ОСТАННІЙ З НДР, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Серед них були популярні в кінці 1930-х років BMW з індексами 321, 326 і 327, причому ці машини виходили з воріт заводу в Айзенасі з абревіатурою BMW і синьо-білою емблемою, що викликало законне обурення фірми BMW, яка відновлювала виробництво в західному секторі. країни.
У 1949 році конструктори автозаводу підготували до серійного виробництва нову модель BMW 340, що нагадує довоєнну машину BMW 326. Одночасно було організовано випуск автомобіля-кабріолета BMW 327/2.
Автомобіль EMW 340
Wartburg 1.3 - автомобіль, що випускався з 1988 по 1991 рік
Тяжба з фірмою Bayerische Motorenwerke (BMW) закінчилася лише в 1952 році, при цьому підприємству Autovelo довелося поступитися власнику відомого бренду - як у назві заводу, так і в марці автомобілів замість BMW з'явилася абревіатура EMW (Eisenacher Motorenwerk), а емблемою стало червоно-біле коло, практично таке ж (крім кольору), як у BMW.
У 1953 році партійно-урядове керівництво НДР розпорядилося перепрофілювати завод в Айзенах на виробництво дешевших малолітражок IFA F9 (довоєнна модель DKW F9) з 3-циліндровим 900-кубовим двигуном потужністю 37 к.с.
Автоконструктори з Айзенаха за час існування заводу зуміли створити чимало автомобілів-прототипів, яким, на жаль, через ряд причин — як економічних, так і політичних, — не судилося потрапити на конвеєр підприємства.
Випуск моделі автомобіля Wartburg 353, що дійшла практично до кінця минулого століття, розпочався 1966 року. Існували два варіанти цієї машини-чотиридверний седан і п'ятидверний універсал моделі Tourist. Передньопривідна машина, чимось схожа одночасно на “Москвич-2140” та 966-й ”Запорожець”, мала пружинну підвіску з телескопічними амортизаторами, нове кермо, 13-дюймові колеса. На машині практично повністю зникли прес-маслята, що дозволяло проводити сервісне обслуговування ходової частини тільки через кожні 50 тис.км. Гальмівна система була одноконтурною, з клапаном-регулятором тиску в гідросистемі задніх барабанних гальм.
Для свого часу автомобіль був цілком сучасним - його максимальна швидкість становила 120 км / год, а до швидкості 80 км / год він розганявся за 15 секунд. Машина добре тримала дорогу завдяки передньому приводу та дещо зміщеному вперед центру ваги. Однак рейкове управління не забезпечувало точної зворотної реакції рульового колеса при проходженні слизьких поворотів, а на путівці кермо просто відстежувало всі нерівності дорожнього полотна.
У 1985 році завод в Айзенасі випустив 1 млн автомобілів Wartbug 353.
Модель випускалася практично без змін до модернізації 1985 року. У процесі рестайлінгубула по-новому оформлена передня частина Wartfcurg 353 - на машині з'явилися нові фари і грати радіатора, інші бампери та відбортування колісних арок. Автомобіль обладнали новим надійним діафрагмовим зчепленням, алюмінієвим радіатором із електровентилятором системи охолодження двигуна. Двигун Wartburg 353 форсували до 50 к.с., що дозволило збільшити максимальну швидкість до 130 км/год.
Спробу серйозного оновлення моделі було здійснено лише 1988 року, після завершення «холодної війни». Завдяки співпраці з фірмою Volkswagen машина отримала замість 3-циліндрового 990-кубового двотактного двигуна потужністю 50 л. цілком сучасний 4-циліндровий чотиритактний мотор робочим об'ємом 1,3 л - з ним автомобіль, що отримав позначення Wartburg 1.3, став розганятися до швидкості 140 км/год, середня витрата палива склала 6,5 л/100 км. У автомобіля була дещо змінена зовнішність - збільшені задні ліхтарі, встановлені нові фари та грати радіатора, а на передніх кріслах з'явилися жорсткі пластикові підголівники.
