Peugeot Boxer всі тонкощі технічного обслуговування
Peugeot Boxer використовується в перевезеннях різних промислових товарів, продуктів харчування, працюють машини та на лініях маршрутних таксі. Скільки коштує обслуговування машини і на що звернути увагу при купівлі вантажівки, що була в експлуатації?
Peugeot Boxer користується великою популярністю на українському ринку
Примірники комерційних автомобілів, що добре збереглися, сьогодні розходяться особливо жваво. Ще б пак, адже вартість нових вантажівок імпортного виробництва різко підскочила слідом за валютою. При цьому ринкова ситуація така, що власники «живих» машин не поспішають змінювати їх на нові, оскільки це дорого. З іншого боку, фірми, які втратили замовлення на перевезення, позбавляються «зайвих» машин, по суті, скидають баласт, щоб залишитися на плаву. Саме у таких продавців і варто доглянути собі фургон. Головне, щоб обраний екземпляр не виявився «загнаним конем», який просто списали, використовуючи сприятливий момент для продажу. Найбільшого поширення набули моделі з суцільнометалевими кузовами. Саме такі використовуються для перевезення різних промислових товарів та продуктів харчування в межах міської межі. При цьому перевезення можуть бути досить ефективними, оскільки корисний обсяг вантажного відсіку навіть у мінімальному варіанті становить вісім кубічних метрів, а доступ до товару при цьому є як з боку задніх дверей, так і через бічні зсувні двері. У машин з довгою базою обсяг фургона значно більший. Так ми розглядали виставлені на продаж варіанти машин з 11,5-кубовими кузовами. «Боксери» у пасажирському виконанні працюють або на лініях маршрутних таксі, або як корпоративний.«човника» (доставка персоналу до місця роботи), можуть використовуватися і як «замовні» транспортні засоби, які обслуговують корпоративи, весілля, інші заходи.
Приладова панель французької вантажівки більше нагадує легковик. Чотирьохспицеве кермо не загороджує приладовий щиток (фото зліва). Дверний проріз досить просторий, що полегшує вхід/вихід із кабіни. Це насамперед оцінять водії розвідних автомобілів (фото справа)
Залежно від завантаження машини можуть мати досить значний річний пробіг. Так, серед вантажівок з цільнометалевими фургонами, що розглядаються нами, одна машина 2014 року випуску мала свідчення на одометрі в 80 з лишком тисяч кілометрів пробігу! При такому режимі експлуатації не дивно, що автомобіль був виставлений на продаж через рік після його придбання. Благо, перед продажем транспортник не скрутив пробіг, адже міг. Однак розраховувати, що пройдені кілометри сильно знизили ціну, не варто. Наш екземпляр оцінювався майже в 780 000 рублів. Зрозуміло, продавець заклав деяку суму на торг, але, скажімо прямо, більше 50 000 рублів на такому екземплярі ви не торгуєте. Немов у підтвердження того, що на ринок потрапляють досить молоді машини з великим пробігом, нам попався аналогічний Peugeot Boxer 2012 випуску з показаннями одометра трохи більше 200 000 кілометрів. При цьому просили за "трирічку" майже 750 000 рублів. Як показує практика, дизель і трансмісія за належного обслуговування такий пробіг витримають без втрат. Але в якому стані при цьому буде ходова частина, кермо та гальмівна система вантажівки? Як показує практика, за такого пробігу в машину необхідно вже робити фінансові вливання. Причомучималі. Тільки заміна амортизаційних стійок із сайлентблоками вимагатиме понад 20 000 рублів. Після зазначених вище річних пробігів розглядати як об'єкт придбання машини старше за п'ять років варто, тільки якщо їх технічний стан підтверджено комплексною діагностичною перевіркою, проведеною на СТО офіційного дилера. Наприклад, на майданчику одного з продавців нам пощастило зустріти вантажівку 2007 року випуску з пробігом лише 225 000 кілометрів. За машину просили цілком «розсудливі» 550 000 рублів. Очевидно, вантажівка експлуатувався за фіксованим маршрутом, причому з невеликим денним пробігом. Але цей приклад, скоріше, виняток із правил. За сім-вісім років експлуатації комерційні автомобілі проходять під півмільйона кілометрів, а їх мотори на момент продажу вже просяться на «капіталку». Зрозуміло, такі екземпляри ми в нашому матеріалі не розглядатимемо.
