Перший випробувальний політ – Dream Fighter

Коли приїхали на злітку, стало зрозуміло, що вітер сильний, та й ще сонце почало по-весняному гріти і почала відчуватися термічка. Вирішили відкласти політ до вечора. Повернулися на базу, трохи попрацювали і вже о третій годині рвонули назад. Хвилювання гнало мене вперед. Але й цього разу невдача. Вітер затих, але бетонну смугу облюбували якісь автолюбителі, близько 100 машин перегородили злітну смугу і про те, щоб випробовувати апарат не могло бути й мови! Тоді я вирішив їхати на інший кінець міста до полів. Там іноді літаємо на парамоторах. Коротше кажучи, через годину-півтори ми були на місці і місце, треба сказати, було ідеальним.

Світило тепле сонце, суха торішня трава була коротко пострижена і тому зліт можна було здійснити без проблем. Під'їхав ще один мій друг Андрій та допоміг підготуватися до старту. Не відкладаючи в довгу шухляду, я стрибнув у трайк і стартанув. Крило вийшло криво і добре себе виявили маленькі підпірки з коліщатками, які я передбачливо встановив з обох боків паратрайка. Крило відразу ж перекинуло трайк, лише підпірки не дали йому перевернутися спочатку в один бік, потім в інший. Другий старт взагалі не вдався через те, що не вдалося вивести крило. Потужності двигуна явно не вистачало. Замінив пропелер на інший з більш товстим профілем. З ним потужності побільшало. Досвіду польотів на трайках у мене немає взагалі. Я багато літав на різних парамоторах, сам побудував 2 ранцеві установки і облітав їх, а ось із трайком справи ще не мав, та ще й із мотором спереду! Тож старт виявився проблематичним. Але із третьої спроби все вдалося.

Крило вийшло як треба, невеликий пробігі трайк злетів у повітря. Відчуття захоплення, апарат стійкий, його нікуди не тягне, він не розгойдується сильно і момент, що крутить, від гвинта начебто відчувається не сильно. Я вирішив повернути ліворуч, спочатку апарат навіть почав повертати, але загалом повернути виявилося непросто. Клеванти були досить низько відв'язані і руки всередині кабіни не давали мені можливості щось змінити, але все ж таки клевант мало вистачити, але крило зносило зносило вітром вліво, апарат розвертав ніс праворуч і крило клевант не слухалося, воно лише розгойдувалося над головою. Я дуже пошкодував, що не встановив хвіст на трайк, а думав нещодавно, що можливо виникне в ньому необхідність.

Коротше кажучи, клевант трайк не слухався, я прибрав газ, трайк клюнув носом, тяга зникла, я потягнув праву клеванту, апарат трохи повернув праворуч. Земля була вже близько. Довелося знову давати газу. Крило знову почало тягнути вліво, а трайк розвертати праворуч. Здавалося, що аеродинамічна форма трайка та пропелер спереду зробили конструкцію дуже стійкою за курсом, але відхилити його убік було неможливо. Думка про те, щоб зробити коло і сісти там же де злетіла, була відкинута через неможливість хоч якось керувати трайком. Далі за полем виднілася ферма та дерева і я вирішив сідати. Забираю газ, розгортаю лівою клевантою трайк проти вітру і плюхаюся на весняне поле, що розмокло. В результаті відбувається моє перше капотування. А просто - сальто вперед на голову. Ремені безпеки утримали мене у трайці. Дуга за головою взяла на себе весь удар. Корпус виявився міцним і, загалом, трайк не постраждав. Виявившись перевернутим в апараті, я швидко від'єднався від ременів, швидкості моїм рухам надавав той факт, що бензин заливав мені штани. Загалом, за секунду явже вибрався з-під апарату. Поставив його на шасі та вимкнув двигун. З ушкоджень — зламаний пропелер та тріщини на корпусі.

З цього першого випробувального польоту я зробив такі висновки:

1. потрібен хвіст
2. потрібен мотор потужніший
3. Можливо трайк не справлявся через велику парусність і бічний вітер відхиляв його в бік плюс крутний момент від гвинта. Все це разом зробило трайк поганокерованим
4. підставки з коліщатками з боків у передній частині хоч і псують вигляд, але дуже корисна річ. Перевірено!

---