Парусні автомобілі, Авторська платформа
Вітрило на суші — чи новинка? Скоріше це ще одна ілюстрація до прислів'я, що нове це добре забуте старе. І справді, жоден «земний» самохідний засіб транспорту не може похвалитися такою багатовіковою історією, як сухопутні вітрильні екіпажі. Судіть самі: бензиновому автомобілю чи мотоциклу ще немає ста років; паровозу трохи більше, а вітрило з'явилося на суші майже чотири тисячоліття тому! І те, якщо обчислювати його вік за «документами», що збереглися.
У 1935 році італійська археологічна експедиція при розкопках храму Птоллмея біля містечка Медінет Ма-ді виявила стародавній «вітрохід». З ієрогліфічного напису випливало, що він належав єгипетському фараонові Аменехмету III (1849—1801 рр. до н. е.), який був його конструктором та будівельником. Це була невелика тура, рідна сестра, що плавала на Нілі, встановлена на чотирьох дерев'яних колесах. На дві чотириметрові щогли натягувалися кольорові вітрила, І ще одне свідчення. У Єгипті знайшли базальтову відшліфовану плиту з написом: «Фараон Аменех-мет ІІІ подорожував звідси через пустелю до Медінет Маді в вітрильному човні, що рухається вітром». За сучасними розрахунками цей екіпаж міг розвивати швидкість до 20 км/год.
У давніх українських літописах зберігся опис походу київського князя Олега та його дружин на Візантію у 907 році. Греки закрили гавань Константинополя ланцюгом, перегородивши шлях
українським судам. «І наказав Олег воїнам своїм виробити і відновити на колеса корабля... і йде до граду». Коли вітер став попутним, надулися вітрила, і кораблі помчали до міста. Противника охопив дикий жах, коли він побачив український вітрильний флот, що мчав суходолом на всіх вітрилах.
Є відомості, що у давнину наші предки встановлювали своївітрильні судна на колеса, щоб перевести їх з одного водного басейну до іншого. Наприклад, судна часто «переганяли» степом з Волги на Дон і назад у районі сучасного Волгограда.
Настали середні віки. Великі розуми того часу Леонардо да Вінчі, Ісаак Ньютон, Альбрехт Дюрер присвятили багато часу пошукам сили, яка могла б рухати екіпажі. Леонардо пропонував пружини на зразок вартових, художник Дюрер малював машини, рухомі м'язовою силою людини, а Ньютон мріяв про реактивний візок.
Але в основному винахідники навчалися на досвіді своїх предків, які не мали в своєму розпорядженні нічим іншим, крім вітрила. Хоча не виключено, що голландський математик Симон Стевін (1548 - 1620 рр.) міг і не знати про існування стародавніх вітроходів. На думку використати вітрило на суші його могли навести морські судна. Звернення до вітрил підказувалося також сприятливими природними умовами його країни: виключно рівнинні морські береги і постійні сильні вітри, що дмуть з моря. Так чи інакше, заручившись фінансовою підтримкою і заступництвом принца Оранського, Стевін в 1600 будує свій перший чотириколісний сухопутний вітрильник, прозваний незабаром «гаазьким дивом». Управлявся цей екіпаж довгим важелем, що повертав задню вісь.
Парусник, що мчить посуху, вселяв жах, а церковники вважали це «роботою диявола». І лише заступництво важливої особи врятувало винахідника від багаття інквізиції. Стевін вдалося навіть за допомогою декількох вітрильників організувати регулярне повідомлення на голландському узбережжі між Шевенін-геном і Петтеном. що знаходяться на відстані понад 60 км. Візки вміщали понад двадцять пасажирів і розвивали швидкість близько 30 км/год. У своїй історичній хроніці іспанський адмірал Франческо Мендоза також згадує прозастосування цих вітрильних екіпажів до армії Вільгельма III Оранського.
В українських документах XVII століття виявлено пожовклі листки, що оповідають про інший незвичайний винахід та його трагічну долю: «Яузького паперового млина працівник, Івашка Культигін, задумав сани з вітрилом, і їздити вони без коня можуть. Катався Івашка на них пустирями вночі. А Варваринській церкві піп Михайла доніс у наказ таємних справ, що має Івашка намір, і, схопивши, Івашку катували, і під тортуром покаявся він, що хотів вигадати ще віз із крилами, та не встиг. Сани спалили, а Івашку батогами нещадно били...»
Але всі сухопутні кораблі мали своїх продовжувачів. Так, відомо, що в 1826 році два «вітряні дракони» курсували в Англії узбережжям з Лондона до Брістоля, при гарному вітрі розвиваючи швидкість до 30 км/год. У Парижі 1834 року свою вітрильну карету «Еольєн» продемонстрував пан Аке. Це була грандіозна та оригінальна сухопутна вітрильна споруда, зведена на величезному диліжансі. Візок мав закритий салон, відкриту прогулянкову веранду, був оснащений трьома щоглами та передніми керованими колесами.
