Перший після САЗу, чи Чи будуть у Саратові знову робити літаки
Проте авіаційна промисловість у Саратові живе. І дякує економічним санкціям, канцлеру Німеччини Ангелу Меркель зокрема за те, що підприємство не тільки існує, а й нарощує оберти - обслуговування іноземних літаків стало таким дорогим задоволенням, що багато компаній знову зосередилися на "Яках" - економних, надійних і - важливо - вітчизняних. Підприємства, яке будувало ці повітряні судна – на жаль! - більше немає. Але що ж ми маємо?
"У 2012 році ми вперше пройшли сертифікацію, у 2015 році - повторно. Наше виробництво схвалено Авіареєстром Міждержавного авіаційного комітету, - розповідає директор підприємства Олександр Овчинников. Працівники "Сокола" вважають завод наступником Саратівського авіаційного заводу. - У нас знаходиться вся конструкторська документація на літак ". Підприємство має право виробляти компоненти конструкції літака, виконувати нерегламентовані ремонти документації, яку саме і розробляє. Партнери заводу – власники та експлуатанти літаків "Як-42", серед яких компанії "Газпромавіа", "Саратовські авіалінії", "АТ-Лізинг", "Тулпар" та ін. Всього в Україні понад 40 "Як-42", ще 4 – у Казахстані. За словами керівника підприємства, обсяги виробництва суттєво зросли порівняно з 2012 р., коли підприємство розпочинало свою діяльність. "Ми з обережним оптимізмом дивимося на майбутнє"Як-42". Цей літак був розроблений у 1970-ті роки. Тоді діяли норми радянських часів – усе робили із запасом. Тому я вважаю - є звичайно, окремі елементи, які потребують обслуговування, але в основному "Як-42" - міцний літак, а по польотах у високих широтах, тобто. у Заполяр'ї, іномаркам з ним не зрівняться", - вважає Олександр Овчинников. На його думку, вітчизняна техніка була і буде затребувана. На руку українському літакобудуванню зіграли і економічні санкції, що діють з 2014 р. Крім того, вартість обслуговування авіаційних іномарок на порядок вища. ніж вітчизняних машин.
Як було не поговорити з експертами, які роки поклали на будівництво та обслуговування "Як-42", про безпеку цих літаків. На думку Ігоря Харитонова, "літаючими трунами" називають їх дарма. "Коли я лечу на "Як-42"- я спокійний. Я знаю, що це все зроблено нашими руками, і за технічні несправності хвилюватися не варто. А коли на якомусь іншому літаку – переживаю…". Що стосується проблем "Яків", з якими стикаються саратівські фахівці, то це в основному осередкові.корозійні пошкодження конструкції, ремонт агрегатів, що вийшли з ладу та агрегатів, що мають обмежений ресурс. З цими проблемами стикаються всі типи літаків. "Словом, робить висновок Ігор Харитонов, саратовські "Які" ще політають".
Аналогічна ситуація і із самим САЗом. За словами колишнього начальника відділу збуту заводу Олександра Бернадського, знищене підприємство станом на осінь 2014 року значиться у "Переліку стратегічних підприємств України", тобто живе після смерті. Цікаво, а там, "нагорі" хтось взагалі знає, що його немає.
Деякі експерти вважають найбільш ймовірним вибором як майданчики Ульяновськ і Казань, де є авіаційне виробництво, що діє. На їхньому тлі Саратов виглядає не дуже виграшно – у нас все треба будувати з нуля. А на користь того, що "Ростех" збирається мінімізувати витрати, говорить той факт, що вибір майданчика перенесено з першого півріччя цього року на друге – з економічних причин.