанні його вздовж проводу, що нарощується. Від точки схрещування проводи, що з'єднуються, розводяться на кут 90 градусів і скручуються в один бік, зберігаючи кут протягом всього скручування. Це забезпечить рівномірність витків. Потім місце скручування пропаюється. Ділянки дротів від початку скручування до ізоляції
(залишені 3-5 мм) пропаювати не треба. Пайка скрутки необхідна для того, щоб унеможливити ослаблення контакту з'єднання. А також, для того, щоб закрити доступ кисню до місця скручування. Окислення у місці контакту - це збільшення опору і, як наслідок, нагрівання сполуки. Цього недоліку позбавлені паяні сполуки. Паяння необхідно проводити з використанням каніфолі або рідкого нейтрального флюсу (тип ЛТІ-120 або аналоги). Забороняється застосовувати кислоту та кислотовмісні флюси. Тому що в автомобілівикористовуються мідні дроти, то, пропаюючи скрутку, ми створюємо неоднорідне з'єднання (олово-свинець-мідь), яке, при попаданні у вологе середовище, починає руйнуватися. Щоб цього уникнути, необхідно надійно ізолювати місце з'єднання. Для ізоляції місця з'єднання найбільше підходить термозбіжна трубка, а також імпортна ПХВ-ізолятора (наприклад, німецька U lith Plast – гарантована липкість, еластичність, міцність). Діаметр трубки повинен відповідати перерізу проводів, що з'єднуються. Довжина трубки повинна бути обрана з урахуванням того, що при паянні з'єднання площа неізольованої ділянки збільшиться через нагрівання ізоляції дроту. Ізоляція проводів, що з'єднуються, повинна бути перекрита трубкою на відстань 10-15 мм з обох сторін від місця з'єднання.
Перед ізоляцією, пропаяне скручування необхідно укласти вздовж проводу, що нарощується. Згин повинен бути зроблений у бік одного з проводів, біля основи скручування, у місці відсутності припою.
Технологія підключення до штатної проводки.
При підключенні до штатної проводки автомобіля забороняється розрізати штатний провід, до якого здійснюється підключення. Необхідно зачистити штатний провід від ізоляції в місці підключення на 10 - 15 мм, не пошкодивши струмопровідну частину. Розділити зачищену ділянку дроту на дві рівні частини викруткою або іншим відповідним плоским інструментом. Потім, треба зачистити провід, що підключається, на кінці на 20-25 мм, просмикнути його в зазор, що утворився, між двома частинами зачищеної ділянки штатного дроту. Далі, щільно (без провисань і не внахлест) накрутити зачищену частину проводу, що підключається на зачищену від ізоляції ділянку штатного проводу. Укласти провід, що підключається вздовж штатного, пропаяти місце з'єднання і надійно заізолювати.