За часів перших залізниць у прибережних районах Канади рейками каталися вагони без локомотивів, оснащені щоглами та вітрилами. Вони вміщали 70 пасажирів та розвивали швидкість до 50 км/год. Справа в тому, що тоді в Канаді локомотивів та палива для них не вистачало. Цікаво, що для роботи на цих залізницях набирали не машиністів, а моряків, які вміли поводитися з вітрилами.
Але всі сухопутні кораблі мали величезну нестачу. Вони могли рухатися гладкою поверхнею і при сильному вітрі. У безвітря чи вдалині від узбережжя у вітрильні візки впрягали пару коней, які й вивозили пасажирів на відкриті ділянки колії.Винахідники не могли примиритися з використанням живої тяглової сили, віддаючи данину модній в ті часи механіці. Так, один із приятелів Стейчша, голландець Томас Вілдюс, спорудив віз, з вітряним колесом. Ідея була не нова. Ще в XV столітті італієць Вальтуріа побудував такий візок із двома млиновими крильчатками. Повільно обертаючись, вони передавали крутний момент на колеса воза, Але Вілдюс пішов далі. При сильному вітрі крильчатки, окрім обертання коліс воза, заводили ще й сильну пружину. За безвітря вона повідомляла екіпажу поступальний рух. Повільніше пішохода рухалася така візок, але все-таки рухалася, і без допомоги коней!
Були і такі екіпажі, у яких дволопатеве млинове колесо за допомогою кривошипного пристрою і поперечини, що гойдається, рухало дві пари «ніг». Коли віяв добрий вітер, «ноги», по черзі впираючись у землю, штовхали екіпаж.
Однак і такі хитромудрі прийоми не врятували вітроходи. Як регулярний засіб сполучення, вітрильні автомобілі надовго зійшли зі сцени. Але виявилося, не назавжди.
Нещодавно на сторінках газет та журналів замигтів незвичний термін «піщані вітрильники». Так заявив про себе новий вид спорту. XX століття докорінно змінило вигляд «вітроходів». Сьогодні це легкі одномісні спортивні колісні яхти. У нашій країні вони зазвичай переробляють з буєрів класу ДН-60. Але існують і спеціальні конструкції, щоправда, також саморобні. Вони забезпечуються трьома мотоциклетними колесами, човноподібним корпусом з легких порід дерева або пластику. Кероване колесо – переднє. М'яке трикутне вітрило з найтонших і міцних синтетичних матеріалів керується гіка-шкотом.яхти.
Існують і складніші конструкції: з кількома вітрилами, з кермовим колесом, барабанними гальмами, розраховані на кілька людей. 1968 року американські студенти побудували таку яхту «Каліфорнія». Вона повністю зроблена з алюмінію, включаючи жорстке вітрило, склеєне з декількох шарів алюмінієвої фольги.
У середньому маса сучасної спортивної колісної яхти становить 140 – 160 кг (яхти класу ДН-60 всього 70 – 80 кг). Площа вітрил досягає 30 м2, але частіше знаходиться в межах 5 – 6 м2. Висота щогли 5-6 м, а середня швидкість за хорошого вітру 70— 80 км/год.
Інша область застосування колісних яхт -=« тривалі пробіги пісками пустелі або степовими районами на багато сотень і тисяч кілометрів. Тут вони витримують величезні навантаження, значно більші, тим їхні «водні» тезки чи буєри, долають такі піщані оксами, де міцно вязнуть і всюдиходи. Цим вони доводять, що, окрім спорту та розважальних поїздок, можуть бути надійним, економним та дешевим засобом транспорту на далекі відстані. Чи не в цих вітрильниках приховується майбутнє наземного транспорту віддалених районів?
Перша дальня експедиція колісних яхт була організована у 1967 році Жаном де Буше. Її маршрут пролягав через піски Сахари. У поході взяли участь 23 спортсмени на 12 яхтах, лише 8 з них досягли фінішу, пройшовши три тисячі кілометрів з Алжиру до Мавританії,
У перших подорожах спортсмени виступали на легких одномісних яхтах-сухопутках, здебільшого перероблених із звичайних буєрів. Але в 1973 році на Аральське море — Каспійське море, що став уже традиційним маршрут, вийшла нова, цього разу багатомісна колісна яхта. На ній спортсмени В, Неліпа, Г. Романенко та А. Лазарєв за 22 дні проробили 853 км від Гур'єва до Комсомольська-на-Устюр-те пісками Казахстану та Узбекистану через плато Устюрт. На відміну від інших їхня колісна яхта була тримісною і мала два м'які вітрила — Ми в соцмережах: