Печорський басейн Головне – гарантувати глибини - Морські звістки Україна
Печорський річковий басейн, розташований на території Республіки Комі та Ненецького автономного округу, є важливою частиною транспортної системи цих регіонів, яка відіграла вирішальну роль у розвідці та освоєнні природних багатств Європейської Півночі нашої країни.
Олександр Кукраїнсер, керівник ФБУ «Адміністрація «Печораводшлях»
Розвідка та освоєння Вуктильського газоконденсатного, Усинського, Колвінського, Шапкінського та багатьох інших великих нафтових та газових родовищ, що входять до Тімано-Печорського виробничого комплексу, будівництва автошляхів та автодорожніх мостів через нар. Колва, будівництво залізниць Котлас – Воркута, Синя – Усинськ та залізничних мостів через річки Печора та Уса – ось тільки короткий перелік об'єктів, вантажі для будівництва та облаштування яких доставлялися водним транспортом річкою Печорою та її притоками. Дорогу цим вантажам відкривали шляховці, освоюючи та обставляючи судноплавною обстановкою малі річки, збільшуючи гарантовані глибини на річці. Печорі та її притоках, розробляючи при цьому десятки траншів для прокладання нафто- та газопроводів.
В даний час ФБУ «Печорське ГБУ» обслуговує 2594 км водних шляхів, з них 1013 км з гарантованими габаритами колії та 779 км зі світловідбивною судноплавною обстановкою. Обсяг днопоглиблювальних робіт у навігацію 2012 р. становив 1,4 млн м3, а обсяг перевезень вантажів – 0,9 млн т.
Залізниці підходять до п. Троїцько-Печорськ, перетинають нар. Печору в районі м. Печори та нар. Вуса в районі п. Синянирд із кінцевим пунктом м. Усинськ.
Доставка вантажів між цими пунктами може бути здійснена залізничним транспортом, однак пряма механізована перевалка навалочних вантажів ззалізничної дороги на воду може бути здійснена тільки в м. Печорі в Печорському річковому порту, так само як і нафтоналив до суду на Печорській нафтобазі.
Інші населені пункти, що перебувають на нар. Печорі, частково пов'язані між собою ґрунтовими дорогами. Транзитної автодороги вздовж нар. Печори, яка б прийняти він перевезення, здійснювані водним транспортом, немає. У зв'язку з викладеним важливі для районів навантажувальні вантажі перевозяться в основному у весняний період і в період осінньої повені, оскільки судноплавство по р. Печорі в період низьких меженных рівнів важко для суден з осадкою понад 50 см.
Таким чином, альтернативи водному транспорту із завезення навалочних вантажів у населені пункти, розташовані по нар. Печорі вище та нижче м. Печори, в даний час немає.
Пасажирські перевезення водним транспортом між населеними пунктами на р. Печорі мають характер місцевих перевезень.
Стан водних шляхів
Встановлені програмою гарантовані габарити шляху по нар. Печорі від м. Вуктил до м. Нарьян-Мара забезпечують нормальний рух транспортного флоту лише до проектних рівнів, тому судноплавства дільниці р. Печори від м. Вуктил до м. Нарьян-Мара залежить передусім від середнього багаторічної забезпеченості. Забезпеченість проектного рівня для ділянки м. Вуктил – м. Печора складає 67%.
Найбільш важливою для судноплавства є ділянка р. Печори від м. Печори до с. Усть-Уса, оскільки порт Печора є єдиним у басейні пунктом прямої перевалки вантажів із залізничного на водний транспорт, а Печорська нафтобаза здійснює затоку нафтопродуктів безпосередньо до суду.
У той же час це і найбільш скрутна ділянка для забезпеченнягарантованих габаритів шляху у зв'язку з його розгалуженістю, великою шириною русла та знаходженням нижньої ділянки в підпорі від впадання потужного припливу р. Вуса в період весняної повені. Середньобагаторічна забезпеченість проектного рівня становить тут 62%, а підтримання гарантованих габаритів шляху можливе лише за виконання днопоглиблювальних робіт.
З погляду судноплавних умов найбільш сприятливою є ділянка р. Печори від с. Усть-Уса до м. Нарьян-Мара, де забезпеченість проектного рівня становить 80%.
Таким чином, для ділянки р. Печори м. Печора – м. Нар'ян-Мар, де перевозиться 96,4% від загального обсягу транзитних вантажів, ділянка м. Печора – с. Усть-Вуса є лімітуючим.
