Питання щодо шкворневого вузла на Спайсерах

Хто змінював вузол з пластмасовою прокладкою на конічні підшипники? Плюси мінуси підшипників, чи варто переходити на підшипники? Заздалегідь вдячний!;-)

Коментарі 30

у мене підшипникові - їжджу горя не знаю.

Я вважаю, що краще спочатку спробувати "бронзу", - ніяких переробок, тільки заміна ... і можна потім переробити на підшипники, підшипники складніше переробити назад! Мої перші підшипники проходили 17 тис. км. з них по ґрунтовках 6-7 тис.км., мастила вистачало!, посадку підшипників зносило хвилею (фото немає), на якомусь сайті бачив, схожий знос ... Знову поставив підшипники т.к. не захотів міняти ШОПКи, якщо знову розіб'є буду ставити "бронзу" зі зміненим кастором ... Мені здається "Патріот" важкуватий для підшипників ... тим більше якщо їздити по розбитим грунтовкам)))) Якщо їздити по асфальту без ям і акуратно, то й підшипники проходять тис.100...

Зрозуміло, у нас Буханка, вона не легша за Патріка. Умови експлуатації Ассивальт/Бездорога десь 20/80, вирішив купити бронзу спробувати.

30000 політ нормальний плюс бачу тільки в жорсткості з'єднання.

Особиста думка - для мостів "Спайсер" найкращим і найбільш надійним варіантом буде поставити шкворні з бронзовими вкладишами: www.drive2.ru/cars/uaz/pa…nsky/journal/604258/#post

Головні переваги таких шкворнів перед підшипниковими: 1. При грамотному налаштуванні та регулярній підтяжці можуть "ходити" до 100 000 км (у мене зараз пройшли близько 40 000 км). 2. При поломці підшипника машина повністю знерухомлюється. Шкворні з бронзовими вкладишами навіть при повному руйнуванні вкладиша дозволять проїхати будь-яку відстань до ремонту.

Особиста думка - для мостів "Спайсер"найкращим і найбільш надійним варіантом буде поставити шкворні з бронзовими вкладишами: www.drive2.ru/cars/uaz/pa…nsky/journal/604258/#post

Друга перевага ВЕСОМО!;-) Мля пішов у магазин за бронзою!

За 30 тисяч, що проїхали, не простягав, люфта немає, на самих підшипниках вироблення невелика є. Розбирав і після цього поміняв мастило, чисто через інтерес приблизно на 20 т.км. пробігу після заміни, т.к. було повірити що цей вузол можна забути, т.к. зі шкворнями довго мучився! Став. Мінус у нас, як кажуть майстри, підшипники без обойми в місті не знайти, тільки комплект, а це 2000 руб.

У мене на Ластівці то Тимкени стоять, у батька нова Буханка на ній теж Колгоспи стоять тільки кулаки нового зразка, ось йому і впроваджуватимемо.

60 т політ нормальний, головне щоб мастило було

У мене, звичайно, не спайсери, а звичайні колгоспники, але не далі ніж тиждень тому, я теж собі вкотив підшипникові шворні. Різниця тільки в способі регулювання (на колгоспниках прокладками, на спайсерах затяжкою), а принцип роботи абсолютно однаковий. Тепер по суті: основна відмінність підшипникових шворнів від стандартних полягає в тому, що у підшипників набагато менший коефіцієнт деформації під навантаженням, а також зносостійкість набагато вище ніж у латунних, і тим більше пластикових вкладишів. При появі люфту, на стандартних шкворнях вкладки деформуються і приходять унепридатність, підшипники досить просто підтягнути. При сильному зносі шворневих механізмів можливе сильне утруднення обертання керма, особливо на модифікаціях без ГУРу, у той час як підшипники, навіть маючи суттєвий люфт, менш схильні до заїдання та "закушування". З можливих мінусів - може виникнути необхідність доопрацювання системи змащення підшипників (свердлити і ставити додаткові прес-масляни в опорні пальці якщо не на всіх вони є), для додаткової фіксації зовнішнього кільця підшипника може знадобитися зварювання (у разі розбіжності діаметрального розміру посадкового гнізда з зовнішнім підшипника як наслідок зносу або заводського шлюбу), необхідність більш ретельного догляду за сальниками / пильовиками поворотного кулака, для запобігання попадання бруду і води в нижній підшипник (на нього доводиться основне навантаження). Взагалі найголовніше - їх правильно поставити, цьому не "перетягнути" і захистити від попадання бруду. (Взагалі за ідеєю там повинні бути кільця ущільнювачів, які ізолюють підшипник від порожнини кульової опори). Якщо при установці все зробив правильно, то вони прослужать тобі вірою і правдою не одну сотню тисяч кілометрів. Так що я раджу СТАВИТИ!

