Полікарпів По-2 літак і його репліка, Techtraveling
TechTraveling
Полікарпів По-2: літак та його репліка
Одним із найцікавіших експонатів під час недавнього авіаційного свята у Бобрівці, особисто для мене був легендарний біплан Полікарпова У-2 (він же Полікарпов По-2 — таку назву літак отримав лише після смерті авіаконструктора 1944 року). «Кукурузник» По-2 — один із наймасовіших літаків в історії: було вироблено близько 33 000 одиниць. Незважаючи на це, донедавна не було жодного «живого» літака. Лише останніми роками в країні стали на крило три машини — у Самарі, Красноярську та Москві. Більшість із них — репліки, тобто, по суті, збудовані заново літаки, хоч і з використанням максимальної кількості оригінальних деталей. На те, щоб збудувати цей екземпляр, у талановитих інженерів пішло п'ять років!
Втім, про це згодом. Давайте спочатку ознайомимося із самим літаком, а точніше – з історією його створення
Історія створення літака Полікарпов По-2 (У-2)
У середині двадцятих років минулого століття авіаційний рух у СРСР розвивався просто гігантськими темпами. Всі ці гасла: «від моделі до планера, з планера на літак» були не просто словами. Кількість молодих хлопців та дівчат, які прагнуть присвятити себе авіації, була величезною. Але з навчанням авіаторів були величезні проблеми — не було вироблено ще систематичних методик та програм, катастрофічно не вистачало місць у льотних школах, а головне — не було літака, на якому можна було проводити навчання Сталінських Соколів. У терміновому порядку потрібен був повноцінний навчальний літак як для військових льотних шкіл, так і для авіаклубів. Першою радянською навчальною машиною тоді був У-1 — по суті, англійський літак-розвідник Авро-504.Світовий. Ні за своїми характеристиками, ні за кількістю випущених апаратів вирішити завдання масової підготовки льотного складу не міг.
1924 року було сформовано технічні вимоги до майбутнього навчального літака. Машина мала бути максимально дешевою, максимально слухняною і доступною для пілотування непідготовленими льотчиками. Як силова установка передбачався зіркоподібний двигун повітряного охолодження М-11 конструкції А. Д. Швецова.
За проект взявся вже відомий на той момент авіаконструктор Микола Миколайович Полікарпов. Він спроектував цільнодерев'яний біплан із прямокутними крилами. Перший досвідчений У-2 показав себе в цілому позитивно, але виявив деякі недоліки конструкції, які були усунені на другій машині. Вона отримала інше крило — з еліптичними законцівками та тоншим профілем — а також збільшене кермо напряму. Також конструкція, порівняно із попередником, була значно полегшена.
Усі ці рішення просто змінили літак. Літчик-випробувач Михайло Громов, який підняв його в повітря, так відгукнувся про У-2:
У першому ж випробувальному польоті над Центральним аеродромом я швидко виявив, що машина стійка, надзвичайно проста в пілотуванні і має відмінні льотні якості. Оскільки це навчальний літак, то я зробив всі еволюції, необхідні в цьому випадку, але з такими відхиленнями, які міг би допустити недосвідчений учень. Машина вибачала дуже грубі помилки, і їх легко було виправити. Завершивши випробування, я дав найвищу оцінку і машині, і двигуну.
Виробництво літака Полікарпов По-2 (У-2)
Через рік почалося серійне виробництво У-2, яке тривало аж до 1953 року! Крім того, у 1948-1955 роках У-2 випускали у Польщі, підпозначенням CSS-13. Усього, як я згадував раніше, було вироблено близько 33 000 екземплярів літака У-2/Полікарпов По-2.
Масовість літака та його конструктивна простота породила масу модифікацій машини, причому, більшість з них були «нелегальними» — несанкціонованими ні КБ Полікаропова, ні виробництвом. Були санітарні модифікації, літаки-лімузини із закритою кабіною, само собою — сільськогосподарські модифікації (саме через них літак отримав своє знамените прізвисько «Кукурузник»), поплавцеві, лижні та на гусеничному шасі. У Велику Вітчизняну літак У-2 став нічним бомбардувальником, розвідником, коригувальником артилерійського вогню та навіть агітаційною машиною (У-2ГН, «Голос Неба»). У повоєнний час навчальні У-2 були літаками початкового навчання у льотних училищах аж до 1959 року — поки що їх остаточно не замінили на Як-18.
Створення репліки літака Полікарпов По-2
Як так вийшло, що через 30 років після завершення виробництва, з 33 000 випущених машин не залишилося жодної літаючої, а навіть цілої — сказати зараз важко. Але вийшло. Однак по всій країні знайшлося чимало любителів авіації, які з такою ситуацією миритися не хотіли. І почалися відновлення По-2, збирання літаків з деталей від безлічі напіврозвалених апаратів і навіть створення реплік (літаючих копій). У Харківському Авіаційному Інституті у 1999-2002 роках було зроблено першу репліку По-2. 2004 року в Північноморську відреставрували до льотного стану інший По-2. Скільки на сьогоднішній день відновлених і «новодельних» літаючих По-2 я точно не знаю, але схоже, що більше десятка.
Той екземпляр, на який я вам пропоную подивитись, створювався у Самарі, у 2005-2009 роках, з максимально можливимвикористанням оригінальних деталей Полікарпів По-2. Так, двигун стоїть рідний — цей М-11. Повітряний гвинт також справжній. Дивом вдалося знайти рідні паливний та олійний баки — на якійсь дачі дбайливий господар пристосував їх під душ. В одному з льотних училищ пощастило знайти оригінальні колеса - зберігалися на складі, в ідеальному стані. Решту відтворювали з нуля, за кресленнями. Всю роботу виконували, по суті, 2 особи протягом п'яти років.
Літак вперше піднявся у повітря навесні 2009 року. Зараз він щасливо літає і радує самарчан на різні свята. І, зокрема, бере участь у військово-історичних реконструкціях.
Літак Полікарпов По-2 у деталях.
Ну і на завершення свого оповідання покажу вам деталування літака крупним планом.
Кабіни пілотів По-2. На ранніх машинах прилади у передній та задній кабіні були повністю дубльовані. На репліці видно, що обладнання задньої кабіни сильно спрощене.
Тяги керування елеронами на нижній площині крила.
… і вузли навішування елеронів на верхній площині.
Хвостове оперення літака. Відмінно видно всі механізми керування кермами висоти та напрямки, а також тримери (червоні)
Зверніть увагу на посилення кореневої частини крила. Це зроблено для того, щоб пілоти взуття не пошкодили полотняну обшивку.
Ще тяги. Літак має чарівність класичних біпланів двадцятих-тридцятих років. Всі ці стійки, розчалки, тяги – всі на очах. Окрім іншого, це спрощує конструкцію, обслуговування та ремонт літака.
Біпланні коробки. добревидно стійки, що утримують верхню площину крила.
Стійки шасі. Ті найоригінальніші колеса, від справжнього По-2, що знайшлися на складі льотного училища.
Оригінальний двигун - 100-сильний М-11ФР.
Капот рухового відсіку - єдиний елемент літака, що має металеву обшивку.