Серед усіх Peugeot Boxer, які ми оглянули на майданчиках спеціалізованих фірм, що займаються реалізацією старих автомобілів, найбільш широко були представлені машини з двигунами робочим об'ємом 2,2 літра потужністю 101 л. с. Саме під них ми й, відповідно, підбиратимемо видаткові матеріали для проведення технічного обслуговування.
Педалі навісні. Компонування педального вузла така, що керувати вантажівкою краще не в потужному взутті з широкими підошвами (фото зліва). Компонування підкапотного простору дуже щільне. Обслуговувати та ремонтувати силовий агрегат та навісні агрегати непросто (фото справа)
Кульова опора переднього важеля спрямована пальцем униз. Живучість шарніра визначає цілісність захисного чохла (фото зліва). Обов'язковопереконайтеся, що рудий є справжнім кольором охолоджуючої рідини, а не окисли. Пластівців в ОЖ не повинно бути (фото справа)
Доступ до бачка омивача утруднений: користуйтеся лійкою або воронкою (фото зліва). Гумометалічні шарніри - необслуговуються (фото справа)
Щодо бюджетного сегменту, то його представляє продукція Ashika та Japan Parts. Потрібні нам розхідники від цих брендів продавці пропонували трохи більше, ніж за 200 рублів. Дешевше фільтрів знайти не вдалося. Майже в півтора рази дорожче за них торгувалися аналоги Goodwill (380 руб.), А за дві ціни можна було придивитися до компонентів Alco і Champion (400 руб.). Ще на 100 рублів дорожче з нас запросили за розхідник Vaico, а виставлений у тому самому магазині фільтр Kolbenschmidt був оцінений вже в 560 рублів. Майже в одну ціну з оригінальним фільтром торгувалася продукція Delphi (930 руб.), Fram (950 руб.), Bosch (1000 руб.). Мабуть, їх і варто розглядати насамперед як альтернативу оригіналу, якщо така не зустрінеться вам у торгових точках. Якщо ж переступити планку в 1000 рублів, можна подивитися в бік автокомпонентів від Knecht (Mahle Filter), Fiaam і Purflux, Mann-Filter, за які просили 1100, 1200, 1450 рублів, відповідно.
І, насамкінець, хотілося б дати пораду від дбайливих транспортників, які бережуть свої вантажівки. Такі не покладаються тільки на основний фільтр, а врізають у паливну магістраль, відразу після бака спеціальний фільтр-сепаратор. Саме він приймає він основний удар, будучи кордоном першої лінії оборони від води, бруду та інших забруднень палива.
Ресори кріпляться до задньої балки короткими драбинами (фото ліворуч).Привід гальма стоянки тросовий, з вирівнювачем, на задні колеса (фото справа)
Надійний пуск дизеля залежить від технічного стану не тільки циліндропоршневої групи та паливної апаратури, а й свічок розжарювання. За оригінальні свічки Citroen/Peugeot з нас запросили майже тисячу в національній валюті. І це, повірте, справедлива ціна, яку можна сплатити за якісний виріб. Наприклад, продукція таких шановних компаній, як Champion і NGK, взагалі оцінювалася продавцями в 1100 рублів. Так само дуже дорого нам пропонувалися свічки Bremi. Втім, 900 рублів для них – на сьогоднішній день ціна адекватна. Порадували ціни на запасні частини Beru та Denso. Свічки від цих брендів ми знайшли у продажу по 700 рублів. Усього на 30 рублів дешевше торгувалися аналоги в упаковках Magneti Marelli (670 руб.). А найдоступнішими за ціною виявилися автокомпоненти Jp Group і Bosch, за які з нас запросили 460 і 500 рублів, відповідно.
