Перший електробус
Дізнатися, що перед вами не стандартний міський автобус НЕФАЗ-5299, а саме електробус КАМАЗ-55994Е, можна хіба що по яскравому обклеюванню та написам на борту машини. До недавніх пір його видавала б надбудова на даху, за якою ховається електрообладнання і напівпантограф, але з появою в серійному виробництві газової модифікації НЕФАЗ-5299-40-51 з кожухом на даху, що приховує балони з метаном, і ця відмінна риса втратила минулу актуальність. В іншому НЕФАЗ як НЕФАЗ, хіба що з модернізованими передньою та задньою масками, але машини з таким дизайном давно перестали бути екзотикою на вулицях міст.
Електромайбутнє
Увійшовши до салону електробуса, ви не помітите будь-яких електричних нюансів. Планування салону не змінилося, розташування та кількість сидінь теж. Навіть стельові люки збереглися, хоча це перше, що зникає при залученні даху під розміщення будь-якого додаткового обладнання, навіть кондиціонера, не кажучи вже про щось серйозніше. Тож у плані зручності для пасажирів електробус як мінімум не гірший за автобус, а з урахуванням відсутності нескінченного «бурмотання» дизельного двигуна, навіть комфортніше.
Перші відмінності від "класичного" автобуса сімейства 5299 починаються у кабіні водія. Ні, в ній не з'явився величезний рубильник із написами «ВКЛ» та «ВИКЛ». Немає і величезного щитка з реле, що гуде і клацає в ньому. Просто в правій частині панелі приладів замість клавіш, що відповідають за маніпуляції з допоміжним обладнанням, з'явився перемикач напрямку руху («D», «N» і «R»), кілька кнопок керування електрообладнанням, а на панелі приладів циферблат тахометра змінився амперметром – змін трохи , але тим не менше…
Зрозуміло, головнаособливість електробуса прихована у моторному відсіку. Як він виглядає, краще видно на фото, бо від звичного «місця проживання» дизельного двигуна немає й сліду. Навіть його розміри змінилися до невпізнання. Там, де раніше вздовж лівого борту тягнувся двигун, тепер поперек кузова на стелажах розмістилися блоки акумуляторних батарей. А замість величезної банки глушника тепер практично такого ж розміру електродвигун вийшло компактно. Доступ до всього цього господарства, мабуть, навіть кращий, ніж у автобусі.
Але це ще не все. У КамАЗ-55994Е немає звичного заднього моста! Замість нього встановлено спеціальний електропортальний міст із вбудованими мотор-колесами. Завдяки йому вдалося не тільки вирішити питання з передачею енергії від електродвигуна до коліс, а й зберегти максимально низьку підлогу навіть у кормовій частині салону. Таким чином, електробус вийшов повністю низькопідлоговим, що, безперечно, відзначать і транспортники, і пасажири. До речі, сам електропортальний міст несе на собі логотип «ZF», що знімає всі питання щодо його надійності та можливості технічного обслуговування.
І як уже говорилося, решта електроустаткування розташоване на даху. За час демонстрації на різних заходах все воно неодноразово заливалося дощами, так що передбачаючи питання про вологостійкість, можна відзначити, що до опадів електробус байдужий.
Економічна доцільність
Думаю, багато хто запитав: «А наскільки взагалі доцільно розвивати проект електробуса? Адже донедавна електробуси «славилися» низьким запасом ходу, тривалою зарядкою батарей та їх недовговічністю, а також складністю використання при негативних температурах, які в Україні можуть тривати майже півроку…» Що ж, дійсно, з класичними батареями всесаме так, але…
Справа в тому, що на автобусі КАМАЗ-55994Е застосовано батарейний модуль на літій-титанатних акумуляторах ВМ-17440 інжинірингової компанії Drive Electro. Його основна особливість – можливість ультрашвидкої зарядки. Приставка «ультра» означає, що електробус може зарядити батарею до 80% за 6–20 хвилин на відміну від попереднього покоління акумуляторів, що швидко заряджаються, яким для цього потрібно не менше двох годин. Крім того, кількість циклів заряду-розряду тепер досягає 10 000 проти 3000 раніше, а значить, знято ще одну проблему - «вигоряння» батареї при використанні режиму прискореної зарядки і, як наслідок, її недовговічності.
А ще нові батареї можуть працювати в діапазоні від –30 до +45 °C (з використанням системи термостатування до –45 °C), що прибирає проблему для цілорічної експлуатації електробусів у північних регіонах країни.
На практиці робота на лінії електробуса не відрізнятиметься від такої у звичайного автобуса. КАМАЗ-55994Е не прив'язаний до будь-яких джерел харчування і може вільно переміщатися будь-якими вулицями міста. На маршрутах із плечем до 50 км буде достатньо однієї станції ультрашвидкої підзарядки на кінцевій, якщо більше – знадобиться ще одна станція чи… ні. Справа в тому, що електробус розрахований на підзарядку як від фірмового зарядного стовпа, так і від звичайної тролейбусної лінії. Отже, якщо на маршруті є тролейбусні дроти, а графік дозволяє, не створюючи перешкод, тролейбусам затриматися на 6 хвилин, то можна поповнити запас енергії і так. Тим більше, що система автоматизованої зарядки сама стикує струмоприймач із зарядкою та контролює якість контакту.
Зрозуміло, будь-який швидкий заряд нехай і повільно, але все ж таки «вбиває» батарею, так що вночі електробусзаряджається за допомогою звичайного зарядного бортового пристрою від стандартної трифазної мережі змінного струму.
Автобус для знакових проектів
В даний час КАМАЗ-55994Е подорожує виставками, попутно проходячи обкатку, і ось-ось відправиться на Дмитрівський автополігон для проходження повного циклу випробувань. До машини вже виявили серйозний інтерес транспортники Москви та Санкт-Петербурга, придивляються представники інших великих міст. Зрозуміло, на даному етапі про запуск на звичні маршрути поки не йде, адже крім закупівлі самих електробусів необхідно вкласти гроші і в навчання персоналу, та й інфраструктура вимагатиме деяких фінансових вливань.
А ось обслуговування електробусом спеціальних, «знакових» проектів цілком реальне. Враховуючи специфіку подібних перевезень (робота на лінії не більше 10 годин, малі пробіги, невисокі швидкості руху, відсутність «пікового» навантаження по пасажиропотоку), КАМАЗ-55994Е зможе обслуговувати їх, використовуючи всього одну проміжну станцію швидкої підзарядки, поповнюючи запас батареї на ніч в парку.
А ще, за підсумками трьох кварталів 2015 року сімейство 5299 займає другий рядок у Топ-10 моделей автобусів і перше місце серед 12-метрових міських машин. Тож модель для впровадження нових «електричних» технологій було обрано правильно!