Перевірка та ремонт головок циліндрів та механізму газорозподілу двигуна мотоциклів Урал, Дніпро

Перевірка та ремонт головок циліндрів та механізму газорозподілу двигуна мотоциклів Урал, Дніпро

Якщо в циліндрах двигуна внаслідок втрати герметичності клапанів знижується компресія, треба відремонтувати газорозподільний механізм. Ознаки несправності - зниження потужності, утруднений пуск двигуна - збільшена витрата бензину, сильний шум у верхній частині картера двигуна (там, де розміщені штовхачі) і в головках циліндрів.

Для ремонту треба зняти голівку та визначити стан деталей механізму газорозподілу. Перед перевіркою головки циліндра зі стінок камери згоряння і поверхні клапанів металевою щіткою прибирають нагар. Потім головку циліндра ретельно миють, перевіряють чи немає поломок, тріщин, прогоряння клапанів, зривів ниток нарізки.

Для огляду стану пружин, напрямних, сідел, клапанів та проведення необхідних вимірів величини їхнього зносу, клапани знімають за допомогою спеціального пристрою, який дає можливість стиснути та відпустити клапанні пружини. Якщо немає пристрою для стиснення пружини, можна використовувати накидний ключ 19x22, встановлений

Після зняття на клапанах ставлять мітки, щоб у процесі збирання не переплутати їх місцями. Вийняті деталі ретельно очищають від нагару, смолистих відкладень та промивають. Потім очищають і промивають канали головки та напрямні клапанів. Перед встановленням на місце їх стрижні змащують графітовим мастилом або моторним маслом. Якщо буде виявлено тріщини, то головку циліндрів замінюють. Щоб відновити зірване різьблення в отворі під свічку, отвір розсвердлюють під більший діаметр і нарізають різьблення. Потім виготовляють бронзову втулку з буртиком висотою 1,5 мм з таким же різьбленням по зовнішньому діаметру. На внутрішньому діаметрі роблять різьблення під свічку 14х1,25. Готову втулку фіксують штифтом. Якщо робочі фаски на клапанах і сідлах трохи спрацьовані і мають неглибокі раковини, а конічні фаски збереглися, клапан сідла притирають. Якщо фаски мають ступінчасті форми або глибокі раковини, а пов'язані з ними фаски сідел закруглилися, ці поверхні треба відновити. Сідла обробляють конічними шарошками, кут яких становить 45°, 75°, 15° щодо направляючої втулки клапана (рис. 34). Спочатку шарошкою з кутом 45°, знімають метал з поверхні робочої фаски, потім зрізають гнізда з кутом 75°, потім шарошкою з кутом 15°, знімають фаску з нижньої частини гнізда. Ширина робочої фаски має бути в межах 1 – 1,5 мм (рис. 2.39). Зняття металу шарошкою з кутом 45° має бути мінімальним, щоб видалили дефекти на фасці сідла (рис. 34).

циліндрів

Мал. 2.39. Кути обробки кута клапана

Робочу фаску клапана проточують чи шліфують під кутом 45° до осі стрижня клапана. Знятий шар металу має бути мінімальним. Товщина циліндричної частини головки клапана після обробки – не менше 0,5 мм. Коли це не дотримано, клапан треба замінити. Биття робочої фаски щодо стрижня має перевищувати 0,003 мм. У разі великого жолоблення головки клапана чи наявності на ній тріщин клапан замінюють. Після обробки клапана та сідла притирають їх робочі фаски. Якщо у сідла клапана двигуна МТ та "Урал" є дефекти, які не виводяться шарошками, його замінюють. Для видалення сідла клапана, у ньому роблять різьблення, спеціальним знімачом випресовують деталь із гнізда (рис. 2.40).

Якщо немає пристосування, сідло клапана можна вирізати зенкером. Розміри заготівлі для нового сідла двигунів МТ 10-32 та М67-36 наведено на рис. 2.41. При його виготовленні зовнішній діаметр визначається загнізда в голівці з умовою, що буде забезпечено натяг від 0,2 до 0,3 мм. Головку нагрівають і за допомогою оправлення запресовують сідло. Потім обробляють щодо напрямної втулки клапана робочі фаски на сідлі (рис. 2.42). Биття фаски сідла щодо отвору напрямної втулки має перевищувати 0,05 мм (рис. 2.43).

