Перевірка-регулювання форсунок 1, 9 dti (F9Q 734)
Навряд, хто сам туди полізе… Але докладно для загального сприйняття, за що з Вас беруть гроші ремонтники… та й взагалі – може комусь просто цікаво, як воно працює.
1). Знімаємо декоративну плиту двигуна (якщо така встановлена). Отримуємо доступ до трубок від ТНВД та магістралі обратки.
2). Відгвинчуємо повністю кріплення трубок від форсунок (пластмасові скоби, що утримують трубки, не знімав) і послаблюємо кріплення від виходів ТНВД (повністю знімати трубки не варто — не заважають). Віднімаємо пластикові фіксатори звороту від кожної форсунки.
3). Відкручуємо повністю болти, що кріплять "вилочні притиски" корпусів форс. (Головка на 10 + подовжувач + тріскачка). Виймаємо форсунки з посадок … Можна розхитуючи і крутячи навколо осі звичайним "ріжком" на 15-ть (є пропили в корпусах) або використовуючи зворотний молоток (з насадкою різьблення) ==== Набагато ефективніше, засмагають пристойно в корпусі ГБЦ.
4). Чистимо самі форсунки від бруду, прочищаємо та продуємо місця посадки у ГБЦ. Читаємо написи на корпусах.
5). Бачимо, що встановлений тиск 200 бар. Перевіряємо момент розпилу на звичайному механічному форсуночнику.
У моєму випадку всі форси мали тиск повного спрацьовування 180 бар (одна 185) ... Відверто "СЦАЛИ" === рано примовляти розпилювачі: шляхом підбору шайб, що регулюють, підвищив і вирівняв до штатних 200 бар. З'явився характерний звук тремтячої голки (важко описувати - це потрібно слухати) + активний паливний туман від смолоскипа (видно на фото).
6). Повністю перебрані тавідрегульовані форсунки готові до встановлення. ОБОВ'ЯЗКОВО замінити мідні ущільнювальні шайби ... стоять копійки. В іншому випадку буде витік компресії, з характерним свистом під час роботи на ХХ.
7).Провести установку та монтаж у зворотній послідовності.
! Внутрішня керуюча форсунка (з проводом) нічим не відрізняється від ведених = не партеся. Після монтажу, систему не розповсюджував (не відпускав трубки огт форсунок до появи соляри === стартером чудово завелася з третьої спроби.).
Renault Megane Scenic 1998, дизельний двигун 1.9 л., 100 л. с., передній привід, механічна коробка передач - самостійний ремонт
Коментарі 18
все ж таки бензинка простіше і не смердить)
У сусіда сценик з 2,0 … не сказав би, що там проста МС.
з 2.0 погоджуся, там взагалі не підлізти до вузлів
Взагалі на стенді регулюють тнвд саме під кожну форсунку. Я думаю дарма ти їх назад поставив))
Ви, шановний, щось плутаєте... Не пишіть нісенітниці.
На камазі так. На рено точно не знаю.
Юре, як це налаштування вплинуло на роботу двигуна?
Максимальне підняття голки розпилювача здійснюється у потрібний час (синхронізація подачі палива ТНВД та моментом запалювання суміші у двигуні) не раніше і не пізніше. + При спрацьовуванні форсунки на меншому тиску (180, а не 200) немає стійкого факела розпилу ... струмінь з отворів (форсунка "сцит" по простому). Гірше згоряння порції палива, гірша суміш з повітрям (багатша - чорний вихлоп на "стусан у газ на гарячу" і синюватий дим при холодному запуску "не згоріла солярка")
Форсунка повинна "пилити" (давати туман), а не розбризкувати струмені.
Робота двигуна стала набагато м'якшою. Але треба далірегулювати ТНВД (він у мене електронний) - зміна одного параметра тягне за собою коригування інших (не автоматично, а при фізичному регулюванні).
Я також зібрався форсунки перевірити, може встигну цього тижня.
Максе, не знаю … сам будеш знімати-ставити форси. Запасися заздалегідь плмегасними шайбами (на аналогічні форсунки за способом кріплення - коштують 1 руб. за шт.) І головкою для відгвинчування-закручування форсунок (на 27мм. розрізна (з "віконцем"). Ну і шланги обратки (якщо "дубові")
Шайби вже взяв, головка не розрізна але є. Чекаю компресометр з перевірки і займуся). Востаннє перевіряв форсунки 100 тисяч. км тому. Тоді нічого не регулювали, просто тиснули їх на стенді. Компресію загалом ніколи не вимірював.
Тож полінувався заміряти компресію … хоча є на роботі аж два варіанти: і стрілочний (манометр), і графічний зі змінними паперовими картами.
Ва скоку у тебе плюшок є в доступі. Круто!
Все чітко, грамотно, як у розумній літературі! Мало хто не боїться робити таку роботу, респект! Вам можна робити мануал для чайників із таким гарним звітом)
Багато чого опущено … Могмент затискання корпусу форсунки = 45 Нм.
Ніхто, поки не запитав які саме шайби змінював (верхню або нижню) ... і номінали відповідно. Ще раз загострю: НЕ ЛЕЗЬТЕ САМІ! Багато хто не вміє вимірювати мікрометром + набір регулювальних шайб + форсуночник.
Ну тут я згоден, але все-таки, не такий страшний чорт як його малюють)