Персональний сайт Кулішова Павла
Тема: Лямбда-зонд і проблеми підвищеної витрати Як відомо, для правильної роботи бензинового двигуна потрібне певне співвідношення між обсягами палива, що надходить, і повітря. Співвідношення (14,7:1) теоретично є найбільш оптимальним за критерієм повного згоряння і називається коефіцієнтом надлишку повітря = 1 . Призначенням електронної системи управління подачею палива є підтримка цього співвідношення в пропорції, що найбільше відповідає температурним умовам, навантаженню на двигун, достатньої динаміки розгону. Коефіцієнт надлишку повітря λ, вимірюється Лямбда-зондом, який розташований у випускному колекторі. При λ=1 суміш є оптимальною. На деяких типах автомобілів після каталізатора встановлено додатковий датчик для обліку "старіння" основного та аналізу стану каталізатора. Залежно від вихідної напруги ECM (Electronic Control Module) коригує параметри паливно-повітряної суміші. При прогрітому двигуні та справній системі інжекторної системи, ECM та Oxygen Sensors знаходяться в замкнутій системі регулювання, тобто. в режимі із замкненим зворотним зв'язком ECM постійно відстежує вихідну напругу зонда. При підвищенні цієї напруги зменшує час відкривання форсунок. При надто бідній суміші (низькій вихідній напрузі зонда) - дещо збільшує. При несправному зонді ECM переходить в режим, при якому показання зонда не враховуються для визначення параметрів паливно-повітряної суміші (тобто режим без зворотного зв'язку вихідної напруги датчика вмісту кисню - "Open Loop"). Цирконієвий ЛЗ є керамічний корпус, в якому встановлені платинові електроди. Один із них знаходиться в потоці вихлопних газів, а другий в атмосфері.
За високої температури керамікаZrO2 легована оксидом ітрію є твердим електролітом, тобто. проводить іони кисню. Між платиновими електродами створюється різниця потенціалів, що характеризує ступінь збагачення паливно-повітряної суміші. У сучасних двигунах використовуються Oxygen Sensors з нагрівачем. Активний керамічний елемент такого зонда має внутрішній підігрівач, щоб показання зонда були достовірними навіть при невисокій температурі відпрацьованих газів. Слід зазначити, деякі несправності ЛЗ (зниження чутливості, зменшення швидкодії) ECU не фіксує. Тому і судити про справність ЛЗ (Oxygen Sensors) можна лише після відповідної перевірки, а не обмежуватись лише зчитуванням кодів самодіагностики.
Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становить десятки тис. км і значною мірою залежить умов експлуатації. Зниження ресурсу зондів провокує застосування етилованого бензину, низька кондиція оливних кілець або ковпачків, попадання у вихлопну систему тосолу або силіконового герметика. Ознакою необхідності в діагностиці Oxygen Sensors є підвищення витрат палива, збільшення вмісту СО, погіршення динаміки розгону автомобіля, поява нестійкого ХХ (Idle). При цьому можливе зчитування відповідного коду несправності під час ініціалізації самодіагностики. Несправність зонда може провокувати вихід із ладу каталізатора та бути причиною неправильного функціонування системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Перевірка стану зонда при діагностиці причин несправності паливної системи технічним персоналом СТО обов'язкова. "Кругі очі" або вмовляння: ". а навіщо Вам це перевіряти." повинні насторожити при оцінці кваліфікації виконавців та бажаннімати з ними справу. Діагноз: ". у Вас "мертва лямбда. " повинен підтверджуватись об'єктивними параметрами, а не просто "аргументом": "Я так бачу. "
Висновок про необхідність заміни Oxygen Sensors тільки на підставі того, що "постійно низька його вихідна напруга за ХХ двигуна" - передчасний. Це необхідна, але недостатня умова заміни. Наприклад, при негерметичності впускного колектора (т.зв. "підсмоктування повітря") двигун буде працювати при занадто бідній суміші, вихідна напруга зонда буде низькою, але зонд при цьому буде "не винен". Якщо вихідна напруга зонда на ХХ двигуна постійно більша за 0,5. 0,6 В необхідно перевірити час відкриття форсунок на ХХ, тиск у паливній системі, кондицію датчика температури для ECU, датчика розрідження або потоку повітря, переконатися в герметичності форсунок.
Додано через 2 хвилини 49 секунд Вплив паливного балансу на тривалість упорскування
Паливний баланс (Fuel Trim) - параметр, який показує (у відсотках), наскільки необхідно змінити тривалість впорскування палива для підтримки оптимального складу суміші (14.7:1). При використанні кількох датчиків кисню система впорскування розрізняє цей параметр для кожного з них. Крім цього, використовуються два різних по суті значення цього параметра. Довготривалий паливний баланс (Long fuel trim - LFT) характеризує величину зміни БАЗОВОГО значення складу паливо-повітряної суміші, яке вироблено для її оптимізації. Цей параметр – результат адаптації системи керування до нинішнього стану двигуна. Наприклад, деяке зниження тиску в паливній системі, негерметичність системи впуску або знос двигуна тягнуть за собою корекцію у бік збагачення суміші. Позитивне значеннявідповідає збільшенню подачі палива. Негативне - корекції у бік збіднення. Діапазон змін цього параметра становить ±20%. Цей параметр входить до складу "потоку даних" (data stream) при діагностуванні систем упорскування. Довготривалий паливний баланс (LFT), на відміну від короткочасного (Short fuet trim - SFT), - це корекція, яка залишається в пам'яті ECU і після вимкнення запалювання, і це є характеристика зміни базового часу впорскування палива. Короткочасний паливний баланс (SFT) - додаткова і тимчасова корекція базового складу суміші, яка враховує перемикання напруги кисневого датчика, тобто. "уточнює" склад суміші зараз. Нормальний діапазон цього параметра становить ± 20%. При справній системі він рідко більший за ± 10%. Після прогріву двигуна цей параметр постійно змінюється, тому що враховує перемикання напруги кисневого датчика. Якщо базова тривалість упорскування палива призводить до бідної суміші, то баланс SFT відгукується позитивною корекцією (від +1 до +20%), щоб збільшити подачу палива, тобто. збагатити суміш. Якщо базова тривалість упорскування занадто велика, то SFT реагує цього негативною корекцією складу суміші (від -1 до -20 %) зменшення кількості палива (збіднення суміші). Коли цей параметр знаходиться в діапазоні ± 0%, це є ознакою нейтрального стану, при якому склад паливо-повітряної суміші близький до стехіометричного. Якщо зміни SFT істотно відрізняються від ± 10%, то корекція LFT змінює базову тривалість упорскування палива. Внаслідок цього діапазон зміни SFT знову стає рівним ± 10%. На відміну від значення SFT, яке визначає тривалість упорскування палива тільки в режимі замкнутоїзворотного зв'язку, LFT коригує поправочний коефіцієнт базової тривалості упорскування палива і при розімкнутому зворотному зв'язку. У деяких системах значення LFT зберігаються в енергонезалежній пам'яті і не "обнулюються" при відключенні акумулятора. У цьому випадку ECU "пам'ятає" поточне значення корекції та при наступних поїздках використовує збережені дані. У тому випадку, коли ЄСМ не в змозі забезпечити необхідний склад паливо-повітряної суміші зміною LFT і SFT, в його пам'ять записуються коди несправності. значення цього параметра після очищення форсунок Не менш цікава реакція системи впорскування на регулювання кута випередження запалення Після правильної установки початкового кута випередження запалення відзначається зменшення часу упорскування при Х.Х. прогрітого двигуна.