Щоб визначити стан напрямних втулок клапанів перевіряють зазор між ними та стінками клапанів. Внутрішній діаметр напрямної втулки вимірюють у двох площинах, розміщених на відстані 10 мм від торців, а діаметр стрижня клапана в трьох площинах: перша і третя площини на відстані 10 мм від кінців робочої частини, друга площина між першої і третьої посередині. У кожній площині вимірюють найбільші та найменші діаметри без позначення їх взаємного розташування. Якщо зазор між стрижнем клапана і отвором напрямної втулки перевищує 0,25 мм, клапан треба замінити, якщо знос напрямної втулки перевищує 15 мм, то її також треба замінити. У двигунах МТ 10-32 і М67-36 втулку, що спрацювалася, видаляють за допомогою оправки. Головку нагрівають до температури +150 - 200°З запресовують нову напрямну втулку, витримавши 20 мм від площини опори нижньої шайби пружин до кромки втулки. Розміри втулок наведено на рис. 2.44.

Виготовляючи втулки, зовнішній діаметр визначають з таким розрахунком, щоб натяг 0,028 - 0,080 мм. Після встановлення напрямних втулок отвори їх обробляють розгорткою до діаметра 8±0,022 мм. Якщо використовуються старі клапани, то їх стрижні рекомендується прошліфувати, до діаметра 7,8"0,035, а втулки виготовити з внутрішнім діаметром 7,8±0,022. гнізда шарошкамиабо притирання.

Спрацьову направляючу клапана двигуна К-750М, обробляють розгорткою під клапан з потовщенням стрижнем, щоб забезпечити зазор 0,05 - 0,10 мм. Пружини клапанів перевіряють на пружність та відсутність тріщин. У двигунів МТ10-32 та М67-36 зусилля необхідне для стиснення зовнішньої пружини до довжини 34 мм, повинно становити 1,45 – 16,9 Н (14,8 – 17,2 кг) до довжини 26 мм – 2,49 – 29 ,7 Н (25,8 – 30, 3 кг). Щоб стиснути внутрішню пружину до 30,5 мм, треба зусилля 0,95 - 11,2 Н (9,85 - 11,4 кг), до 22 мм -2,06 - 2,82 (21,15 - 25,85) кг).

У двигуна К -750 М зусилля стиснення пружини до довжини 37 - 39 мм має становити 2,87

– 4,36 Н (39,5 – 44,5 кг). Якщо пружність пружин менше, їх потрібно замінити. Шайбу клапанної пружини двигуна МТ перевіряють, щоб не було тріщин та зламів, якщо вона зламалася або зносилися, то встановлюють нові. Її можна виготовити з текстоліту або фрикційного диска зчеплення. Зовнішній діаметр шайби становить 31 мм, внутрішній 15,5 мм, товщина - 2,5 мм. Пружини не можна встановлювати без шайби, т.к. при цьому зусилля їх різко зменшується і під час роботи двигуна великих частотах обертання колінчастого валу поршень може зіткнутися з головкою клапана. Крім того, шайби захищають пружини від надмірного нагрівання. Наконечник клапана двигуна МТ перевіряють відсутність збільшеного зносу, тріщин, перевіряють посадку на стрижень клапана. Якщо виявлено зношування на поверхні з'єднання наконечника з носком коромисла або з торцем клапана, наконечник замінюють. Встановлюючи новий наконечник, треба перевірити його прилягання на всій площі торця стрижня клапана. Для зняття коромисла треба відкрутити гайку та вийняти вісь коромисла з кронштейнів головки циліндрів. При цьому коромисла з втулками треба помітити, щоб не переплутати цідеталі під час встановлення на старе місце. Після зняття коромисел клапанів деталі промивають, оглядають та роблять необхідні виміри. У першу чергу перевіряють, чи немає тріщин, вибоїн, задирок на осях, в отворах коромисел та в кронштейнах головки, а також знос втулок та внутрішніх отворів коромисел. Якщо зазор між втулкою коромисла та віссю перевищує 0,12 мм, замінюють втулку. Нову втулку після запресування обробляють так, щоб був зазор 0,02 - 0,06 мм. Невеликий виробіток на циліндричній поверхні носка коромисла ліквідують шліфуванням за шаблоном R=10 мм. Регулюючі гвинти, які мають вироблення сферичної опорної поверхні і люфти в різьбовому з'єднанні з коромислом, замінюють.

