Поєднавши позашляховик і квадроцикл, ви отримуєте Квадрокар
Що можна збудувати з «Ниви»? Експедиційник, ралійну чи трофійну машину, всюдихід на шинах низького тиску? А може, краще довіритися думці більшості та залишити автомобіль як є, у його чудовій первозданній самодостатності? Ці питання виникають у багатьох власників позашляховиків, але тим, кому не дає спокою корости «улучшайзинга», слід пам'ятати стару істину: тюнінг — це покращення одних характеристик за рахунок погіршення інших. А чим готові ви пожертвувати? До якої межі дійти? Взяти, наприклад, таку техніку, як квадроцикл. Він не володіє комфортом і місткістю автомобіля, має набагато скромніші швидкісні можливості, зате у нього компактні розміри, зла гума, повний привід, енергоємна підвіска і мінімальна маса, тобто всі найважливіші умови для підкорення справжнього бездоріжжя. Отже, квадроцикл ідеальний для офф-роуду? Так, але при цьому не надто практичний. А якщо з'єднати їх та створити квадрокар?!
На цьому місці, за сценарієм, звучать фанфари і конферансьє, що красиво старіє, голосом, звичним до циркової арени, оголошує: «Дами і панове! Смертельний номер! Вперше на арені (барабанний дріб) неймовірний квадрокар із «Ниви» — Red Stone!» Але у нас видання спеціалізоване, та й з барабанами проблема, тому ми просто уявляємо фотографії, де можна в деталях побачити втілення цієї сміливої ідеї.
Перед тим як розпочати будівництво, були підготовлені креслення та затверджений дизайн-проект. З самого початку квадрокар прагнули надати агресивний вигляд, що при використанні доброзичливих обрисів кузова ВАЗ-2121 було не так просто. Основну зорову незграбність вніс просторовий каркас, який контуром нагадує зовнішні лінії квадроцикла, вказуючи на своє призначення.При його створенні враховувалися технічні вимоги РАФ до каркасу безпеки для трофі, що надалі, за бажання та належної підготовки, дозволить брати участь у статусних трофі-змаганнях.
Насамперед, відповідно до проекту, позашляховик був повністю розібраний, а кузов обрізаний. Виготовлено зовнішню просторову раму, яка, з'єднуючись знизу, дублює лонжерони, посилює кузов і утворює каркас безпеки. Багато панелі самого кузова замінили виготовленими з дюралюмінію, включаючи стелю та підлогу. Їх приклепали до попередньо прогрунтованого сталевого кузова через клей-герметик.
На квадрокар встановили виготовлені на замовлення портальні мости із панчохами із легованої сталі. У головній парі редукторів залишили штатне зниження 3,9, а передатне відношення колісних редукторів - 2,6. Разом загалом 10,14. Оскільки центральний редуктор залишився оригінальним, від «Ниви», вибір блокувань вийшов досить великим — у задній міст уже встановили автоматичне від ДАН, а передній найближчим часом поставлять блокування пітерського виробництва. На сьогодні це одні з найлегших портальних мостів, що мають вдале зниження та можливість підключення центрального підкачування, що й визначило їхній вибір. До речі, мости made in Russia.
Агресивна гума, прищур оптики та 60 сантиметрів кліренсу викликають повагу
Підвіска з А-подібним важелем та двома поздовжніми тягами. До мостів вони кріпляться через сайлентблоки, до кузова – за допомогою кульової опори від вантажного автомобіля. Стійки з амортизаторами взяли із задньої підвіски легкового ВАЗ-2112, а задні пружини поставили від Chevy-Niva — перш ніж дійти такої комбінації, випробували безліч варіантів. При цьомувраховано, що повне стиснення пружин та відбійників забезпечує максимальний хід штока амортизатора. Вийшло бюджетно та ефективно. За бажання пружини з амортизаторами можна замінити дорожчими кайловерами, але, враховуючи вузький швидкісний діапазон і позашляхову експлуатацію всюдихода (тобто практично один режим), вирішили, що це буде зайвим.
Квадрокар виконаний у форматі пікапа з досить великим вантажним кузовом. У ньому зручно стояти, використовуючи зовнішній просторовий каркас як поручні.
Колеса зібрані із використанням полегшених шин низького тиску від спецтехніки. Маса одного колеса в зборі 78 кг, що, враховуючи великий грязьовий протектор, сталевий диск із двостороннім бэдлоком та розмірність 46 дюймів (1 200 мм), вельми непоганий результат. Особливо в порівнянні з грязьовою автомобільною гумою аналогічної розмірності. На ступиці кожного колеса розташований кран, що відокремлює камеру колеса від магістралей центрального підкачування. Такий принцип дозволяє блокувати повітря у колесі у разі поломки системи.
Торпедо виконана з алюмінієво-пластикового композитного матеріалу та декоративно оформлена під карбон. Посередині розміщені прилади та керування системою центрального підкачування – тиск у шинах можна змінювати, не залишаючи салону. Крім того, квадрокар оснащений лебідками з радіокеруванням.
І наприкінці трохи про назву. Чому саме Red Stone? Знаючи колір донора, про це неважко здогадатися. Red - червоний, тут все очевидно. А друге слово Stone — камінь, походить від прізвища його колишнього власника, на честь якого назвали проект. І ось машина готова. Попереду довгі випробування спортивним бездоріжжям, але вже перші тестові поїздки показали, що квадрокар вийшов справжнім всюдиходом.
Кузов сподобається мисливцям
Торпедо - це поле для тумблерів та датчиків