Параметри ДМРВ сенсора
Поява помилок на панелі приладів пов'язаних з ДМРВ (датчик масової витрати повітря) відбувається не часто, але все ж таки зустрічається.
Досить складні проблеми, коли у вас є несправності датчика масової витрати повітря, при яких лампочка check engine не спалахує.
Перш ніж ми перейдемо до діагностики давайте коротко розглянемо що являє собою ДМРВ.
Головне завдання ДМРВ - це вимірювання об'єму та щільності повітря, що надходить у двигун за певні проміжки часу. ЕБУ використовує цю інформацію в сукупності з інформацією з інших датчиків, щоб правильно розрахувати необхідний обсяг палива, що подається в двигун. Також вхідні дані з цього датчика опосередковано беруть участь у розрахунках щодо визначення кута випередження запалення та стратегії з перемикання передач автоматичних коробок. Датчики ДМРВ головним чином сконструйовані як датчики гарячого провідника або гарячої плівки. Функціонування обох типів цих датчиків має однаковий вигляд.
Датчик з гарячим провідником пропускає струм через платиновий провідник, а датчик з гарячою плівкою через сітчасту фольгу. Рівень струму регулюється таким чином, щоб підтримувати певну встановлену температуру провідника. Ця температура або має точне значення, або значення, яке має бути на певну кількість градусів вище, ніж температура навколишнього середовища.
Виникає питання: "Як нам це говорить про повітря, що надходить у двигун?". У той час як повітря проходить через розігрітий провідник він його охолоджує і для підтримки заданої температури датчика збільшується значення струму пропускається через нього для утримання його температури на необхідному рівні.
Те, наскільки охолоне датчик прямо пропорційно температурі, щільності і вологості повітря, що проходить через датчик і як наслідок пропорційно підвищенню струму, необхідному для підтримки заданої температури сенсора, що дозволяє ЕБУ легко обчислити об'єм повітря, що надходить у двигун.
ДМРВ, зазвичай, посилає на ЕБУ або сигнал зміни напруги, або частотний сигнал. Датчики з "гарячим провідником" зазвичай мають робочий діапазон від 0 до 5 В, з напругою на холостому ходу порядку 0.5-0.8 В і напругою при повністю відкритій дросельній заслінці 4-5 В. Плівкові датчики зазвичай відтворюють частотні сигнали в діапазоні від 25 до 150 Гц (або до 250 Гц, 1500 Гц, можливі й інші варіанти в залежності від марки та моделі авто, а також від самого датчика, номінали див. у посібниках з ремонту), 25 Гц відповідно на холостому ходу та 150 Гц при повністю відкритій дросельної заслінки. Є й інші незначні розбіжності у датчиках, але де вони надають великого значення принципи функціонування і цільові функції цих датчиків.
Отже, які симптоми ми можемо мати у разі несправності датчиків масової витрати і як ми можемо їх перевірити? Як ми вже писали вище, багато проблем датчиків повітря можуть не викликати появи індикації лампочки check engine на панелі приладів, тому потрібно проводити деякі конкретні перевірочні дії. Для полегшення діагностики бажано використовувати діагностичний сканер. Хоча в деяких випадках можна обійтися і можливістю зчитувати показання безпосередньо з відповідних пінів на роз'єм датчика звичайним тестером.
Якщо на приладку горить помилка, що свідчить про несправність датчика, то все більш-менш просто. А от якщо таких помилок немає, або є інші помилки, але повашій підозрі вони можуть бути викликані несправністю датчика витрати повітря, то потрібно виконати такі процедури перевірки.
- Знайдіть номінальні характеристики датчика в якомусь перевіреному джерелі, наприклад, книзі з експлуатації та ремонту. - Підключіть діагностичний прилад та відкрийте розділ із показаннями датчика витрати повітря. - Зніміть показання датчика витрат повітря на режимі холостого ходу та при різних обертах двигуна. - Порівняйте отримані дані з номінальними характеристиками датчика для досліджених режимів.
Далі почніть плавно відкривати дросельну заслінку від нуля до повного відкриття. Приріст показань має бути плавним і пропорційним зростанню оборотів двигуна, без стрибків та провалів. Потім виконайте ці процедури злегка постукуючи по датчику, ворушачи його роз'єм і нагріваючи датчик феном. Це допоможе помітити потенційні причини несправності датчика. Будь-які коливання характеристик, що виникають, або відхилення від номінальних значень свідчать про несправність датчика або його проводки.
Усуніть виявлену проблему та проведіть повторні тести. Бажано провести зчитування показань датчика ще й під час руху автомобіля до і після усунення несправності для більш цілісної картини. Бажано здійснювати такі перевірки вдвох – це набагато зручніше.
Якщо показання датчика в межах норми, а проблема, яку ви шукаєте, повторюється, значить справа швидше за все не в датчику.
Обов'язково перевірте герметичність та цілісність всіх повітроводів та ущільнень до датчика. проблеми з ними можуть відбиватися з його показаннях.
У висновку зазначимо, що не завжди необхідно змінювати ДМРВ якщо його показання відходять від номінальних, хоча в дилерських майстернях вамзвичайно скажуть протилежне. Можливо, датчик просто забруднений від часу або використовується забруднений або неоригінальний повітряний фільтр. (Треба мати на увазі, що при розрахунку характеристик датчиків враховуються і опори пропускання повітряних фільтрів)
Датчики з "гарячим провідником" піддаються очищенню за допомогою очисників для електронних компонентів з наступним повітрям обдувом під невеликим тиском.
Іноді почистивши датчик і зібравши все назад, ви будете здивовані результатами. Сподіваюся, ця інформація була корисною.
З повагою переклад надано колективом майстерні Works-Garage.