Переклад статті - Power to Weight - RaceYou! Всеукраїнський віндсерфінг форум
Тяга і вага: твоя стійка проти стійки Антуана Альбо
Після того, як Антуан Альбо виграв у 2007 році Чемпіонат світу у Бразилії у класі Формула Віндсерфінг, Андреас Маке (Andreas Macke) написав велику статтю, в якій висловив деякі ідеї про те, як можна стільки вигравати. Треба мати на увазі, що Антуан важить близько 100 кг, тоді як Стів Ален, який посів друге місце, в момент проведення змагань важив лише 82 кг. Відношення тяги до ваги має дуже важливе значення для вашої швидкості на курсі, так що давайте уважніше розглянемо, як це працює, і як можна поліпшити стійку для отримання більшої віддачі. Почнемо з деяких ідей хорошого теоретика Франка Бетвайта (Frank Bethwaite), а потім перейдемо до розгляду техніки найкращих представників класу Формула Віндсерфінг. Френк Бетвайт стояв біля джерел розвитку 18-футового Скіфа з 1970 по 1990 роки. Він припустив, що ефективність яхт, що ходять під вітрилом завжди під гострим кутом до вимпельного вітру (як це відбувається і у формульних дощок), визначається ставленням ефективної тяги вітрила до повної ваги.
(див.картинку. Підписи до зображення Вага яхти = 460 фунтів (1 Фунт = 0,454 кг) Вага команди = 540 фунтів Загальна вага = 1000 фунтів Момент сили = 3780 фунтів /фут (1 фут = 0,3048 м) Важіль = 12,5 футів Ефективна тяга вітрила = 302 фунта співвідношення тяги вітрила до загальної ваги судна = 30 % 16,8 парусне озброєння на 18 футових яхтах у 1970 році
Вага яхти = 560 фунтів Вага команди = 540 фунтів Загальна вага = 1100 фунтів Момент сили = 8370 фунтів/фут Важіль = 12,5 футів Ефективна тяга вітрила = 670 фунтоф співвідношення тяги вітрила до загальної ваги судна = 61% 16,9 парусне озброєння на 18футових яхтах у 1988 році)
ЕФЕКТИВНА ТЯГА ПАРУСА = Момент докладання сили/Відстань між центром парусності та загальною точкою бічного опором корпусу та плавця.
Антуан, при своїх 100 кг, має ефективну тягу вітрила на 20 %, що перевищує ефективну тягу вітрила Стіва Альона, з його 82 кг. З розвитком класу Формула Віндсерфінг рейсборди ставали ширшими (до 100,5 см в даний час), і в два останні сезони ще ширші в кормі. Це дозволяє збільшити ефективну тягу вітрила, що супроводжується підвищенням стабільності та простоти управління сучасних широких по гіку рейсових вітрил.
Все, що було сказано, не означає, що щоб виграти гонку, треба з'їсти багато шматків торта, перш ніж ганятися. Назад доводиться такими хлопцями, як Стів Аллен, який посідає друге місце зі своєю відносно легкою вагою 82 кг. Так що давайте зосередимося на тому, що ви можете зробити зі своєю статурою в даний момент, щоб поїхати швидше, незалежно від вашої ваги.
Подивіться на ці фотографії з гонки в Сільвоплані, 2007. Лідує Альберто Менегатті (Alberto Menegatti) (ITA-456), за ним Маркус Буман (Markus Bouman) (NED-6) і третім іду я (AUS-120). Зверніть увагу на нашу помітно різну техніку. Альберто тримається за стартшкот, може вивіситися набагато далі і тримати вітрило досить прямо. Маркус відхилився трохи більше, ніж я, але недостатньо упирається на цій картинці. Я надто закрив вітрило на цьому фото, і тільки прагну до того, щоб стати в правильну стійку.
Тепер розглянемо запропоновані фотографії; це фотографії провідних гонщиків Формули Віндсерфінг на галсі. Зверніть увагу, що техніка у всіх різна, але більшість із них тримають вітрило прямо, максимально відхрещені та вивішенінастільки сильно, наскільки це можливо. Мені найбільше подобається фото Кевіна Прідчарда (USA-3) з Чемпіонату 2002 року з Формула Віндсерфінг у Німеччині. Його вітрило могло б стояти трохи прямо, але зверніть увагу, як далеко він вивішується! Нічого дивного, що він виграв два Чемпіонати Світу поспіль!
