Першийтест маленького купе BMW 2 Series — Тест-драйв
Колись машини були маленькими та легкими, а тепер. Тепер кросовер BMW X3 за своїми розмірами порівняний з першим Х5, а нинішня «троячка» стала більшою за «п'ятірку» першого покоління з початку сімдесятих. Але є в цьому процесі і приємні побічні ефекти: наприклад, у тих, кого долає ностальгія з купе 3-серії в культовому кузові Е36, з'явився привід вирушити до дилера BMW - за новою дводверкою 2 Series, продаж якої розпочнеться через місяць.
До чого тут "двушка"? Та при тому, що вона за своїми габаритами, вважай, та сама третя серія родом із 1990-х. Новинка всього на міліметр коротше "тридцять шостий", але при цьому ширше і трохи вище, а за розмірами колісної бази друга серія поступається колишній "троячку" всього сантиметр. Так, BMW 2 Series трохи важче (328i 1990 року важила 1395 кілограмів, а нинішня 220i набрала 1425 кілограмів), зате динамічніше: з місця до ста кілометрів на годину нове купе зі 184-сильним дволітровим турбомотором секунди швидше, ніж колишня машина з атмосферною рядною "шісткою".
Є у цих моделей і ще один зв'язок, ідеологічний: перші "троячки" були прямими нащадками моделі BMW 2002, і ось тепер баварці знову відроджують машини з цифрою "2" у назві.
Хоча формально 2-серія - це, звичайно, прямий спадкоємець попередньої "копійки" з кузовом купе. Просто, як і у випадку з сімействами 3 і 4 Series, баварці вирішили розвести різні типи кузова з різних модельних лінійок із власними назвами.
Ніколи не мріяли про BMW E36 Coupe? Значить, вам або 14 років, або ви потрапили на Мотор абсолютно випадково.
Тим більше, що тепер спільного у 1- і 2-серії залишилося не так вже й багато: базова платформа, інтер'єр (та й той не повністю) і – також частково – гамма. На моментстарту продажів у 2 Series найслабший бензиновий мотор 2.0 з турбонаддувом буде розвивати 184 кінські сили (версія 220i), а найпотужніший - рядна турбо-шістка у специфікації M Performance - аж 326 кінських сил. Між ними розташується версія 228i із 245-сильним дволітровим турбомотором, яка з'явиться за кілька місяців.
Для Європи, щоправда, зробили послаблення у вигляді моделі 218d зі 143-сильним турбодизелем, але доповнять дизельну гаму потужні версії 220d та 225d зі 184- та 218-сильними двигунами. Останній – чи не найбільш технічно просунутий агрегат у всій гамі: завдяки двом турбокомпресорам (один менший і один великий) цей мотор розвиває жахливі 450 Нм моменту, що крутить: стільки ж, скільки трилітровий турбомонстр на версії M235i.
Базова трансмісія - шестиступінчаста "механіка", за винятком модифікації 225d, якій належить безальтернативний восьмиступінчастий "автомат". Така ж автоматична трансмісія виробництва ZF буде доступна за доплату на будь-якій іншій версії "двійки", включаючи M235i. Але і сам "автомат", за давньою "бе-ем-вешною" традицією, доступний у двох варіантах - звичайному та "спортивному", який швидше перемикає передачі та оснащений функцією швидкого старту Launch Control.
А взагалі, нова "двійка", як і будь-яка інша сучасна модель BMW, нагадує конструктор Lego для дорослих.
Постачальник механічного самоблоку M235i - компанія Drexler. Але настроювали його інженери відділення M Performance самостійно.
Крім шести моторів і трьох варіантів коробок передач, покупці зможуть вибирати з кількох лінійок оснащення – Modern Line, Sport Line та M Sport (плюс версія M Performance, доступна тільки для M235i), чотирьох варіантів підвіски – базової адаптивної AdaptiveM, "спортивний" з пакету M Sport (дві останні передбачають заниження на 10 міліметрів) та екстремальної M Performance з найжорсткішими налаштуваннями та заниженням на 20 міліметрів. Плюс, є ще три варіанти гальмівних механізмів – звичайні з плаваючими скобами, M Sport з чотирипоршневими супортами спереду та двопоршневими ззаду та дисками збільшеного діаметру, та M Performance, що передбачають встановлення ще більших гальмівних дисків з перфорацією. Але мехатронне шасі, нехай і в усіченій версії, є на всіх модифікаціях "двійки" - просто в базових версіях регулюватиметься лише відгук на педаль газу, налаштування електричного підсилювача керма і скорострільність "автомата", у версіях з адаптивною підвіскою додатково змінюється жорсткість амортизаторів. а на версії M235i налаштовується ще й гучність випускної системи.
І це не рахуючи безліч варіантів обробки салону, десятка кольорів кузова, колісних дисків і пакетів опцій, здатних збільшити підсумкову вартість "двушки" разу в півтора-два.
Адже є окремий каталог M Performance, з особливим обважуванням кузова, іншими колесами і гальмами і власною лінійкою аксесуарів для обробки салону. Можна замовити кермо з вбудованою світлодіодною шкалою, що дублює покази тахометра, екстремальні сидіння та довгоочікуваний механічний самоблок Drexler, поки доступний тільки для топової версії M235i. Чому тільки для неї? Як кажуть інженери, з диференціалом підвищеного тертя 326-сильне купе буде ще швидше на треку, а решті модифікацій на гоночних трасах робити нічого, тому їм вистачить і електронної імітації блокування. Та й калібрувати складний вузол заради пари ентузіастів, які купують недорогі версії із самоблоком, німці вважали недоцільним.