Кілька слів про заміну свічок. Часто вони прикипають до своїх місць так, що викрутити їх без відмочування проникаючими рідинами буває дуже важко. При цьому майстри проводять роботу дуже акуратно, намагаються всіма відомими їм прийомами розворушити свічку, що «закисла». Якщо використовувати силу, то свічка може легко обломитися, і тоді звичайна робота переросте в вже серйозний ремонт двигуна, а машина стане на прикол як мінімум на кілька днів. Для перевізника, який має обмежену кількість транспортних засобів, це пряма втрата прибутку та клієнтів.
Піддон картера дизеля та коробка передач не прикриті сталевим листом – на наших дорогах захист моторного відсіку необхідний (фото зліва). При покупці вантажівки обов'язково огляньте стан опорсилового агрегату. Якщо в гумі є тріщини, то вимагайте знижку щонайменше 5000 рублів (фото справа)
Як приклад ми розглядатимемо гальмівну систему з гальмівними механізмами дискового типу на передній і задній осях. Оригінальні гальмівні колодки в упаковці Citroen/Peugeot нам запропонували за 5500 та 3700 рублів за комплект для передніх та задніх гальмівних механізмів відповідно. Далі ми будемо наводити ціни розхідників для передньої та задньої осей через косу межу. Це спростить підрахунок підсумкової суми під час використання запасних частин одного виробника чи бренда.
Отже, якщо ви віддаєте перевагу оригіналу, готуйтеся викласти 9200 рублів. Дорого, однак у цьому випадку ви не відчуєте жодних змін у поведінці вантажівки при гальмуванні. Не секрет, що різні за складом фрикційні суміші мають різний коефіцієнт тертя, отже, і уповільнення вантажівки буде різним. Не забуватимемо і те, що фрикційні суміші повинні мати стабільність властивостей у широкому діапазоні температур. На жаль, дешеві склади цим якостям часто не відповідають або відповідають лише частково. Нагадаємо, що нас абсолютно не цікавить наявність у складі фрикціонів азбесту чи металевих складових, наприклад міді.
Для нас важливо, щоб вантажівка зупинялася до перешкоди, а не гасила швидкість від зіткнення з нею. А яка при стиранні фрикціонів у навколишнє середовище викидатиметься пил, це головний біль екологів. Тепер про те, де можна заощадити. Наприклад, непоганий варіант за альтернативою запропонувала компанія Markon (1200/750 руб.). За ним по цінових сходах слідують компоненти Pilenga (1300/950 руб.) та ABS (1900/1300 руб.). Дуже непогано відгукувалися продавці про продукцію Mintex (2600/2000 руб.) та Delphi (2800/2500)руб.). Цікавий варіант за співвідношенням ціна/якість запропонувала торгова точка, що представляє широку лінійку продукції Ferodo (3300/3000 руб.). Як бачимо, розрив вартості колодок передньої і задньої осей у перерахованих брендів невеликий. На жаль, таке співвідношення є не у всіх виробників. Так, у магазині, що торгує запасними частинами фірми Bosch, необхідний нам комплект колодок підібрали за ціною 3550 за фрикціони передньої та 1650 рублів – задньої осі. Така ж велика «дельта» спостерігалася і в продукції Ate (4000/2600 руб.) та Brembo (4200/2900 руб.). Пояснити, чим викликана така значна різниця в цінах, до ладу, на жаль, ніхто з продавців не зміг.
Оглядаючи передню підвіску вантажівки, обов'язково перевірте стан кісточок і цілісність чохлів ШРУСів (фото зліва). При покупці вантажівки обов'язково перевірте стан направляючих супортів, чохлів поршнів та цілісність електропроводки датчиків (фото справа)
Ціни на технічне обслуговування та ремонт (без урахування вартості запчастин):