Польоти уві сні та наяву, Новини Саратова та області - Інформаційне агентство Погляд-інфо
Щорічні звіти ВАТ "Саратовські авіалінії" як приклад "поліпшеної" реальності
Матеріал підготувала Ганна КИРИЛЕВИЧ
Статус відкритого акціонерного товариства (ВАТ) зобов'язує компанію "Саратовські авіалінії" публікувати щорічні звіти про свою діяльність. Якщо з ними знайомитиметься людина, яка не мала доступу до новин останніми роками, у неї може скластися враження процвітання та ефективності цього підприємства. Але для багатьох, хто сам користується послугами саратовського перевізника або просто уважно спостерігає за порядком денним місцевих інформаційних агентств, звіти компанії можуть стати чимось на кшталт "альтернативної версії реальності". Адже деякі важливі події з життя компанії через незрозумілу причину в ці звіти не потрапляють.
У звіті за підсумками 2016 року зазначено, що парк компанії налічував 11 повітряних суден, що мають сертифікат льотної придатності: два лайнери бразильського виробництва Embraer-190, п'ять вітчизняних літаків Як-42 та чотири українсько-близькомагістральні вузькофюзеляжні літаки Ан-148-100В.
У 2015-му році, як свідчить відповідний звіт, компанія мала два бразильських лайнери і вісім Як-42. Таким чином, протягом усього одного року перевізник вивів зі свого парку одразу три літаки Як-42.
Навряд чи будь-яке транспортне підприємство, особливо в нашій країні, з доброї волі розлучиться хоч з одним своїм робочим "конем", якщо він працездатний, відповідає нормам і правилам і не загрожує безпеці для споживача та персоналу. Питання про те, наскільки впевненим чи невпевненим у працездатності виведених із парку літаків було керівництво останні кілька років, коли ці лайнери виходили в рейси, нехай залишиться насовісті власників та менеджменту "Саратовських авіаліній". Але факт виведення з експлуатації одразу трьох "Яків" так чи інакше змушує припустити, що побоювання та тривоги багатьох пасажирів щодо безпеки польотів на радянських машинах останніми роками були не безпідставними.
Поява цих судів у Саратові була відзначена компанією з такою неймовірною урочистістю, що багато мешканців області зазнали певного подиву. Розмах презентації (спеціально прикрашений ангар, купа гостей, оркестр, пісні-танці та медіа-підтримка заходу, в т.ч. зусиллями блогерів) був таким, ніби компанія купила за свої гроші абсолютно нові величезні передові лайнери для трансатлантичних перельотів у накрученій, як кажуть у таких випадках, комплектації. За фактом парк поповнився повітряними суднами 2010 року випуску з дальністю польоту до 3500 км, що вміщують до 85 пасажирів.
Втім, розмах святкування з нагоди поповнення парку – вибір компанії. Тут, як то кажуть, "господар - пан". Доречним видається інше питання: а якби не увага ЗМІ до численних інцидентів із літаками Як-42 (і не тільки) саратовського перевізника, то компанія досі так і користувалася б головним чином цими повітряними суднами?
Економіка без чудес
В умовах економічної кризи "Саратовські авіалінії" підтвердили, що чудес не буває. Кількість перевезених пасажирів впала з 525,6 тисячі людей у 2015-му році до 504,1 тисячі у 2016-му. Відсоток зайнятості кріселзнизився з 88,7% позаминулого року до 81,7% минулого. Зменшилася як кількість виконаних регулярних рейсів (з 2293 у 2015-му до 2243-х у 2016-му), так і чартерних (775 рейсів проти 764-х відповідно).
До речі, у звіті за 2016 рік встановити, що деякі важливі показники мають негативну динаміку досить складно. Яскраві картинки та позитивна динаміка за низкою напрямків здатні затуманити сприйняття читача та створити у нього ілюзію, що на тлі кризи "Саратовські авіалінії" розвиваються чи не найактивніше в країні. Але до вищенаведених показників спаду ще необхідно додати справжній обвал перевезень на міжнародних авіалініях. Там зниження становить десятки відсотків. Причин цього ми докладно торкнемося нижче.
Кількість обслужених у 2016-му повітряних суден (3 258) на 8% нижча за рівень 2015 року. При цьому в структурі збільшилася частка стороннього парку повітряних суден за зниження частки власного.
До факторів ризику та зростання витрат для саратовського перевізника, як і багатьох інших, належать всі проблеми рубля, оскільки багато витрат на бразильські лайнери йому так чи інакше необхідно оплачувати в іноземній валюті.
Планів громадье
Можливо, заслуговує на увагу той факт, що затримки рейсів збіглися з початком нового літнього туристичного сезону.
В одній із новин на сайті ATO.ru представник "Саратовських авіаліній" весною анонсувала практично наполеонівські плани з відкриття в 2016 році 30 (!) нових маршрутів. "На додаток до двох літаків Embraer E190 і в поодиноких випадках Як-42 у програмі наших регулярних внутрішніх рейсів буде задіяно п'ять Ан-148. Загалом у 2017 році у зв'язку зі збільшенням флоту ми плануємо відкрити понад 30 нових напрямків польотів по Україні. У 2016 році ми відкрили 11 нових маршрутів. Прихід нового типу ЗС дозволив збільшити нашу програму польотів утричі", - наводить у цій новині ATO.ru слова керівника прес-служби "Саратовських авіаліній"Олени Воронової.
