Платні дороги

Перевезення автотранспортом порівняно дешеві, коли йдеться про невеликі відстані. На їхню вартість впливають лише амортизація самих автомобілів та паливо. Втім, з недавнього часу логісти можуть закладати у витрати також і тарифи на проїзд платними дорогами. Але, як правило, траси того варті.

Платні дороги

На проблему додаткових внесків за проїзд на певних ділянках існує два основні погляди: одна сторона вважає це несправедливим, оскільки Україна має транспортний податок, кошти з якого мають йти на облаштування магістралей, а інші розглядають це як цілком нормальне явище.

Незважаючи на те, що поява платних ділянок стала систематичною лише недавно, це далеко не винахід ХХІ століття навіть для України. Спочатку проїзд за гроші практикувався на невеликих відрізках у Воронезькій, Липецькій, Саратовській, Псковській областях. Але у зв'язку з нерентабельністю та з деяких інших причин ця ініціатива не набула належного розвитку.

Механізм роботи

Для чого потрібні платні ділянки доріг та як це взагалі працює? Початкова мета - перекласти на самих автомобілістів витрати на будівництво, обслуговування та реконструкцію трас, хоча б частково. Існує кілька систем, якими може здійснюватися оплата.

По-перше, це спеціальні наклейки, які називають віньєтками або стікерами. Це своєрідна перепустка на платні дороги Європи, відсутність якої загрожує штрафом. За порівняно невелику вартість, яка залежить від тривалості абонементу, мандрівник може придбати наклейку на будь-якій АЗС прикордонної зони – навіть у Євросоюзі досі немає єдиної системи.

ДругийМетод - спеціальні пропускні пункти на в'їзді, де відбувається оплата. Цей метод, наприклад, застосовується в Україні, де поки що не так багато платних трас. Тієї ж системи поки що дотримується Італія, Білорусь, Польща, Франція, Хорватія, Сербія, Нідерланди та деякі інші європейські країни з невеликою кількістю таких ділянок.

Переваги і недоліки

Платні дороги майже завжди – це швидкісні автобани з гарним покриттям. Так, зазвичай є варіанти безкоштовного проїзду. Але вони або не надто зручні і мають велику кількість розв'язок, або рух по них набагато інтенсивніший, внаслідок чого значно знижується середня швидкість.

Другий плюс, яким володіють платні дороги, - це їх максимальна ефективність та безпека. Об'їзд може бути занадто довгим.

Щоправда, є й мінуси. Одним із найзначніших є погано розвинена система прийому внесків, що провокує затори на в'їздах на такі ділянки. На щастя, цей недолік може бути виправлений за рахунок створення електронних методів оплати або принаймні автоматизації роботи пропускних пунктів. Останнє знизить витрати, оскільки доведеться витрачатися на зарплату касирам, виключить людський чинник і зменшить час обробки кожного платежу.

Світовий досвід

Зараз повним ходом йде розвиток платних мереж доріг у всьому світі: в Австралії, Північній та Південній Америці, Азії, Африці. У деяких країнах доведеться розщедритися за проїзд на будь-якій платній трасі, в інших існує лише пара подібних ділянок. Подекуди платним є, наприклад, і в'їзд до центру мегаполісів, що є заходом для стимулювання використання громадського транспорту і спробою позбавлення пробок. Обидва варіанти так чи інакше показують своюуспішність, тому Україна цілком може захотіти запровадити платні дороги в центрі міст-мільйонників, якщо виникне потреба.

У 2007 році було підписано закон, який легалізував появу платних трас за наявності дублерів. Однак перша така ділянка з'явилася лише в 2010-му як експеримент, і спочатку вона здавалася абсолютно провальною. Водії втрачали чеки, і їм доводилося платити по два рази, іноді вони взагалі відмовлялися робити це, вважаючи вартість занадто високою. Це, а також новизна процедури створювали серйозні затори перед пропускними пунктами.

