Питання до любителів фур та знавців автомобільного десайну
а навіщо на безкапотних вантажівках ось ці вуха-дефлектори з боків кабіни?
Відповіли: 50
Коротко: спрямовують потік на боковину, знижуючи завихрення.
Для покращення аеродинамічних властивостей при великих габаритах кузова. Відповідно економія палива.
а навіщо камазу 6х6 взагалі якесь покращення аеродинамічних властивостей?
Кабіна уніфікована; для комерційного транспорту навіть економія на частку відсотка при великих пробігах дає помітний виграш.
козирок що на даху наприклад покращує аееродинаміку приблизно на 15-20%
Будь-якій транспортній компанії це економить купу грошей. а для виробників-це ще одна конкурентна перевага)) ЗИ. краще впхнути цей шматок пластику, ніж не штовхнути.
так у камаза на фотці не дефлектор, а барохлосховища за сидіннями. Досить часто в цій кишені взагалі ліжко міститься.
На фуровозці ці вуха дають відносно плавний перехід від кабіни до фури.
Обтічник для КУНГа/причепа (економія палива) і щоб задній бік кабіни не дуже гадався брудом. Це звичайна болячка квадратних корпусів (див. будь-який жип, ВАЗ 2102/04/Нива в дощ) - задня стінка вся в бруді, якщо немає спеціальних дефлекторів.
Дефлектори на кабіні? Щоб задня стінка не бруднилася? Не нагадаєте, яка довжина автопоїзда? :))))
Задня стінка кабіни.
Щоб не бруднилася, коли йде порожняком. А далі - Посилання на запис: тут.
в одному співтоваристві були ще версії: "щоб потоком повітря з дефлектора пил і воду від колеса здувало і не засиралися шибки та дзеркала"
Скло та дзеркала і так попереду обтічника.
Це правильна відповідь.
Це взагалі скидається на декоративний елемент, який прикриває якийсь силовий вузол на кабіні. Тим більше, обидва Камази, традиції і таке інше
Не не не. У радянські часи теж були, і навіть була конструкція з телескопічною штангою, яка піднімала верхній обтічник, коли причіп вище за кабіну. Коли не потрібно було, обтічник просто лешав на даху кабіни (для зменшення верхнього габариту).
що за гра на скріншоті, якщо не секрет?
Якщо ти про те, що на боках капота, то це нібито щоби бруд на дверні ручки не летів
пруфа немає, випадково?
"Аеродинаміка автомобіля", збірка статей, переклад вибраних матеріалів SAE. М., "Машинобудування", 1984 Стор. 221
Вибачте але немає
Cab Side Edge Turning Vanes
Зазвичай розташовані на cab front edges below the windscreen level, this small extension pieces can reduce drag if they cover sharp edges and help to reduce the build-up of road film and dirt. Наявність потребує того, щоб визначив, коли ордерувати автомобіль з нового.
Загальна вага дорожнього руху назовні ванни і еvidence suggests що any drag reduction obtained derivas from the increase in the effective radius of cab edges to avel that is sufficient to ensure the flow does not separate.
A reduction in dirt deposits is obtained for vehicles with sharp edges, mainly because their remains attached around the corner and, therefore, the air speed near to the surface is greater. Збільшення в Air Speed adjacent до windows and cab sides helps to prevent dirt sticking to the vehicle sides.
Гугль-транслейт:Кабіна сторона Ванес токарна обробка
Зазвичай розташована на передню частину кабіни нижче краю вітрового скла рівні, ці маленькі шматочки розширення може зменшити лобовий опір, якщо вони покривають гострі краї, а такождопомагають зменшити нарощування фільм дорозі та бруду. Функція повинна бути вказана при замовленні автомобіля не нова.
Більшість повітря проходить навколо зовнішньої поверхні лопатки і дані свідчать про те, що будь-яке зниження опору отримані походить від збільшення ефективного радіуса кабіну краями до рівня, достатнього для забезпечення потоку не відокремлюється.
Зниження відкладення бруду виходить для транспортних засобів з гострими кромками, в основному тому, що повітря залишається прикріпленим кутом, і, отже, швидкість повітря поблизу поверхні більша. Збільшення швидкості повітря поряд з вікнами та кабіни сторін допомагає запобігти прилипанню бруду до автомобіля сторін.