Питання щодо Молібденового мастила
Розкрив один із сальників Шрусу і був здивований практично відсутністю заводського мастила. Тепер хочу розкрити всі шруси і змастити! Власне питання є ось таке молібденове мастило для шрусів фірми ШЕВРОН виробництво — Бельгія — чи можна їй змастити поверх заводської? Або купити звичайною для шрусів? Якщо необхідно змити - то чим?
Коментарі 15
після покупки машини б\у при перебиранні ходовки, купив 4 балончики для очищення гальм, сто карбованців коштує. По хорошому потрібно 4 балончики по одному на шрус. Не заважало б хоча б 2 купити, щоб потім начисто промити гранату після бензину, все одно все не вимити. З компресора ще повітрям можна все видути. Вже рік політ нормальний. І коли був на сто, питав у хлопців, вони теж говорять, що користуються синім мастилом і так само в приводи набивають її.
Хочеш змінити мастило, промий вузол від старої для цього краще ШРУС зняти, якісніше зробиш обслуговування, довше буде радувати.
в шруси можна закладати тільки спец мастило. вона не руйнує гумові пильовики. "Барієві мастила дещо поступаються літієвим за температурними характеристиками, не перевершують їх по водостійкості. 4 і ШРБ-4. Існує ще ряд спеціалізованих автомобільних мастил. з добавками сульфіду молібдену та графіту. рекомендую прочитати повністю - www.uazbuka.ru/lib/oiling.htm
А чого поліз у нові шруси, чи стали хрумтіти? Мені здається що там змащення вистачає, а якщо зайва наб'єш то пильник порватиможе. Думаю думку більшості - "не заважай механізму працювати" буде до речі.)))))
Коли там пальцем зверху 2 мазки - це заводське мастило? А потім ще й думаємо - Чому наші вузли так мало ходять? Я ось думаю невже не можна нормально вузли збирати і змащувати? В чому проблема? Вузли досить дорогі, що зазнають серйозних навантажень і вони ще пишаються тим, що на заводі досконала система ВТК і конвейєр!
Та не ліз би в заводські вузли, все там вистачає. А вже коли доведеться міняти шруси, то і наб'єш в них мастила того, що йде в комплекті. У всіх стільки мастила, і за нормальних умов експлуатації вони відходжують дуже багато кілометрів.
Ну не знаю — насухо, без мастила механізми не працюють, А ЗМІНЯТИ ЇХ ПОТІМ дуже накладно! Якщо можна просто змастити і все!
Відмінна. Ще хороші графітові чи графітово-молібденові. Але: 1. Бажано міняти мастило на мастило з таким самим коефіцієнтом в'язкості. 2. Обов'язково спочатку змити і потім змастити. При перемішуванні різні хім. компоненти в мастилах можуть давати непередбачувані хім. реакції… чим це може загрожувати, пояснювати не треба… Сам працюю з промисловим обладнанням (наприклад при перемішуванні ШРУСу з графітовим мастилом з'являються незрозумілі невеликі тверді грудочки, при роздавлюванні яких навпомацки між пальцями вони нагадують дуже дрібний пісок). А змивати — гас, бензин...
Це треба буде повністю знімати всі вузли, щоб добре промазати, чи можна просто набити?
Ось по авто не скажу — я не разу там не лазив… По штампувальних пресах, якщо міняємо мастило у вузлі на мастило іншого виробника, на моїй пам'яті завжди знімали вузол, підправляли пошкодження (якщо є) шліфували, потім миття, мастило контактних поверхонь та зворотне збирання з набиванням. До речінижче у Putnik64 про збереження гуми написано - про це не замислювався ніколи, а напевно в авто-то це треба враховувати!