Підкажіть які сайлентблоки краще брати звичайні гумові чи поліуретанові

Всім привіт мої читачі, після зими моторошно почала скрипіти передня підвіска, верхні важелі видають скрипи які діють мені на нерви а інші водії з жахом дивляться на мене як я їжджу зі скрипом)) мені це набридло. Питання до всіх власників Шеві нив і простих нив, які сайлентблоки брати гумові або поліуретанові? може порадите певну марку назву і ціна? Чи підходять вони від класики? Чим розпресувати і запресувати можна їх?

Chevrolet Niva 2011, бензиновий двигун 1.7 л., 80 л. с., повний привід, механічна коробка передач — запчастини

Коментарі 36

Іноді відвідую авто сервіс знайомого з метою випити чаю та поспілкуватися. Так ось . В одній із бесіди він розповів і показав, що поліуретан у підвіску це зло. На ВАЗ класика часто відривається важіль там де стоїть сайлентблок так як поліуретан не має необхідного ходу стиснення. Простими словами якщо потрапив у яму на гумовому сайлентблокі то ричай за рахунок деформації гумки трохи йде назад це звичайно зменшує термін служби сайлентблока за то ричай цецелий а на поліуретані все стоїть жорстко і там де слабо там і рветься. А про Ниви були випадки, що болти які тримають важіль просто гнуло.

32008JR підшипник ступичний. це від ніссана якогось. порівнював характеристики. у нього майже на третину показники кращі за заводські.

І питання ціни ще важливе, із сайту поліуретан замовляти добре по грошах виходить, а на місцях дорогувато, ну якщо говорити про якісні речі

У батька поліуретан відходив три роки і зараз нарікань немає, як нові експлуатація — асфальт +поїздки в ліс по гриби без фанатизму, собі ставив сівбі експерт(все) — жорсткувато на них, гума в районі шайб по колу потріскалася, але це не показник, самі втулки стоять добре, експлуатація асфальт — ліс без фанатизму.

Тільки гуму. Поліуретан у нас живе лише в амортах нормально.

гума! всі друзі хто пробував поліуретан, кажуть, що даремно пробували! =) головне хорошу гуму знайти!

тільки гума! + сайлент фірми "севі" непогано ходять;)

Вітання! Став тільки гумові сайленти. Поліуретан міцніший, але й тягучість у нього майже відсутня. Враховуючи ходи важелів Шніви, поліуретан порветься за дві секунди. Він гарний на швидких машинах із короткохідною підвіскою. Шнива не з таких.

Що стосується фото важеля - вісь важеля є звичайним довгим болтом. Гайку відвертаєш і кувалдометром, але акуратно з балки вибиваєш. Коли вийняв вісь, то важіль просто падає на землю. Самі сайленти з важеля випресовують. Бажано пресом та правильними оправками. В принципі, вибити їх можна і кувалдометром, куди ж без нього. А ось запресувати нові, кувалдометром проблемно. Знову ж таки потрібні правильні оправки, ну наприклад відповідна гайкова головка з комплекту інструментів. Але тут є ризик при запресуванні кувалдою перекосити сайлент. Це я про нижні.

Верхні - відкручуєш вісь, відкручуєш з неї гайку, б'єш кувалдометром по осі з боку де була гайка, вісь вилазить від ударів з важеля і сама випресовує один із сайлентів, другий сайлент вибиваєш кувалдометром з оправкою, хоча можна і знову ж таки самою вісью. Потім впресовуєш сайлент, який випресував останнім, за ним впресовуєш з допомогою тієї самої осі одягнений на неї другий сайлент. Або можна вставивши вісь у важіль, поверх осі вже оправками впресовуватисайлент. Варіанти однаково можливі. Все простіше, ніж з нижніми на мій погляд.

Обов'язково треба мати під рукою міцний дріт або мотузку, щоб супорт підв'язати до кузова, щоб він не обірвав гальмівний шланг. При заміні нижніх осей їх необхідно перед встановленням у балку змастити. Бо потім можна і не вибити. При знятті верхніх осей важелів важливо не проїпати П-подібні шайби, якими виставляється розвал коліс, вони на болти кріплення осей фігачаються. Гайки кріплення верхніх осей до кузова потрібно дуже ретельно закрутити, по можливості поставити гравер або ще чогось. Ці гайки бувають і розкручуються на ходу. Перевірено на собі.

Як варіант, якщо є другий попіл, або друх, який підкине не вгору, а до сервісу, самому все розібрати. А в сервіс звернутися тільки для заміни сайлентів у важелях.

Щодо того, які сайленти брати. Вже написали, що верхи йдуть нижні класичні. Що стосується фірми, то ТРЕК, БРТ, Белебей чи Белмаг. Це саме заводи, наші вітчизняні (один, щоправда, Білоруський). Є ще сайленти в упаковці від ВАЗу, але я колись собі вибирав, там усі сайленти кривими виявилися. Якість гамно. Всякі там СЕВІ та інше, що продається як "посилені" або тюнінгові, не бери. Все це нісенітниця.

Белмаг на верхніх прорвався у мотлох за 3 місяці. На нижніх розплющився і прорвався за 6 місяців. Трек не розжарені втулки-при затяжці змінюються.

Що стосується фото важеля - вісь важеля є звичайним довгим болтом. Гайку відвертаєш і кувалдометром, але акуратно з балкивибиваєш. Коли вийняв вісь, то важіль просто падає на землю. Самі сайленти з важеля випресовують. Бажано пресом та правильними оправками. В принципі, вибити їх можна і кувалдометром, куди ж без нього. А ось запресувати нові, кувалдометром проблемно. Знову ж таки потрібні правильні оправки, ну наприклад відповідна гайкова головка з комплекту інструментів. Але тут є ризик при запресуванні кувалдою перекосити сайлент. Це я про нижні.

Верхні - відкручуєш вісь, відкручуєш з неї гайку, б'єш кувалдометром по осі з боку де була гайка, вісь вилазить від ударів з важеля і сама випресовує один із сайлентів, другий сайлент вибиваєш кувалдометром з оправкою, хоча можна і знову ж таки самою вісью. Потім впресовуєш сайлент, який випресував останнім, за ним впресовуєш з допомогою тієї самої осі одягнений на неї другий сайлент. Або можна вставивши вісь у важіль, поверх осі вже оправками впресовувати сайлент. Варіанти однаково можливі. Все простіше, ніж з нижніми на мій погляд.

Щодо того, які сайленти брати. Вженаписали, що верхи йдуть нижні класичні. Що стосується фірми, то ТРЕК, БРТ, Белебей чи Белмаг. Це саме заводи, наші вітчизняні (один, щоправда, Білоруський). Є ще сайленти в упаковці від ВАЗу, але я колись собі вибирав, там усі сайленти кривими виявилися. Якість гамно. Всякі там СЕВІ та інше, що продається як "посилені" або тюнінгові, не бери. Все це нісенітниця.

Нижня права вісь закис намертво. Болгарка кермує.