Плюси та мінуси мотоцикла Урал Соло
Так чи інакше, але ви віддали перевагу цьому мотоциклу всім іншим. Із магазину вирішили доставити покупку своїм ходом. Для цього буде потрібно. невеликий запас бензину, трохи моторної олії, електроліт для сухозарядженого акумулятора. У мого мотоцикла не вистачало олії в задньому мосту, але не буде зайвим перевірити його рівні також у двигуні та коробці передач. Відразу раджу залити покладені 150 р. у повітряний фільтр. Змоченою бензином ганчіркою обов'язково зніміть консерваційне мастило з випускних патрубків та глушників, інакше воно обгорить і видалити його буде набагато важче.
Не виключено, що мотоцикл погано працюватиме передня вилка. Причина - попадання консерваційного мастила під сальник. У магазину доведеться з цим змиритися, а вдома треба розібрати вилку та промити сальник у бензині. Гальма можуть бути перетягнуті, тому, проїхавши пару кілометрів, зупиніться та обмацайте маточини всіх коліс. Якщо вони гарячі - відкрутіть трохи гвинт упору оболонки троса переднього гальма абогайку тяги заднього.
Двигун на "уралах", як правило, пускається з півоберта. Однак спочатку він може сильно грітися, і до першої сотні на спідометрі бажано робити зупинки на 10-15 хвилин через кожні 15-20 км.
На цьому «польотний інструктаж» можна вважати закінченим. Тепер саме час поговорити про те, якою мірою відповідає мотоцикл такій важливій вимогі як безпека.
На будь-якому мотоциклі вона складається з безлічі факторів, але вирішальними є стійкість та керованість, мала стомлюваність водія та пасажира. Почнемо з останнього.
Втома мотоцикліста багато в чому залежить від його посадки. Завдяки високому та широкому керму, низько розташованим підніжкам на «Соло» вона мені здалася дуже зручною. За зарубіжними мірками така посадка вважається класичною і на дорожніх мотоциклах зустрічається рідко, крім класу "чопперів". На більшості сучасних дорожніх моделей водій сильно нахилений вперед, майже торкаючись грудьми бака, низьке і вузьке кермо він тримає прямими руками, ноги та підніжках розташовуються досить високо. Пасажир, якщо йому є місце, сидить десь зверху, ноги сильно зігнуті, а корпусом він буквально лежить на водії. Яка посадка найкраща для наших розбитих шосе та рясніших люками вулиць — питання відкрите. Мені особисто, може через звичку, сидіти на «Соло» здалося зручніше, ніж на деяких моделях «японців».
Великий запас потужності «Соло», що дозволяє легко розганятися до 130—140 км/год, підвищує безпеку при обгонах і маневрах. Але тут «ложкою дьогтю» можуть стати гальма. Крім загального побажання дискових гальм для машини такого класу є зауваження до існуючої барабанної конструкції. Період їх опрацювання занадто великий! На моєму мотоциклі, наприклад, переднійгальмо стало брати «на юз» лише після ... 4 тис. км (!), А заднє не працює як слід і понині через комірного сальника моста, що постійно пропускає масло.
Важливу роль забезпечення безпеки руху грають підвіски мотоцикла. При хорошій роботі підвищується стійкість мотоцикла, оскільки колеса краще контактують з поверхнею дороги. Також збільшується при цьому термін служби та надійність мотоцикла, водій та пасажир менше втомлюються від їзди. На жаль, «уральські» підвіски працюють не найкращим чином. Хоча жорсткість пружин, порівняно з візочком, дещо знижена, гідравлічна частина амортизаторів залишилася без змін, і підвіски практично ніколи не спрацьовують до упору. І якщо на "Уралі" з коляскою це не так помітно - допомагають пружинні сидіння-"жаби", то на Уралі Соло при переїзді нерівностей вас буквально викидає з сідла. Однак водій може підвестися на підніжках, тримаючись за кермо, пасажир же набагато більшою мірою відчуває всю «принадність» передемпфованих задніх амортизаторів.
На керованість мотоцикла величезний вплив мають шини, в які він «взутий». Наші мотоциклісти довгі роки були позбавлені будь-яких коливань при виборі «гуми». «Була лише яка» — таким був девіз. Ситуація не змінилася й досі. 18-дюймові «іжевські» покришки, що встановлюються на Урал Соло, — не найідеальніший варіант. Не знаю, чи проводили десь їх випробування, але на моєму колишньому мотоциклі — «ІЖ-П5» — у такій шині почалася руйнація корду вже через 13 тис. км пробігу. Адже «ІЖ» набагато легше «Соло».
Згадаю про одну підступну дрібницю, через яку кілька разів втрачав рівновагу і мало не падав. Виною всьому ... важіль, що стирчить збагачувача правого карбюратора.
«Урал Соло»: Плюси тамінуси
Ви під'їжджаєте до перехрестя та гальмуйте, а зупинившись, хочете опустити праву ногу на дорогу. Але тут злощасний важіль чіпляється за штанину, а мотоцикл тим часом починає валитися на бік. Єдиний вихід — смикнути ногою і, порвавши штани, втримати машину. Тому не їздіть у широких штанях або принаймні заправляйте їх у чоботи!
Велика вага мотоцикла на ходу не помітна, його відчуваєш тільки при заметі. Якщо згадати про підвіски, що погано працюють, і невдалий малюнок протектора шин, то стає очевидним — на бездоріжжя на «Соло» краще не виїжджати.
Для навчальної їзди мотоцикл теж не підходить, тому що через велику довжину і малий кут повороту керма на ньому не проїдеш стандартну «фігурку». Крім того, на малій швидкості при різкому збільшенні обертів двигуна позначається поперечне обертання маховика: мотоцикл завалюється праворуч. Для навчання краще вибрати інший мотоцикл: легше, простіше та дешевше.
Мотоциклістам-початківцям потрібно пам'ятати, що оппозитно розташовані циліндри і головки можуть стати «легким видобутком» при падінні. Не слід сподіватися на дуги: хоча вони виглядають досить потужними, на швидкості можуть не врятувати.
Отже, підсумуємо сказане. Їзда на Урал Соло принесе задоволення досвідченим мотоциклістам на дорогах з гарним покриттям. Вільна «класична» посадка, хороша прийомистість і тяжкість, висока максимальна швидкість, великий ресурс усіх вузлів і, нарешті, «чисті руки» при заправці бензином — це безперечні «плюси» мотоцикла. А «мінуси» — погані підвіски та не завжди задовільні гальма. Пасажиру їзда на «Соло» на далекі відстані навряд чи принесе задоволення. Щодо великої ваги та їзди бездоріжжям — тут оцінка багато в чому залежить від досвіду та навичок водіння.
І насамкінець поглянемо на «Урал-Соло» через призму світового мотоциклобудування. Більшість фірм виробляють широку гаму мотоциклів, і їх кілька класичних типу чоппер. Тільки легендарна американська "Харлей-Давідсон" робить близько двадцяти моделей у своєму власному стилі. Компонування та зовнішній вигляд не змінюються десятиліттями, що, однак, не заважає впроваджувати раціональні новинки – дискові гальма та 5-ступінчасті коробки. Можна сказати, що «Урал» чимось подібний до «Харлея», він не піддається мотоциклетній моді, що швидко змінюється: у ньому багато «металу» і він теж сяє хромом. Щоправда, це не від хорошого життя, а через малогнучкий технологічний процес. Але якщо завод і надалі свідомо дотримуватиметься такого курсу, дивишся, незабаром «Урал» стане національною українською гордістю, поряд із самоварами, матрьошками та млинцями.