Геометрична схема автомобіля Wartburg 353
Рама автомобіля Wartburg 1.3, що дісталася йому в «спадщину» від довоєнних машин
Привідна піввісь з подвійним карданним шарніром (у сучасних автомобілів функцію останнього виконує шарнір рівних кутових швидкостей)
Розподвал знаходився в голівці блоку циліндрів, на обертання він наводився зубчастим ременем. Товкачі мали гідравлічний механізм регулювання зазорів клапанів.
Головка блоку двигуна - з алюмінієвого металу. Дно кожного поршня, виготовленого ліцензією фірми Mahle, мало камери згоряння з поперечним потоком робочої суміші.
Колінчастий вал обертався на п'яти підшипникових опорах.
Підготовка паливної суміші здійснювалася однокамерним карбюратором фірми Weber з напівавтоматичним механізмом пуску - замість витягування звичної кнопки «підсмоктування» перед включенням стартера водієві достатньо було лише повільно натиснути і відпустити педаль газу. До того ж карбюратор був обладнаний системою, яка відключала подачу горючої суміші при гальмуванні двигуном.
Система запалювання - електронна, безконтактна, з відцентровим та вакуумним регуляторами.
Зчеплення сухе, однодискове, з азбестовими накладками та центральною натискною пружиною. Привід механізму зчеплення – механічний, тросовий.
Коробка перемикання передач чотириступінчаста, синхронізована (крім передачі заднього ходу), з косозубими шестернями. КПП розташовувалася в одному картері з головною передачею. Важіль коробки розташовувався на підлозі. Привід на провідні колеса здійснювався за допомогою шарнірів та півосей.
Передні колеса мали незалежну пружинну підвіску, що складається з подвійних поперечних важелів, прикріплених до рами за допомогою гумометалевих шарнірів, а до поворотних кулаків - через кульові шарніри, що не обслуговуються. Амортизатори телескопічні, подвійної дії, пружини підвіски гвинтові. Рульовий привід-рейковий.
Підвіска задніх коліс - незалежна, з гвинтовими пружинами і телескопічними амортизаторами. Колеса встановлені на окремих важелях та оснащені стабілізатором скручування.
Передня підвіска автомобіля Wartburg 1.3
Геометрична схема автомобіля Wartburg 1.3
Задня підвіска автомобіля Wartburg 1.3
Гальмівна система - двоконтурна, з приводом на задні барабанні гальма (сила їх гальмування регулюється в залежності від завантаження машини), а також на передні дисковігальма з нерухомими супортами із чотирма циліндрами, причому кожен контур обслуговував окрему пару циліндрів.
Цікаво, що автомобіль Wartburg за часів існування НДР можна було купити за 16 950 східнонімецьких марок - це становило близько 20 середньомісячних зарплат. Проте черга на купівлю цього автомобіля часом розтягувалася на роки — втім, приблизно так само, як і практично у всіх країнах соціалістичного табору. Проте вибирати не доводилося. Менш заможні стояли у черзі за «трабантами» із пластмасовим кузовом. Ті, хто був багатшим, — віддавали перевагу «вартбургам» — за останні десять років існування НДР близько 1,2 млн її мешканців стали власниками бажаного автомобіля.
У 1991 році, після об'єднання ФРН та НДР, випуск автомобіля Wartburg був припинений, а завод в Айзенаху визнаний банкрутом та викуплений фірмою Opel, яка повністю переобладнала підприємство під випуск власних машин.
З кожним роком на дорогах країн Східної Європи - Чехії, Словаки », Болгарії, Польщі - стає все менше цих колись дуже поширених там автомобілів Wartburg.
Нечисленні власники цих машин сьогодні об'єднуються у фан-клуби у прагненні зберегти малолітражки, найстаріші з яких було випущено понад чотири десятиліття тому.
Технічні характеристики автомобіля Wartburg 1.3
Споряджена маса, кг……………………900
Повна маса, кг……………………..1320
Тип двигуна ………….чотиритактний, бензиновий