Особистий досвід ІЖ Юпітер-5 1999 - Традиційно, покупка та ремонт
Покупка ІЖ-Ю5 була для мене дуже інтригуючою. До цього катав на 4-ці. Той був дуже ненадійний. Але з ним я навчився азам роботи зі слюсарним інструментом. Хотілося нормальний мот. Ну більш-менш, хоча б, щоб не паритися з фарбуванням. Через знайомих знайшов у сусідньому селі і, домовившись, купив. Мотоцикл був без документів. Чи не на ходу. Я віддав за нього 6500 грн. І ще 500 мав віддати, коли доки таки привезуть. Але так і не дочекався. Та що там документи в 19 років!))) Колгоспний тюнЕнх, у вигляді задертих дуп, китайських ручок керма, тих же китайських одноразових дзеркал з повторювачами, перетягнутою сидухою з вирізаною в електричці оббивкою, як неодмінний атрибут села був присутнім!
По мотору, як мені сказали, просто поставити кришки і можна заводити, але перевіривши КПП, я не наважився цього робити, тому що швидкостей взагалі не було. Ще сказали, що мотор щойно перебирався і недозбрався. І, у зв'язку з вищесказаним, я вирішив самостійно перетрусити мотор.
Двигун.
Спершу скинув мотор з рами і перетягнув у хлів на верстат. Скинув генератор, кошик, ланцюг, зірку (моторну), спробував розполовинити, 2 болта відкрутив ударною викруткою =) Потім відразу ж сипав коробку в окрему коробочку разом з регулювальними шайбами та іншою киркою, відкрутив легким рухом руки кришки КШМ. Помітив, що кришки стояли неправильно. Там є позначки, але механік, який збирав мотор, був чи то сліпий, чи п'яний… Скинув циліндри, поршня, злегка порадувався КВ із сепараторами у ВГШ, не порадувався стопорним кільцям пальця і парою голок від сепаратора в КШМ=) Все вийняв з мотора, все вичистив, пробігся напилком по напливах у місцях кріплення циліндрів, промив картера бензином, вийняв ручками підшипники KRAFT ззакритими кришками (вони існують для транспортування, але деякі думають, що якщо так продається, то так і потрібно ставити, ну та гаразд.) Як з'ясувалося пізніше в поїздці в Сокола за запчастинами ті підшипники коштують 50 р. штука =)
Взагалі повністю розколів мотор я склав зразковий список запчастин: Всі підшипники на смітник, поставлю SKF. Нові сепаратори. Сальники та набір прокладок.
З'їздив за запчастинами і почав потихеньку збирати КШМ. Підшипники в посадочні місця входили від руки, що було сумно, тому прокинув посадочні місця підшипників. Полив поливати окропом картера і потихеньку запресовувати туди підшипники, потім сальники. Настала черга КПП. При детальному розгляді з'ясувалося, що фіксатора механізму перемикання там і близько не було (пальчик з пружинкою), швиденько розібравши «мотори на запчастини» я знайшов таку річ і поставив її на місце. Зі збіркою КПП, треба сказати, складнощів ніяких не виникло, все стало на свої місця після 20 хвилин колупання зі штангеном та шайбами. Накинув маховик на колінки, обмазав половинку червоним герметиком ABRO, стягнув половини картера. Далі справа стояла за запилюванням циліндрів. Нічого не вигадував. Робив за статтею «Лише руки бережи». Запиляв, вирівняв, полірнув, поставив.
Відразу скажу, що мотор завівся після кількох колупань кікою, про всі тонкощі типу установки температурного зазору на кільцях, складання та регулювання зчеплення не пишу, самі всі розумні, все знаєте.
Електрика.
Поставив БСЗ з одним комутатором, ДХ та котушкою від Оки. Модулятор зроблений з чого, іноді міняю місцями обмотки збудження. Електрику теж вирішив всю викинути і протягнути повністю свої дроти, спочатку взяв за основу стандартну схему, а потім трохипереробив. Вирішив робити все як на машині, для цього видер пучок проводів різного кольору з 2107 року, ті що під приладом і погнав. Зняв релюхи з неї, всякі клемочки, роз'єми та іншу лабуду. Потім притягнув паяльник, багато каніфолі та олово. До речі сказати проводку я на той момент вже придумав і накалякал на папірці, тому залишалося тупо зібрати.
Також зробив легкознімними пульти на кермі.
Потім ставив релюхи на ближній і дальній і ще на сигнал, для цього простяг від БПВ два товсті дроти + і -. Підключив їх до блоку релюшок і одразу ж розвів проводку від реле до лампочки, потім під'єднав керуючі контакти до пультів і надвечір уже все бібікало, сяяло і моргало. Акумулятор, до речі у мене GEL з розібраного ДБЖ. 12 вольт 7,5 Ач. Ну з проводкою більше складнощів не виникало, тому дрібниці опущу.
Зовнішній вигляд, ходова частина.
Почнемо спереду, а точніше з передньої вилки. Її трохи опустив у траверсах, сантиметра на 4. Рідні кожуха мене не торкали і я пильнув їх болгаркою через два сантиметри після нижнього кріплення, а потім приніс гофри від Сови і ножем їх привів у відповідний стан для встановлення. Вийняв пір'я для зміни олії та сальників, а коли вставляв, то не забув поставити по гумці та хомуту.
Зварив та поставив кліп-они.
Далі поміняв фару на більш легку і маленьку (оптика така ж, а ось корпус менший) від Jawa 638. Пізніше вирішив переробити кріплення приладки, т.к. вона стояла сишком високо, як мені здається, розпиляв кріплення замку запалювання навпіл, по іншому зігнув і вуаля, прилад стоїть нижче, так, як мені треба.
Прибрав до біса дуги, викинув задні амортизатори, випадково відламав ліве заднє кріплення поворотника, довелося робити кронштейн та кріпити їх інакше. Опустив зад настандартні аммо.
Зайнявся сідлом, стару обшивку жбурнув у городній душ на підлогу, з'їздив у Сокола за новою і перетягнув, заодно придбав задній ліхтар Іж «Оріон», заднє крило від Сови та білі скельця на передні поворотники.
Попереду стоїть гума для шосейно-кільцевих гонок =) (Довго сміявся), Л-246 3,50-18 - відмінно тримає дорогу, не дивлячись на свій вік та пробіг. А тому купив Л-243 4,00-18. Ось такий Юппік був у мене.