Особливості розвитку під галузі літакобудування
Світове авіабудування та особливості розміщення
Для розміщення на своїй території такої потужної машинобудівної галузі, як авіабудівна країні необхідно мати сильний потенціал ресурсів і фінансової сфери, тому що вона вимагає величезних вкладень капіталу. Що ж до виробництва літаків малої авіації, то тут витрати досить низькі.
Військове авіабудування - лідер галузі. Завдяки розробкам нових модифікацій літаків, а також переходу на експортні контракти підприємства військово-промислового комплексу, орієнтовані на експорт винищувачів, вирізняються найкращим фінансовим станом у порівнянні з підприємствами цивільного авіабудування. Сформований портфель експортних замовлень на найближчі роки та відновлення модернізації старих та закупівель нових літаків по лінії Міністерства оборони – основні рушійні сили розвитку цієї підгалузі.
Громадянське літакобудування перебуває у складному становищі. У 1990-х роках. виробництво літаків впало до мінімуму через скорочення авіаперевезень, а 2000-х рр., незважаючи на наявність попиту, галузь не змогла запропонувати споживачам конкурентоспроможний продукт серійного виробництва. Регіональні літаки нового покоління Sukhoi SuperJet (SSJ) компанії Цивільні літаки Сухого (ГСС) – перша спроба запропонувати ринку сучасний комерційний продукт вітчизняного авіабудування. У середньостроковій перспективі за ним буде проект магістрального літака МС-21 Науково-виробничої корпорації (НПК) Іркут.
Розвиток літакобудування
Україна протягом усієї історії розвитку повітроплавання була серед провідних авіаційних держав. Наша авіація завжди була гордістю нації, втіленням передових наукових та технічних ідей, каталізатором науково-технічногопрогресу. Аналіз положення Укаїни з урахуванням можливостей цивільної та військової авіації показує, що пріоритетний розвиток та ефективне застосування авіації, поряд із космічними системами, найбільше відповідає національним інтересам Укаїни. Авіація відіграє найважливішу роль у забезпеченні національної безпеки держави та задоволенні зовнішніх та внутрішніх транспортних потреб. Авіаційна техніка займає значне місце у міжнародній торгівлі.
Не секрет, що за кордоном істотну роль у розвитку авіапромисловості грає урядова підтримка науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт (НДДКР). Так, за даними експертів, більше половини всіх державних субсидій у промисловості США припадало на авіакосмічну галузь. В результаті в цій галузі значна частина НДДКР провадиться за рахунок державних субсидій. Необхідність державної підтримки авіаційної промисловості пояснюється особливостями створення авіаційної техніки: - тривалістю терміну розробки літаків та двигунів; високими вимогами щодо надійності та безпеки авіаційної техніки, що вимагає проведення великого обсягу комп'ютерного моделювання, експериментальних робіт та натурних випробувань.
Для України необхідно збереження та розвиток авіаційної промисловості, оскільки, крім вкладу в національну безпеку країни, галузь забезпечує розвиток високих технологій, що використовуються і в суміжних галузях економіки, а також створює значну кількість кваліфікованих робочих місць. Продукція авіапромисловості має високу інтелектуалоємність: вартість 1 кг магістрального літака становить близько 1000 дол., 1 кг бойового літака - 3000 дол., а 1 кг автомобіля - 20 дол. США.
Особливості розвитку підгалузі залізничне машинобудування
Залізничне машинобудування - одна з найстаріших галузей машинобудування, порівняно сильно розвинена дореволюційної України та реконструйована у 60-х роках. Технічний процес на транспорті у повоєнні роки призвів до зміни видів тяги: заміни малоекономічних паровозів більш ефективними та потужними електровозами та тепло возами, підвищення вантажопідйомності вагонів, створення нових типів вагонів для перевезення спеціалізованих, наливних, насипних вантажів.
українське залізничне машинобудування на сьогоднішній день має великі перспективи розвитку. Це з пожвавленням на ринку збуту і почасти пов'язані з поверненням традиційні зовнішні. На руку вітчизняному виробнику грає і той факт, що його продукція дешевша і більш адаптована до українських умов, ніж іноземна.
СКЛАД І СТРУКТУРА ГАЛУЗІ
українське залізничне машинобудування можна поділити на чотири сектори: локомотивобудування, вантажне та пасажирське вагонобудування, виробництво колійної техніки.
У локомотивобудуванні за типами локомотивів виділяється: паровозобудування, тепловозобудування, електровозобудування.
Залізничне машинобудування історично виникло там, де почала складатися залізнична мережа Укаїни (Центр, Санкт – Петербург), а потім перемістилася до металургійних баз.
Залізничне машинобудування об'єднане в одну групу з такими галузями як: гірничорудна, вугільна, металургійна галузі машинобудування, виробництво підйомно-транспортного обладнання та деякі інші галузі машинобудування, що випускають великогабаритні та металоємні машини. Підприємства цієї групи під час виробництва однієї тонни готової продукції відрізняютьсявисокою електроємністю та малою трудомісткістю, але найголовніше, що даної групи характерна висока металомісткість. Підприємства цієї групи географічно тяжіють переважно до металургійних баз