Особливості конструкції кермового управління Hyundai Solaris
Рульове керування автомобіля – з травмобезпечною рульовою колонкою, яка має можливість складатися, щоб унеможливити отримання водієм травм при аварійному наїзді автомобіля на перешкоду.
Елементи рульового керування автомобіля з гідропідсилювачем керма:
1 - рульове колесо;
2 - рульова колонка;
3 – проміжний вал;
4 – картер кермового механізму;
5 – трубки підведення рідини до камер гідроциліндра;
6 – наповнювальна магістраль гідропідсилювача;
7 – насос гідропідсилювача;
8 – шланг наповнювальної магістралі;
9 – бачок гідропідсилювача;
10 - зливальна магістраль гідропідсилювача;
11 – правий наконечник кермової тяги;
12 - рульова тяга;
13 – захисний чохол кермового механізму;
14 – лівий наконечник кермової тяги.
Рульова колонка, що складається з двох металевих труб. Нижня внутрішня труба встановлена у верхній зовнішній трубі. При передньому зіткненні автомобіля з перешкодою, з'єднання труб дозволяє їм переміщатися відносно один одного.
Елементи рульової колонки:
1 – вимикач запалювання;
2 – вал кермової колонки;
3 - верхній кронштейн кріплення колонки;
4 - верхня зовнішня труба;
5 – нижня внутрішня труба;
6 - нижня опора кермової колонки;
7 - верхній карданний шарнір;
8 – проміжний вал;
9 – нижній карданний шарнір.
Кульовий механізм типу «шестірня - рейка». Приводна шестерня, розташована в кермовому механізмі, при повороті кермового колеса переміщаєзубчасту рейку, яка через кермові тяги з наконечниками, з'єднаними з поворотними кулаками, повертає колеса автомобіля.
Елементи кермового механізму автомобіля з гідропідсилювачем керма:
1 – правий наконечник кермової тяги;
2 - рульова тяга;
3 - захисний чохол;
4 - циліндр;
5 – опора кермового механізму;
6 - скоба опори кермового механізму;
7 - трубки підведення рідини до камер гідроциліндра;
8 – картер кермового механізму;
9 - вал-шестірня;
10 – лівий наконечник кермової тяги.
Рульовий механізм кріпиться до підрамника чотирма болтами. З лівого боку два болти кріплять картер рульового механізму, а з правого боку два болти кріплять його циліндр за допомогою гумової опори та скоби.
Рульовий механізм із підрамником у зборі.
Кульовий привід складається з двох рульових тяг, з'єднаних з рейкою рульового механізму і важелями поворотних кулаків. Кожна тяга кріпиться внутрішнім кінцем до кермової рейки через нерозбірний шаровий шарнір - різьбовий наконечник шарніра повертається в отвір рейки.
У середній частині кермової тяги виконаний шестигранник під ключ «на 13», а на зовнішньому кінці – різьблення (праве), на яке навертається наконечник тяги. У наконечнику рульової тяги є нерозбірний кульовий шарнір, що не вимагає поповнення запасу мастила, закладеного всередину нього на весь термін служби.
Примітка:
Права та ліва кермові тяги однакові, а наконечники – різні.
З'єднання рейки кермового механізму та кульового шарніру кермової тяги захищене від бруду та вологи гофрованим гумовим чохлом. Чохол закріплений на картері кермового механізму та на рульовій тязі хомутами.
Вал рульової колонки кріпиться до приводної шестерні кермового механізму через проміжний вал із двома карданними шарнірами.
На шліцах у верхній частині валу рульової колонки встановлено рульове колесо. Рульова колонка прикріплена до каркасу приладів панелі.
Рульова тяга із шарніром.
Накінечник рульової тяги.
На автомобілі встановлюється гідравлічний підсилювач (гідропідсилювач) кермового керування, який служить для полегшення керування автомобілем. В систему гідропідсилювача входять: кермовий механізм, насос, бачок для робочої рідини, сполучні трубки та шланги магістралей.
Насос наводиться в обертання ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів. Гідравлічна рідина з бачка надходить у насос, а від нього подається під високим тиском до розподільного пристрою, розташованого в картері кермового механізму та механічно з'єднаного з валом кермової колонки. На зубчастій рейці кермового механізму закріплений поршень гідроциліндра.
При повороті рульового колеса розподільний пристрій з'єднує одну з камер гідроциліндра з магістралью нагнітальної насоса, а іншу камеру - зі зливом. При цьому поршень гідроциліндра через різницю тиску робочої рідини переміщує рейку вліво або вправо і через рульові тяги і важелі кулаків повертає керовані колеса автомобіля. При відмові гідравлічного підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але збільшується зусилля на рульовому колесі.
Насос гідропідсилювача кермового керування з датчиком тиску.
Трубка нагнітальної магістралі.
Трубка зливної магістралі.
Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений у моторному відсіку на кронштейні,закріпленому на правому бризковику. Для контролю рівня рідини на напівпрозорому корпусі бачка нанесені мітки MIN і MAX для двох станів гідропідсилювача: коли робоча рідина холодна і коли гаряча після роботи гідропідсилювача.
Бачок гідропідсилювача кермового керування.
У статті не вистачає:
- Якісних фото ремонту