У колгоспів єдиний мінус - занизькі вони по власному просвіту (особливо по редуктору), а в іншому - надійні і практичні, а при грамотному догляді та експлуатації - практично невразливі)))

Мені нормально! Колеса 33 нормально крутять! Навіть редуктора не перепресуватиму! Якщо буду мене їх то тільки на патрол, прадо чи лапландери!

У мене, звичайно, не спайсери, а звичайні колгоспники, але не далі ніж тиждень тому, я теж собі вкотив підшипникові шворні. Різниця тільки в способі регулювання (на колгоспниках прокладками, на спайсерахзатяжкою), а принцип роботи абсолютно однаковий. Тепер по суті: основна відмінність підшипникових шворнів від стандартних полягає в тому, що у підшипників набагато менший коефіцієнт деформації під навантаженням, а також зносостійкість набагато вище ніж у латунних, і тим більше пластикових вкладишів. З появою люфту, на стандартних шкворнях вкладиші деформуються і стають непридатними, підшипники досить просто підтягнути. При сильному зносі шворневих механізмів можливе сильне утруднення обертання керма, особливо на модифікаціях без ГУРу, у той час як підшипники, навіть маючи суттєвий люфт, менш схильні до заїдання та "закушування". З можливих мінусів - може виникнути необхідність доопрацювання системи змащення підшипників (свердлити і ставити додаткові прес-масляни в опорні пальці якщо не на всіх вони є), для додаткової фіксації зовнішнього кільця підшипника може знадобитися зварювання (у разі розбіжності діаметрального розміру посадкового гнізда з зовнішнім підшипника як наслідок зносу або заводського шлюбу), необхідність більш ретельного догляду за сальниками / пильовиками поворотного кулака, для запобігання попадання бруду і води в нижній підшипник (на нього доводиться основне навантаження). Взагалі найголовніше - їх правильно поставити, цьому не "перетягнути" і захистити від попадання бруду. (Взагалі за ідеєю там повинні бути кільця ущільнювачів, які ізолюють підшипник від порожнини кульової опори). Якщо при установці все зробив правильно, то вони прослужать тобі вірою і правдою не одну сотню тисяч кілометрів. Так що я раджу СТАВИТИ!

Та швидше за все, ставити))) адже купили вже ... Дякуємо за інформацію.

У мене, звичайно, не спайсери, а звичайні колгоспники, але не далі ніж тиждень тому, я теж собі вкотивпідшипникові шворні. Різниця тільки в способі регулювання (на колгоспниках прокладками, на спайсерах затяжкою), а принцип роботи абсолютно однаковий. Тепер по суті: основна відмінність підшипникових шворнів від стандартних полягає в тому, що у підшипників набагато менший коефіцієнт деформації під навантаженням, а також зносостійкість набагато вище ніж у латунних, і тим більше пластикових вкладишів. З появою люфту, на стандартних шкворнях вкладиші деформуються і стають непридатними, підшипники досить просто підтягнути. При сильному зносі шворневих механізмів можливе сильне утруднення обертання керма, особливо на модифікаціях без ГУРу, у той час як підшипники, навіть маючи суттєвий люфт, менш схильні до заїдання та "закушування". З можливих мінусів - може виникнути необхідність доопрацювання системи змащення підшипників (свердлити і ставити додаткові прес-масляни в опорні пальці якщо не на всіх вони є), для додаткової фіксації зовнішнього кільця підшипника може знадобитися зварювання (у разі розбіжності діаметрального розміру посадкового гнізда з зовнішнім підшипника як наслідок зносу або заводського шлюбу), необхідність більш ретельного догляду за сальниками / пильовиками поворотного кулака, для запобігання попадання бруду і води в нижній підшипник (на нього доводиться основне навантаження). Взагалі найголовніше - їх правильно поставити, цьому не "перетягнути" і захистити від попадання бруду. (Взагалі за ідеєю там повинні бути кільця ущільнювачів, які ізолюють підшипник від порожнини кульової опори). Якщо при установці все зробив правильно, то вони прослужать тобі вірою і правдою не одну сотню тисяч кілометрів. Так що я раджу СТАВИТИ!