Коромисла на головці циліндра встановлюють у такій послідовності:

- вставляють сталеву втулку в отвір коромисла, нижню упорну шайбу, коромисло з втулкою і верхню опорну шайбу в кронштейни головки циліндра;

- змащують вісь та втулку коромисла моторним маслом і вставляють вісь у кронштейни головки циліндра;

- на вісь надягають плоску та пружинну шайбу та накручують гайку;

- ставлять на місце регулюючий блок, закрутивши його до упору;

Коли треба зняти коромисла клапана у двигуна М67-36 з осями та кронштейнами з головки циліндра, їх треба помітити, щоб під час збирання встановити на старе місце. Для розбирання вісь коромисел із кронштейна випресовують. Після розбирання та миття деталі коромисел оглядають та роблять необхідні виміри. Якщо осі та отвори в коромислах спрацювалися більш ніж на 0,07 мм, то деталі замінюють. У разі вироблення бронзових втулок запресовані в отвір коромисла, їх замінюють новими. Після запресування їх обробляють так, щоб проміжок був 0,040 - 0,082 мм.

циліндрів

перевірка

Мал. 2.42. Розмірисідел клапанів двигуна МТ10-32: а - впускного; б - випускного

циліндрів

Чи можна полегшити випресовування сідел клапанів?

Для полегшення цієї операції необхідно виготовити спеціальне оправлення (рис. 2.45). А далі оправлення 2 вставити в головку з боку камери згоряння (напрямні втулки вже випресовані), сумісивши край оправлення з роз'ємом сідла і головки (рис. 2.46). У зазор, що утворився, з іншого боку вставити викрутку і злегка вдарити по ній молотком.

А потім несильними ударами по хвостовику виправлення випресувати сідло. Увага! Під час випресування треба повертати оправлення по діаметру сідла та підклинювати її викруткою. Операція займає лічені хвилини.

головок

Мал. 2.46. Схема випресування сідла: 1 - викрутка; 2 - оправлення; 3 – корпус головки; 4 - сідло

ЧИ Є БУДЬ-ЯКІ ТЕХНІЧНІ НЮАНСИ ПРИ ЗАМІНІ МЕТАЛОКЕРАМІЧНИХ НАПРЯМНИХ ВТУЛОК КЛАПАНІВ НА "УРАЛЬСЬКИХ" ГОЛОВКАХ ЦИЛІНДРІВ?

Так, перед запресуванням в тіло головки нову втулку необхідно витримати в моторному маслі 1,5-2 години. Після заміни втулки обов'язково обробити фаски сідла за допомогою шарошок.

ЯК "РОЗСУХАРИТИ" КЛАПАН, ЯКЩО НЕМА ЗЙОМНИКА?

Якщо наймача немає, - існує найпростіше рішення. Візьміть відрізок металевої труби внутрішнім діаметром близько 20 мм або свічковий ключ зі штатного набору інструментів. Знизу під клапан підставте який-небудь упор, або, на крайній край, зім'яті стару ганчірку і заповніть нею камеру згоряння, а саму головку покладіть на підлогу. Поставте трубу на верхню тарілку клапана і нанесіть удар молотком. З другого-третього удару сухарі покинуть своє місце та звільнять пружину. Зніміть їх разом із верхньою та нижньою тарілками та вийміть клапан.

• ЯК ВИДАЛИТИ СТАРУ КЛАПАНУ ВТУЛКУ?

Для видалення старої клапанної втулки потрібно оправлення, виготовлене за наведеним ескізом.

забезпечувала б вільний вихід втулки вниз, вставте оправлення у втулку з боку камери згоряння та ударами молотка вибийте її. Будьте уважні: втулка досить тендітна, тому намагайтеся завдавати ударів строго по вертикалі, щоб не розбити втулку і не пошкодити посадкове місце під головкою.

Мал. 2.47. Оправлення для видалення клапанної втулки Встановіть головку на якусь підставку, яка