По-друге, якщо навіть зараз, з появою чотирьох нових повітряних суден, компанія виявляється в ситуації затримок одразу шести рейсів на день, то чого чекати пасажирам, якщо перевізник справді відкриє всі 30 напрямків і звідки він візьме резервні судна, обов'язково передбачені законом, на випадок несправності основного парку?
У переліку "основних факторів ризику, пов'язаних з діяльністю акціонерного товариства" у звітах саратовського перевізника зазначені будь-які - "експлуатаційні", "галузеві", "страхові", "правові", "країнові", "фінансові", "валютні". Зрозуміло, що такі розділи звітів складаються за шаблоном і достатньо формально. Але компанії, можливо, варто було б вказати і ті види ризиків, що пов'язані з несумлінністю персоналу. Адже самий кричущий випадок у новітній історії підприємства був пов'язаний саме з людським фактором.
Чому Росавіація "встановилаобмеження"? Якого масштабу має бути пригода, щоб саратівській авіакомпанії, яка існує понад півстоліття і десятки років літає за кордон, заборонили діяльність на міжнародних лініях? Про це у звіті немає жодного слова!
Тим часом, йдеться про надзвичайну подію, яка змусила говорити про "Саратовські авіалінії" федеральні телеканали та професійну спільноту по всій країні. Генеральним директором ВАТ на той момент був Ігор Третьяков.
Слідство також підтвердило інформацію про те, що п'ятирічна дитина іншого пасажира, що летіла на тому ж літаку, була зареєстрована як немовля (особа до двох років) і весь політ знаходився на руках свого батька, тим самим звільнивши місце для сина Третьякова.
НП не тільки стала причиною порушення кримінальної справи за фактом надання компанією "Саратовські авіалінії" (власник -Аркадій Євстаф'єв ) послуг, які не відповідають вимогам безпеки життя чи здоров'я споживачів, а й поставили під загрозу репутацію та майбутнє підприємства. Обговорювалося питання відкликання ліцензії у авіаперевізника. Суд оштрафував компанію за порушення ліцензійних вимог.
У результаті ВАТ " Саратовські авіалінії " усе закінчилося порівняно добре. Як тільки галас вщух, Південне слідче управління на транспорті та Саратовська транспортна прокуратура виявили дивовижну і безпрецедентну поблажливість до посадових осіб "Саратовських авіаліній", попросивши суд припинити кримінальну справу в рамках ст. 25.п.1 КПК України. Основним винуватцем був визнаний пілот Сергій Єфімов. Йому було встановлено покарання у вигляді порівняно невеликогоштрафу. Він також зберіг право працювати у сфері цивільної авіації.
Але як відображено НП у звіті за 2015 рік? У ньому є фраза "ВАТ "Саратовські авіалінії" приділяє особливу увагу безпеці польотів". А у пункті "3.4. Безпека польотів" зазначено: "за 2015 рік авіаційні пригоди у ВАТ "Саратовські авіалінії" відсутні", "відбулося 7 авіаційних інцидентів", "пошкодження повітряних суден на землі відсутні", "авіаційні події, пов'язані з діяльністю служб наземного забезпечення польотів, відсутні". Це саме по собі, як співається в одній із популярних пісень минулих років, "Здорово! Чудово!".
Але про вояж у кабіні пілотів доньки Третьякова – жодного слова.
Таким чином, приблизно півроку через розважальний політ родичів колишнього гендиректора було втрачено для компанії. І хоча минулого року авіаперевезення за кордон з цілої низки причин просіли по всій країні (у тому числі через падіння доходів громадян і геополітичних подій), сотню рейсів або близько того підприємство в першу третину року напевно могло б здійснити (і заробити на цьому). Тим більше, що раз до цього воно докладало таких великих зусиль, щоб збільшити спектр закордонних напрямків.
Але що ми читаємо у звіті за 2016 рік? Як там пояснюється зниження показників на міжнародних повітряних лініях на десятки відсотків? "Негативна динаміка показників обумовлена скороченням сегменту міжнародних туристичних перевезень, насамперед у зв'язку з обмеженням польотів до Єгипту та Туреччини. Наліт годинника скоротився на 89% (становив 266 годин), пасажиропотік знизився на 91% (пасажиропотік 6,3 тис.чол.) )" - зазначено у документі.
Про заборону Росавіації – жодного слова. Наче його й не було.
Туман офіціозу
Бурхливий розвиток комп'ютернихтехнологій вже призвело до існування так званої "доповненої" реальності. Звіти "Саратовських авіаліній" справляють враження реальності "поліпшеної". Затримки рейсів, новини про неполадки зі старими "Яками" та взятими в лізинг "новими" "Ембраєрами", що потрясли авіа-галузь дії колишнього гендиректора Третьякова - все це укладачі звітів витончено залишають за рамками. Результат – як у знаменитій пісні: "А в іншому, прекрасна маркіза, все добре, все добре".
Питання: якщо компанія "Саратовські авіалінії" не вважає за можливе навіть в офіційних щорічних звітах відображати доленосні для своєї діяльності та клієнтів події та рішення державних органів, то чи можна взагалі сподіватися, що вона буде своєчасно та в повному обсязі інформуватиме ринок та споживачів про менш серйозні подіях та явищах?