Плавають обороти ХХ

Чесно кажучи, задовбала проблема плаваючих оборотів. Вирішив капітально підійти до справи. Ось, що нарив у мережі. Предпосылки: 1. Несправний MAF (перевірити стрілковим тестером. Також можна зняти клему і перевірити без MAF вирівняються оберти чи ні). 2. Лямбда зонд/датчик кисню. (Було замінено на не оригінальний, перевірити тестером показання). 3. Датчик температури двигуна (сумнівно). 4. Датчик детонації (х.з.). 5. Тиск палива у паливній рампі. 6. Датчик тиску олії (потрібно в книжці подивитися як перевірити, маслянка періодично моргає). 7. Підсмоктування повітря. (На заведеній тачці, карбспреєм пшикаємо на колектор, якщо оберти відновляться, значить підсмоктування повітря має місце.) 8. Затуп мозку. Зняти клеми, замотати мідним дротом на 30 хвилин). 9. Зносилися свічки (необхідно перевірити їхній стан). 10. Вакумний підсилювач гальм.

Читав на сайті mek1.ru інфу, вирішив протестувати роботу за показаннями БК та тактильними відчуттями.

1). ТЕЖ 86-88 (двигун прогрітий) Коробка в положенні P. Обороти: 620-630. троїть не сильно, але відчутно. Через 4 хвилини в тому ж положенні коробки. Оберти: 670-750. Сильно троїть, ривками.

Перемикаю P, D, N. P, обороти 610-630 (троїт сильно, без ривків) D, обороти 575-613 (працює як трактор, сильно троїть без ривків). N, обороти 615 -630 (троїт сильно, без ривків) Через 4 хвилини P, D, N. P, обороти 695-720 (троїт слабо, ривками) ) N, обороти 675-705 (троїт слабо, ривками)

Відповідно до теорії після прогріву авто перетворюється на режим ХХ, обороти ХХ. COMBUSTION MODE – ці слова можна перекласти по-різному, аленам зрозуміліше буде сказати, що це " режим роботи " . Саме так сканер MUT2 пише на своєму дисплеї у першому рядку. А в другому сканер "пояснює" - який саме режим:

COMPRESSION ON LEAN або STICH F/B.

COMPRESSION ON LEAN - це режим роботи на надзбідненій паливо-повітряній суміші. .

обороти

перевірити

Для наведених малюнків 1 і 2 треба зробити обов'язкові пояснення. Обороти двигуна зазначені зліва: — 625 RPM, — це "ідеал" існуючий на новому і абсолютно справному двигуні. На вже "ходженому" двигуні розкид може становити від 620 до 650 RPM. - 900 RPM - тут так само може бути "розкид" до 50 оборотів в ту чи іншу сторони. - горизонтальна "time": певний час тут не показується, але згідно з моїм тестом, перехід з 1 в 2 режим відбувається якраз через 4 хвилини. Отже в режимі "стехіометрії" є проблеми.

Вирішив я заїхати в сервіс, там як не крути з діагностики зрозуміліше що до чого. Діагноз: 1. Переустановка ГРМ (проскочив на 1 зуб). 2. Не закручено свічку в 4м целіндрі. 3. Провести декарбонізацію (якусь піну заливають у свічкові колодязі). 4. ТО високовольтних ковпаків 5. Заміна паливного фільтра 6. Заміна фільтрів-сіточок у ТНВД та на інжекторах. 7. Чищення та регулювання ДЗ. 8. Заміна олії в автоматі.

Щодо першого пункту цілком могла бути допущена помилка ще при складанні (бо я не фахівець, але все робив по книжці). Загалом на цей пункт я погодився. Про свічку — дуже дивно. Точно пам'ятаю коли розбирав останній раз, точно затягував добре.— сам проводжу завжди, відколи змінив. Але в сервісі говорять про обробку чимось. Паливний фільтр доведеться поміняти, за термінами настав час, як і дрібних фільтрів.

У сервісі виконали 1,2,3,7,8 пункти. Працювати стало краще. У режимі стехіометрії ривків немає. Але вібрація як і раніше присутня. Подивимося після заміни паливного фільтра, як буде працювати.

Зняв днями інжектора, відвіз на промивання, там замінили фільтрики на форсунках. Купив новий паливний фільтр (3900 р.), exist звичайно звіряє з цінами, у них дорожче. Завтра мінятиму паливний, фільтр грубої очистки в другому баку, і встановлю назад інжектора.

Щодо загальної вібрації, засуджують подушки. Купував контрактні, цілком можливо. Нові зараз коштують 10000 грн. за штуку. Тож вирішив зробити іншу процедуру, опишу пізніше.

Вчора поміняв фільтр, процедура в цілому не складна, все клацаємо АККУРАТНО, не забуваємо перевірити гумові ущільнювачі, що залишилися в старому фільтрі, переставляємо бензонасос і нижню основу на новий фільтр, все клацаємо, підключаємо фішки.

обороти

При встановленні інжекторів, упустив пластиковий круглий ущільнювач під паливною рейкою, який знаходиться (їх всього 4). Довелося знімати опору двигуна, т.к. завалилася ця фігня саме туди! Будьте обережні. В іншому все як у всіх, прикручувати 100500 болтів на колектор в незручних позиціях.

Машина завелася без проблем, вилізла помилка P0170, але у процесі їзди пропадає. Взагалі, ця помилка говорить про недостатній тиск у паливній рампі. Можливо, знову перетягнув болти на вході ТНВД (раніше була така проблема). Можливо, справа ще в чомусь. Поки що спостерігаю. Тиждень минув, політ нормальний, помилка усунулася сама собою.

Витрати: (сервіс Mitsubishi) 1. Діагностика на стенді MUT-II 1370р. 2. Переустановка ременя ГРМ: 4060р. 3. Декарбонізація: 3790р. 4. ДЗ чищення та налаштування: 1890р. 5. Заміна олії ATF: 3300р. 6. Промивання інжекторів: 3250р. (запчастини) 1. Фільтр паливний: 3900р. 2. Шайби форсунок MR 420339: 177.88х4 = 711.52р. 3. Фільтр грубої очистки MB 129895 : 323.95р. 4. Фільтрики ТНВД MD 619962 : 216х6 = 1296р.

Після всіх вищезгаданих робіт плаваюча перешкода зникла, стрілка трохи плаває, але порівняно з тим, що було не порівняти взагалі. Залишилася вібрація по кузову, що відчувається в салоні. Все-таки подушки навіть нові-старі контрактні не врятували. Нові коштують 10000 грн. одна. Брати б/в та міняти шило на мило не хочеться. У сервісі повідомили, що вирішують справу проставками, процедура коштує 4500 грн. Погодився. Вібрація зникла як факт.

Проставки під подушки - 4500р.

Топік закриваю. Далі спостерігатиму. Фотки заллю як полезу в двигун наступного разу.