Пам’ятник винищувачу Су-9 у Бобрівці, Самарська область
TechTraveling
Пам'ятник Су-9 у Бобрівці
У Самарській області, за тридцять кілометрів від Самари, розташований аеродром Бобрівка. Зараз це спортивний аеродром, куди охочі політати або стрибнути з парашутом приїжджають у вихідний день. Тут можна політати на легкому монопланчику А-27 або покрутити петлі на Як-52 (розповідь про те, як я це робив, ви знайдете тут), зафрахтувати вертушку Мі-2 або ж сиганути в небесну прірву з дверей Ан-2 . А якщо заражені небом і дозволяє гаманець — навіть вивчитися на пілота-аматора, отримавши льотне свідчення. Зараз аеродром практично порожній у будні і працює лише по суботах-неділях. Ну, ще на ньому рідко проводять різні авіаційні свята.
А ось раніше все було не так. Раніше цей аеродром був військовим.
Аеродром «Бобрівка» було відкрито ще у тридцяті роки минулого століття. У роки Великої Вітчизняної тут базувалася перша запасна авіабригада ВПС РСЧА.
Після війни аеродром зайняв винищувальний авіаполк. Тут служили льотчики-винищувачі реактивних Су-9, Су-15, МіГ-21, а згодом МіГ-23. Так, у вісімдесяті Бобрівка була будинком 683-го винищувального авіаполку, який літав на перехоплювачі ППО МіГ-23П. Крім цього, тут же була база резерву літаків. На території аеродрому розташовувалися 109 літаків Су-15 та 26 винищувачів МіГ-23.
1998 року 683 авіаполк було розформовано. Його місце зайняла 237-а окрема вертолітна ескадрилья, що мала на озброєнні гелікоптери Мі-8, Мі-24, Мі-26. Але 2009-го розформували і її.
На щастя, аеродром не закинули, а передали до ДТСААФ. Останні, до речі, крім польотів на легких і спортивних літаках, організували ще й дитячий військово-спортивний табір."Авіатор", що функціонує на території колишнього військового аеродромного комплексу з 2000 року.
Зараз же, про військове минуле Бобрівки нагадують лише одинокий Міг-21, що стоїть біля далеких ангарів, та спрямований в небо на бетонній стеллі винищувач Су-9, на який я вам і пропоную подивитись ближче.
Су-9 — літак дуже цікавий та досить рідкісний. Хоча, свого часу їх і випускали великою серією — 1150 одиниць — на сьогоднішній день збереглося лише 15 таких машин у вигляді пам'ятників, 10 з яких в Україні 4 в Білоукраїнсії та 1 в Казахстані, в м. Байконур, (де Су-9 забезпечували протиповітряну оборону космодрому). Музейних Су-9 ще менше — в Моніно та на Ходинці. Ще один Су-9 стоїть на території НАПО ім. В.П.Чкалова.
Але досить про сумне, давайте краще поговоримо про те, як народилася ця машина. А її народженню дуже посприяли американці. У середині п'ятдесятих років американські розвідувальні аеростати, що дрейфують, а також висотні розвідники U-2 і RB-47, безкарно літали над територією СРСР, фотографуючи стратегічні об'єкти і створюючи загрозу обороноздатності країни. Збити їх було нічим — ні зенітні ракети, ні перехоплювачі ППО не мали потрібної висотності для поразки техніки США. А навіть якби літаку-перехоплювачу і вдалося забратися на 20 кілометрів — на озброєнні ВПС СРСР просто не існувало ракет класу «повітря-повітря», якими можна було б знищити літаки супротивника. Більше того, не було і РЛС, які могли б ці ракети навести на ціль. Малося в терміновому порядку створити не просто новий висотний літак, а цілий комплекс ППО, що включає наземну РЛС, ракети «повітря-повітря», бортову РЛС і винищувач-перехоплювач, здатний вражати цілі на висотах до 21 000метрів. Частиною такого комплексу і мав стати Су-9.
До травня 1955 р. міністерство змінило пріоритети будівництва літаків: основним завданням стало створення Т-3, а до кінця року тема фронтового винищувача Т-1 була закрита. Очевидно, Хрущова остаточно дістали американські U-2 над Уралом. Терміни створення нової машини (а в новій ухвалі від 1956 року — і цілого комплексу ППО) були поставлені дуже жорсткі. Машина має бути представлена на держ. випробування у третьому кварталі 1958 року.
Конструктори та виробничники вчасно вклалися. Перший політ прототип Т-3 здійснив 1956 року — і того ж року взяв, разом зі своїм побратимом Т-1, участь у повітряному параді в Тушино. У наступні два роки йшли інтенсивні випробування літака, разом із досить серйозними доробками. З 1958 року почалося серійне виробництво перехоплювача, і до 1960-го в стройових частинах було вже 150 машин.
Швидкісні та висотні характеристики у літака були вражаючими. Максимальна швидкість становила 2230 км/год, практична стеля - 20000 м. Льотчик-випробувач Володимир Ільюшин встановив на Су-9 світовий рекорд висоти - 28 850м.
Перехоплювач був озброєний шістьма новітніми радіокерованими ракетами класу "повітря-повітря" з радіокомандною системою наведення.