Важко тримати вітрило прямо і открениваться одночасно. Здається, що ці дві речі суперечать одна одній. Спочатку спробуйте тримати ваше тіло далі від вітрила, тому що цього легше досягти. Коли ви це зробите, вам більше подобається кататися з щоглою, розташованою якнайдалі від вас. Коли ви починаєте закривати вітрило, підйомна сила, яка виникає на плавнику, починає наростати, таким чином друга вправа, яку вам потрібно буде виконати, - утримати вітрило прямо в той час, як ваше тіло вивішене за борт. Ось кілька порад, з чого почати.
Ступні:Ступні відіграють важливу роль у процесі ребра дошки та утримання вашого тіла в правильній стійці. Переконайтеся, що ви стоїте на мисочках. У слабкіший вітер ви можете використовувати свою передню стопу для того, щоб тягнути вгору передню петлю і ребрити дошку - у крайньому випадку ви навіть можете робити це задньою ногою. Не тисніть на дошку, оскільки зайвий тиск призводитиме до крену на навітряний борт (це гальмує дошку). Не переносіть на ступні багато ваги, уявіть себе балериною.
Ноги:Краща техніка передбачає тримати передню ногу більш пряму, ніж задню. Вона не повинна бути абсолютно прямою, а повинна бути трохи зігнутою, щоб амортизувати чоп ногами (шляхом їх згинання на верхівках хвиль) і зробити ваше катання більш комфортним. Ідея в тому, щоб перенести більшу вагу на задню ногу і дозволити вашій переднійногі ребрити дошку, що дасть вам можливість натиснути на плавець і ще більше заребріть дошку. Із цим допоможе практика.
Руки:Тут немає правильного або неправильного шляху, але я думаю, що ви можете відхилитися далі від щогли тільки при прямій хватці (обидві руки хватом зверху, на противагу тому, коли ми тримаємо передню руку хватом знизу ). У кожного свої переваги, і коли ви виробите свою техніку, ви зможете її реалізувати з будь-якою хваткою - але щоб навчитися кататися технічно вам варто спробувати тримати гік прямою хваткою. Пряма хватка дозволить вам висунути плечі вперед і подовжити руки на пару див.
Тіло:Намагайтеся уникати розвороту тіла по ходу руху. Найкращі спортсмени тримають тіло невигнутим, якщо ви подивіться на них з боку вітру. Зверніть увагу на фото Войтека Бржожовскі (POL-10) в галереї, він стоїть паралельно дошці, що означає, що він може тримати вітрило прямо і в той же час вивішуватися за борт. Переднє плече висунуте вперед, як деякі роблять передоз, дозволяє краще закрити вітрило.
Обладнання:Налаштування обладнання відіграє важливу роль у тому, як ви будете відхилятися. Висота вашого гіка, трапшкоти, положення степсу і плавник впливають на те, як ви відчуватимете вітрило руками, і який тиск він чинитиме на плавник. Тут все залежить від персональних переваг. Спробуйте всі налаштування. Попросіть друга з камерою зняти вас та визначте, які налаштування дозволяють вам вивішуватися більше.
Стартшкот:Тут неоднозначно. Багато хто з кращих гонщиків використовують його при слабкому вітрі, багато хто йде з тією ж швидкістю без використання стартшкоту. Моя особиста думка, що теорія його використання хороша, тому що хлопці, які тримаються застартшкіт, можуть краще вивішуватися при прямому вітрилі. У той же час, безліч хлопців відхренюються дуже далеко без використання стартшкоту, тому вам вирішувати.
Зверніть увагу під час змагань на стійку хлопців, які виграли перегони. Якщо це змагання високого рівня, то швидше за все їх виграють хлопці з гарною стійкою, які тримають щоглу прямо і вивішені далеко за борт для створення підйомної сили. Саме тому вони обганяють тебе на галсі без того, щоб витрачати купу грошей на новий плавець, як це ти робиш. Тепер уявіть, що ви попрацювали над стійкою, а також купили новий плавець.