Особливості гальм автомобіля Урал
На автомобілях Урал є три незалежні гальма: робітник з гідропневматичним приводом на всі колеса, стоянковий з механічним приводом, що діє на трансмісію, і допоміжний компресійний тип, що встановлюється на трубопроводах системи випуску газів.
Робоча гальмівна система
Робоча гальмівна система призначена для зменшення швидкості та зупинки автомобіля незалежно від його швидкості, навантаження та ухилів доріг, для яких він призначений.
Привід гальмівних механізмів змішаний (пневмогідравлічний) двоконтурний з роздільним гальмуванням коліс переднього та двох задніх мостів.
Управління здійснюється педаллю в кабіні водія, пов'язаної важелями та тягами із двосекційним гальмівним краном.
Робочі гальма автомобілів мають гідропневматичний привід, що складається з наступних основних агрегатів: компресора гальмівного крана, регулятора тиску, двох пневматичних підсилювачів з головними гальмівними циліндрами, міжбалонного редуктора повітряних балонів, об'єднаних за допомогою трубопроводів, шлангів і з'єднувальної арма. .
Для контролю агрегатів робочих гальм автомобіля служить двострілковий манометр і система сигналізації несправностей.
Нижня шкала манометра показує тиск повітря дільниці повітряний балон — гальмівний кран, верхня — в пневмопідсилювачах на момент гальмування.
Система сигналізації несправностей робочих гальм складається з датчиків, що встановлюються в агрегатах (вузлах) робочих гальм та сигнальних ламп червоного кольору, розташованих на щитку приладів.
Сигнальна лампа мінімального тиску повітря «Повітря» при включеному запаленні подає сигнал при падінні тиску в повітряному балоні менше 4кгс/см 3 .
Сигнальна лампа аварійного стану гальм«гальмо» включається при гальмуванні робочим гальмом, що має несправності або в механічній частині робочого гальма (великі зазори між накладками колодок і гальмівним барабаном тощо), або в гідросистемі гальм в цілому (текти рідини, попадання повітря в систему та ін).
Робочий гальмівний механізм барабанного типу з внутрішніми колодками 4 (рис. 2) взаємозамінними для всіх коліс.
Кожен гальмівний механізм має два гідравлічні циліндри 7, виконаних в одному корпусі.
Гальмівні колодки встановлені на опорних осях 6.
Робочий гальмівний механізм регулюється в міру зношування накладок зменшенням зазору між накладкою і барабаном за допомогою ексцентриків 2.
Порядок регулювання гальм:
- ключем на 22 мм поверніть регулювальні ексцентрики колодок до упору, обертаючи, правий (з боку щита) ексцентрик за годинниковою стрілкою, лівий - проти годинникової стрілки;
- Відпустіть ексцентрики зворотним поворотом приблизно на 30 °, що відповідає повороту головки осі ексцентрика на половину грані.
Зробивши вказані операції з усіма колесами, перевірте, чи не нагріваються гальмівні барабани під час руху автомобіля.
При регулюванні гальм не порушуйте заводську установку осей 6 колодок гальма.
Зазори між колодкою та барабаном гальма регулюйте за допомогою осей колодок лише при заміні фрикційних накладок або колодок у зборі.
При цьому осі колодок спочатку встановіть мітками на торцях один до одного.
Через люк у гальмівному барабані вставте щуп завтовшки 0,2 мм і вушний 200 мм між барабаном та колодкою на відстані 30 мм від нижнього краю накладки.
Поворотом осі 6 колодкизлегка затисніть щуп. Видаліть щуп, поверніть барабан і за допомогою іншого щупа та регулювального ексцентрика 2 встановіть зазор 0,35 мм між колодкою та барабаном на відстані 30 мм від верхнього краю накладки.
Закріпіть осі колодок і перевірте зазори між колодкою і барабаном.
При зносі накладок до площини заклепки головки замініть їх.
При замаслюванні гальмівних накладок промийте бензином.
При зносі барабана гальма, наявності кільцевих канавок глибиною більше 2 мм робочу поверхню барабана розточіть з базуванням по зовнішніх кільцях підшипників маточини.
Биття робочої поверхні барабана має перевищувати 0,25 мм, а діаметр барабана — 424,38 мм.
На передні мости автомобілів підвищеної вантажопідйомності повинні встановлюватись лише накладки шифру 143-63 (сірого кольору).