1 травня 1960 року перехоплювач Су-9 взяв участь у найзнаменитішому перехопленні висотного розвідника U-2 над Свердловськом, що вплинув на світову історію. Попри широко відому «переможну» версію, реальні події цього перехоплення розвивалися досить трагічно. Завдяки підвищеній пильності ППО СРСР літак-шпигун засікли практично відразу після входу його в повітряний простір Радянського Союзу. Спроби перехопити Пауерса тривали кілька годин. На його перехоплення булипіднято два висотні перехоплювачі. Один із них — Су-9, який льотчик І. Ментюков переганяв із заводу до місця служби. Літак у відсутності озброєння, а льотчик був без висотно-компенсуючого костюма. Тим не менш, він отримав прямий наказ таранити Пауерса. Однак через помилки оператора наведення та відмови бортової РЛС таран не відбувся. Була лише одна спроба через брак палива, тому що на таку висоту можна піднятися тільки на повному форсажі. Через кілька годин, Пауерса збили зенітною ракетою С-75, причому, в метушні, повторно обстріляли ракетами як уламки U-2, так і літаки МіГ-19, що піднялися на перехоплення. Один «МіГ» був збитий, старший лейтенант Сергій Сафронов, який при цьому пілотував його, загинув (посмертно нагороджений орденом Червоного Прапора).
Невдалий таран Пауерса – не єдиний випадок бойового застосування Су-9. Наприкінці 1960-х років. з аеродрому Кюрдамір (Бакинський округ ППО) підняли пару літаків на перехоплення двох іранських винищувачів, які порушили повітряний простір СРСР. Ведучий після наведення з землі зробив пуск РС-2УС, проте бортова РЛС сприйняла дві цілі, що близько летіли, як одну, і ракета пройшла між літаками, не вразивши жоден з них.
Але, на відміну від реальних літаків, за аеростатами-розвідниками Су-9 працювали досить успішно. В одному випадку Су-9 ракетою К-5 підбив аеростат, що летить на висоті 26 км, який, знижуючись, розстріляв інший винищувач.
Більше «Сухому» воювати не довелося.
У житті перехоплювача були й курйозні моменти:
Су-9 ніколи не поставлявся на експорт, а в СРСР досить скоро здав свою посаду наступникам МіГ-25П та Су-15.
Закінчивши з історичною довідкою, хочу вам показати сам пам'ятник у Бобрівці.
Літак має шість точок підвіски— чотири на консолях крила та дві під фюзеляжем. На крилових пілонах підвішувалися дві керовані ракети класу «повітря-повітря» РС-2УС (К-5МС) з радіолокаційною головкою самонаведення та дві Р-55 (К-55) - з тепловою. На підфюзеляжних вузлах були підвісні паливні баки.
На пам'ятнику навіть залишили керовані ракети РС-2УС, щоправда, чомусь демонтували два крильових і два підфюзеляжні пілони для них.
Характерний для реактивних винищувачів кінця сорокових — середини п'ятдесятих років — довгий фюзеляж циліндричної форми та маленькі крила. До речі, тут добре видно, наскільки тонким було трикутне крило Су-9.
Консоль крила, вид знизу. Добре видно механізацію крила - елерони та закрилки. До речі, зверніть увагу на чотири попарні отвори в консолі. Тут і кріпився знятий зовнішній пілон підвіски ракет РС-2УС.
Низ фюзеляжу. Видно гальмівні щитки, що служили для скидання швидкості при посадці та пробігу. Дві паралельні труби – це конструкція монумента, а не літака.
Горизонтальне оперення на Су-9 виконано цільноповоротним. Це підвищувало маневреність літака на великих швидкостях та полегшувало керованість.
На Су-9 вперше в СРСР було застосовано бустерне управління елеронами та кермом напрямку. Завдяки цьому машина була легка і чуйна в управлінні.
Двигун із пам'ятника, природно, зняли. Тепер можна побачити весь внутрішній силовий набір фюзеляжу.
Стан пам'ятника, звичайно, залишає бажати кращого. З іншого боку, воно може і добре, що не покрили його двадцятьма шарами сріблянки, геть-чисто замазавши всю розшивку,лючки та технологічні стики.
До речі, оцініть як класно виглядає він в осінньому листі!
На пам'ятнику можна побачити меморіальні таблички з іменами командирів, які служили на аеродромі «Бобрівка». Прищепа Олександр Павлович – перший командир винищувально-авіаційного полку Кінель-Бобрівського гарнізону.
Із пам'ятником пов'язана ще одна історія. Не беруся стверджувати, наскільки вона правдива, як то кажуть — «за що купив, за те й продаю».
1997 року, за договором про скорочення наступального озброєння, до Бобрівки приїжджали натовські експерти, порахували літаки на аеродромі, кількість відповідає. Але на виїзді побачили цей пам'ятник, оглянули його і, оскільки фюзеляж Су-9 був у відмінному стані, дійшли висновку, що його можна «запустити» у дуже короткий термін, а отже, можна його вважати як бойову одиницю. Після важких переговорів нашим військовим, на жаль, довелося поступитися - цю машину не чіпали, а цілком бойовий МіГ-23 був знищений, його розпилили в 3-х місцях.
Ось такий цікавий пам'ятник цікавій і багато в чому унікальній бойовій машині!