І зараз запровадженням кожної нової ділянки автомобілісти виявляються незадоволені. Причин цьому дві: плата загалом, а також пробки перед пунктами її прийому. Втім, очікується, що згодом ситуація стане звичною, а поки що найперспективнішою вважається розвиток електронної системи стягування грошей за проїзд за допомогою спеціальних пристроїв - транспондерів. Щоправда, проблема полягає в тому, що вони поки що діють не на всіх ділянках.

Очікується, що з часом українці оцінять зручність платних доріг належним чином. Порівняємо швидкість проїзду по трасі, що будується, М11 Москва-Петербург. Потяг проходить відстань між двома столицями приблизно за 8-10 годин, якщо це не "Сапсан", а автомобіль зможе проїхати його за 4,5 години, якщо обмеження, як і обіцяє влада, на всьому протязі буде 150 км/год.

Чинні на 2015 рік

Поки платні дороги на карті займають не так багато місця, на них, швидше, можна натрапити випадково, навіть у Білорусі довжина платних трас більша. Однак Мінтранс має дуже серйозні плани щодо розвитку мережі, яка поки що становить трохи більше 450 кілометрів на всю територію України.

Платнадорога "Дон" М4 – кілька ділянок загальною довжиною близько 340 кілометрів.
М1 - 20 км, що з'єднують виїзд зі столиці та Мінське шосе в обхід м. Одинцове.
Ділянка М11 від МКАД до Шереметьєво, а також в обхід Вишнього Волочка надалі траса дійде до Санкт-Петербурга та стане платною повністю.
Західний швидкісний діаметр (ЗСД) - траса, що проходить Петербургом і Ленінградської області.

Очевидно, що поки що це зовсім небагато, але уряд планує до кінця 2016 року збільшити протяжність доріг, проїзд яким здійснюється на відплатній основі, до 3 тисяч кілометрів.

Вартість платної дороги завжди диференційована для різних типів транспортних засобів, а в деяких випадках залежить від часу доби. На перший погляд, тарифи можуть здатися дуже високими, але якщо порівняти їх з європейськими, можна дійти висновку, що ціна цілком справедлива. Знову ж таки, за приклад можна взяти вже згаданий маршрут Москва-Петербург.

Поїзд цим маршрутом, якщо він не фірмовий, коштує від 1 тисячі рублів. З урахуванням того, що часу на цей спосіб піде набагато більше, а підходящий поїзд може йти у незручний час або коштуватиме дорожче, очевидно, що проїзд платною трасою, який, якщо вірити прогнозам, коштуватиме приблизно стільки ж, буде вигіднішим. Крім того, ті, хто хоче трохи заощадити, можуть встановити транспондер, який дає невелику, але дуже приємну знижку.

А поки сподіватимемося, що будуть введені якісь абонементи, тому що ціна близько 500 рублів за ділянку від Москви до Сонячногірська в години пік - це все-таки не виглядає справедливим.

Для вантажівок

Система, що отримала назву "Платон", зазнала хвилі критики, оскільки їїробота виявилася поки що дуже нестабільною, і згодом багато перевізників, які чесно внесли плату за проїзд, все одно отримали штрафи через технічні збої. До того ж способи, за допомогою яких можна це зробити, поки що не надто численні і досить незручні. Спірним моментом і те, що після оплати певного маршруту міняти його не можна. Словом, системі ще доведеться пройти через численні зміни, щоб стати справді корисною.

Перспективи розвитку

В основному влада говорить про активну споруду нових трас до проведення Чемпіонату світу з футболу в 2018 році. Крім того, згодом планується, що українські платні дороги увійдуть у протяжні міжнародні маршрути, які охоплюють столиці Західної Європи, СНД, а потім йдуть до Ірану, Китаю та Індії.

Що ж, цілком можливо, що за належної якості та обслуговування, а також справедливої цінової політики ці автобани матимуть серйозний попит як у іноземців, так і в самих українців.