З метою забезпечення судноплавних умов вживаються такі заходи:
Експлуатація землесосів-катамарів, що складаються з двох землесосів ін. 324, що працюють на один рефулер, обладнаних гідромоніторними приставками, забезпечує можливість їх роботи в період мілководдя без рефулера.
Для збільшення продуктивності земснарядів по площі, що розробляється, з метою прискорення розробки перекатів, всі землесоси обладнані трисосуновими наконечниками з гідророзпушувачами, що забезпечують технологічний запас при розробці прорізів менше 0,3 м.
Земснаряди оснащені системами орієнтування, що дозволяють розробляти прорізи без установки берегових створів.
На руслових партіях застосовуються супутникові програмні комплекси.
На обстановних судах впроваджуються судові комплекси.
З метою покращення умов судноплавства на найбільш лімітуючих перекатах проводяться роботи з їхнього корінного поліпшення.
Вжиті заходи щодо підвищення ефективності роботи управління дозволили внавігацію 2012 року забезпечити виконання державного завдання, яке передбачало, зокрема, збільшення тривалості утримання судноплавної обстановки у басейні на 12 діб.
Гарантовані та диференційовані габарити шляху були витримані на всіх плесах басейну, а на ділянці р., що найбільше лімітує. Печори м. Печора – с. Усть-Уса вони підтримувалися і за зниження рівнів нижче проектних значень.
Програма покращення судноплавних умов
Стратегічним напрямом програми поліпшення судноплавних умов Печорському басейні є доведення забезпеченості проектних рівнів усім ділянках з гарантованими габаритами шляху до 80%, тобто. до мінімального нормативного значення проектного рівня, що дозволить збільшити тривалість підтримки гарантованих глибин та скорочення простоїв флоту на ділянці річки. Печори м. Вуктил – с. Усть-Уса, отже, і всій ділянці р. Вуктил – р. Нарьян-Мар на 27 діб.
Для здійснення цієї програми необхідно довести обсяг днопоглиблювальних робіт у Печорському басейні з 1,4 млн м3 у 2012 році до 3,65 млн м3, що вимагатиме введення в експлуатацію додатково трьох землесосів, одного багаточерпакового земснаряду та одного буксирного теплохода.
Головним і визначальним чинником для реалізації проекту має бути громадська ефективність проекту, особливо актуальна в умовах Крайньої Півночі, де транспортна інфраструктура розвинена слабо і водний транспорт є здебільшого єдиним видом транспорту.
Мобільний портовий контроль
Андрій Проурзін, заступник керівника – капітан Печорського басейну ВВП
Досвід накопичується, залишилося доукомплектувати інспекторів пересувних груп усім необхідним, забезпечититранспортом, налагодити процедуру інспектування судна та організацію взаємозв'язку з капітаном басейну з місць перевірки.
Основні причини затримання суден
Огляд судна загалом займає близько 3 годин, залежно від виду огляду. У Печорському басейні поширене ведення вантажно-розвантажувальних робіт на необладнаному березі. У зв'язку з цим значний час інспектор займає проїзд до місця проведення інспекції і назад. Однак, незважаючи на всі труднощі, за підсумками навігації практично вийшли на показник огляд одного судна на одного інспектора на день.
Продовжуємо займатись укомплектуванням служби необхідними спеціалістами. Вирішуються в процесі прийому питання щодо забезпечення інспекторів усім необхідним для роботи – оргтехнікою з підключенням до мережі Інтернет, спецодягом та екіпіруванням, включаючи засоби пересування. Інспектори додатково пройшли стажування у морському порту Архангельськ. Вони залишилися задоволені здобутим досвідом, привітністю та розумінням з боку колег-моряків. З урахуванням заповнення штату служби у зимовий період служба державного портового контролю Печорського басейну має бути повністю готова до інспектування суден.
Печора – критий басейн. Судновласники інших басейнів рідко заходять у наші води. Звідси своя специфіка та організація роботи портового контролю. Існують певні труднощі перевірок судів у паводковий та у межовий період.
Основне завдання служби портового контролю – спільно з судновласниками у максимально короткі терміни ретельно перевірити весь флот, який працює у басейні, підготувати його та екіпажі до безаварійної експлуатації. Запобіжні профілактичні заходи повинні виключити можливі аварійні ситуації та підвищити рівень безпеки судноплавства. Створення на річціслужби портового контролю затребуване часом, і наша мета в тому, щоб весь вітчизняний річковий флот знаходився на належному рівні, працював безаварійно та приносив славу гордовитому імені – речник!
Морські вісті Укаїни №5, 2013 р.