Помилка актуатора турбіни на 1
Машина перестала їхати, не дає розганятися примусово і не їде більше 60 км/год, причому оберти може крутити скільки завгодно, завжди буде плавний розгін.
Після підключення комп'ютера була одна помилка 11 825, це помилка актуатора турбіни. Також вивалюються періодично помилки: 11824, 11826, 6389, 11840, 10478, 11416. Але основна помилка - це "11825 Charge Pressure Control Actuator". Також разом із EPC періодично проскакує іконка CheckEngine.
Покуривши форуми стало ясно, що проблема з актуатором турбіни через знос деталей усередині. Перше що я зробив побризкав ведешкою на шток, який йде всередину актуатора, щоб полегшити його хід, але це ясний перець не допомогло. А значить треба розібрати і почистити, а для цього дорогий і улюблений VAG придумав використовувати 5-ти гранні ключі ... хай йому дякую за це, тепер у мене є комплект ключів за 10 ойро, який ніколи в житті мені більше, швидше за все не знадобиться .
Далі треба зняти актуатор, для цього бажано зняти металевий кожух, але це зробити нереально, відкручуємо шість гвинтів з теплозахисного кожуха (два з боків, один зверху, і два знизу з кріпленням для шланга) щоб хоч якось підлізти до штока актуатора.
Далі краще викрутити лямбду, щоб підлізти до крайніх гвинтів і хід біля кожуха був більшим.
Знімаємо штекер із актуатора.
Далі відкручуємо два гвинти кріплять актуатор до двигуна.
Потім треба зробити найскладніше: зняти фіксатор зі штока, через те, що зняти кожух мені не вдалося (а може це реально?) підлазити незручно. Я підстилавганчірку, щоб не дай бог фіксатор не впав униз і його не довелося півночі шукати.
Фіксатор виглядає ось так (ліворуч), праворуч фото штока.
Далі все просто розкручуємо купленими 5-ти гранними ключами актуатор і бачимо купу пластикових шестерень. в крайньому положенні, злегка підклинює, хоча по мені так моторчику має бути пофігу адже штовхає саме він, і якщо самому крутити шестерні то підклинювання непомітно.
Загалом все почистив усередині, на вигляд тільки у магніту є невелика вироблення, інші деталі начебто в нормі.
Ось так магніт виглядає у місці де він кріпиться.
Згідно з даними з регламенту акції в доопрацюванні НЕ ПОТРІБНІ турбіни з номером 03F145701K (якраз моя турбіна), 03F145701L або 03F145701M, всім іншим потрібна дана шайба, щоб у полі не залишитися без потужності під капотом. Далі я почав переглядати фотографії тих кому ставили дану проставку і побачив що багато актуаторів мали саме мій номер 03F145725G, тобто згідно з регламентом моєї турбіні не потрібна ця проставальна шайба, але актуаторам з моїм номером ставили цю шайбу (взагалі потім знайшов інформацію, всім актуаторам, індекс яких закінчується на F, G, H. Якщо ваш актуатор закінчується цими літерами, краще возити з собою цю платівку, щоб уникнути так би мовити ...).
Встановлюємо проставку і диво, помилка пропадає! Скидаємо помилки через комп'ютер і назавжди забуваємо про цю проблему.
Ну а далі замовляю оригінальну шайбу 03F145371A, якщо вам теж потрібна дана доробка можна просто вирізати її, для зняття розмірів поклав її на міліметр, раптом кому знадобиться. Товщина 2 мм.
Далі встановлюю на місце шайбу і ось уже 2000 кілометрів я катаюся без жодних помилок та проблем. За регламентом потрібно робити ще адаптацію цього актуатора, але я не робив, тому що мені ніхто так і не підказав про VCDS і протокол UDS в блоці двигуна. Але за інструкцією знову таки з мережі, щоб не ґвалтувати актуатор 10 разів ввімкнув і вимкнув запалювання по 15 секунд, в цей час заслінка смикається іноді, і є думка, що адаптується таким чином запам'ятовуючи крайні положення.
Так виглядає моя супернанопроставка в порівнянні з оригіналом, шедеєєєвр! :D
До речі сказати, якщо з подібною проблемою скинути помилку через VCDS, машина їде нормально, правда доки нормально на газ не натиснеш (мабуть поки не підключається турбіна). Тобто я скидав помилку і нормально потихеньку розганявся до 80км\ч без проблем, але варто підняти оберти вище 2200 приблизно і все, помилка і машина тухне =)