Петербург Будівельники КАД звинуватили автомобілістів у зносі дороги
Петербурзьким автомобілістам не з чуток знайома проблема зносу покриття Кільцевої автодороги. Деколи здається, що ділянку не встигли збудувати, а на ній уже вибито колію. Будівельники КАД стверджують, що використовують найякісніші матеріали та сучасні технології, а у постійній необхідності ремонту винні самі автомобілісти.
Як розповів сьогодні журналістам голова Дирекції з будівництва КАД В'ячеслав Петушенко, щороку покриття Кільцевої зношується не менш як на 2 сантиметри. Крайню ліву смугу, по якій ганяють з найбільшою швидкістю, доводиться ремонтувати раз на 2 роки, спокійнішу крайню праву - раз на 3.
"Кожен рік потрібно близько 300 мільйонів рублів, щоб замінювати верхній шар", - заявив Петушенко.
Будівельники, за його словами, у таких витратах не винні. «Якість матеріалів на Кільцевій автодорозі максимально наближена до світових стандартів», - підкреслив Петушенко, визнаючи, втім, окремі проблеми з бітумом.
На сьогоднішній день, за даними Петушенка, КАД в районі вантового мосту проїжджає 202 тис. машин щодобово, включаючи безліч вантажівок, які часто в рази перевищують допустиму масу. Швидкісний режим на Кільцевій також постійно порушується: середньодобова швидкість становить 140 км/год замість 110 положень. А вночі машини взагалі розганяються в середньому до 160 км/год.
Ще однією причиною зношування, як зазначив Петушенко, стали шипи. Справа в тому, що використання шпильок не враховується українськими нормативами при розрахунку конструкцій. Тому, як заявив глава дирекції, єдиний спосіб підтримувати КАД у нормальному стані – вчасно ремонтувати дорожнє покриття.
Експерт із петербурзького дорожньо-будівельного бізнесу, який побажав залишитися неназваним, вважає, що справа аж ніяк не лише у навантаженні.
«Можливо, десь підводять суміші, десь недостатнє ущільнення основи. Заробітчани, які беруть участь у будівництві, мають досить низьку кваліфікацію», - зазначив він.
Водночас, співрозмовник агентства визнав, що великовантажний транспорт перевищує швидкісний режим, і це справді є серйозною проблемою для дороги.
Заступник генерального директора ФГУП Державний дорожній НДІ («СоюздорНДІ») Владислав Юмашев також упевнений, що пояснити зношування дорожнього покриття лише однією причиною неможливо.
«Проблема настільки складна, що, наприклад, по відбитих тріщинах до недавнього часу проходили всесвітні конгреси», - розповів він.
На стан дороги, за словами експерта, впливає і інтенсивність руху, якість асфальтобетону та його компонентів, і якість виконання робіт. Ті самі колії можуть бути результатом використання шипів, як це було у Фінляндії, застосування неякісного бітуму або слабкого нижнього шару.
Проте цілеспрямованих досліджень цієї проблеми, нарік Юмашев, проводити ніхто не хоче: «У Москві вольовим дорученням керівники кажуть: використовувати такий-то асфальтобетон».
У той же час експерт не виключає, що при інтенсивній експлуатації покриття, навіть виконане з хорошого асфальтобетону, може зношуватися за 2-3 роки.
«Рух як по петербурзькій КАД, так і по МКАД ненормальний. Автомобілі йдуть щільними колонами, і дорога не встигає релаксуватися від машин», - пояснив він.
Додамо, найближчим часом на КАД розпочнеться ремонт вантового мосту. За словами Петушенка, перша черга ремонтнихробіт стартує за 2-3 тижні.
На добудову останньої ділянки (від Талліннського шосе до Бронки) цього року буде витрачено 16 млрд. рублів. Наступного року роботи, які пов'язані з добудовою дороги, буде витрачено ще близько 4 млрд. рублів.