ПЕРЕВЕРНИЙ ШТОПОР
Перевернутий (зворотний) штопор може бути отриманий як навмисно, так і мимоволі через грубі помилки льотчика в техніці пілотування. Обертання літака в перевернутому штопорі відбувається в області негативних закритих кутів атаки.
Мимовільний зрив зворотний штопор може бути при виконанні зворотного пілотажу.
При попаданні в ненавмисний перевернутий штопор льотчик повинен насамперед переконатися, що це дійсно перевернутий штопор і уточнити напрямок обертання. Тільки після цього повинен приступити до виведення літака з перекинутого штопора.
ПЛОСКИЙ ШТОПОР
Літак переходить із нормального (прямого) штопора в плоский при наступних помилках у техніці пілотування:
відхилення ручки управління проти обертання в момент введення літака у нормальний (прямий) штопор або у процесі виконання;
повне відхилення педалі та ручки управління по діагоналі на себе та в протилежний бік даної педалі в процесі виконання повороту на вертикалі;
збільшення обертів двигуна у процесі виконання прямого штопора.
З горизонтального польоту літак входить у плоский штопор стандартним способом як прямий штопор, але при цьому елерони відхиляються на введенні проти обертання.
З повороту на вертикалі літак потрапляє в плоский штопор, не доходячи 40. 30 ° до вертикалі вниз за рахунок різкого відхилення ручки управління на себе та відхилення елеронів проти обертання (педаль повністю відхилена у бік повороту на вертикалі).
Нормальний плоский штопор має стійкий характер, кутові швидкості в процесі штопора знак не змінюють і немає припинення обертання.
Швидкість у процесі виконання плоского штопора не зростає і коливається не більше 100. 150 км/год.
Характеристики штопора від кількості витків обертання практично не залежать, проте зі зростанням кількості витків у штопорі збільшується запізнення та втрата висоти на виведенні.
На літаках Як-52 та Як-55 правий плоский штопор більш стійкий, ніж лівий.
Положення елеронів під час виконання плоского штопора впливає його характеристики. Постановка елеронів в нейтральне положення при плоскому штопорі, що встановився, на його характеристики не впливає. При цьому обертання залишається рівномірним, а кутова швидкість дещо зменшується.
Постановка елеронів обертанням сприяє переходу в крутий штопор і потім в круту спіраль. При цьому кутова швидкість інтенсивно зменшується, приладова швидкість збільшується, а обертання стає нерівномірним.
Збільшення оборотів під час виконання плоского штопора призводить до зменшення кута тангажу на 5. 10°. Кутова швидкість обертання збільшується, приладова швидкість зростає зі 100 км/год до 140. 150 км/год.
Для виведення літака з плоского штопора необхідно відхилити педаль у бік, протилежний до обертання, ручку управління відхилити повністю від себе (на білу межу). Після зупинки обертання керма керування поставити нейтрально. Запізнення літака на виводі складає: на правому штопорі до 3,5 витки; на лівому - 2 витки.
Зі збільшенням кількості витків штопора запізнення на виводі зростає.