Помилки при керуванні автомобілем
Основне, що підводить водіїв-новачків за кермом, – недосвідченість та страх зробити щось не так (рис. 2.1). Поїздки з інструктором під час навчання в автошколі тільки додають згодом невпевненості в собі, хоч як це дивно. Справа в тому, що більшість курсантів спокійні за кермом саме тому, що поряд сидить інструктор і з'являється впевненість - якщо що, інструктор все виправить, не допустить розвитку ситуації в негативному напрямку.
Мал. 2.1. Невпевненість у собі видно навіть на парковці – автомобіль займає дуже багато місця. Якщо поставити автомобіль добре, звільнилося б місце ще для однієї машини
Саме невпевнені в собі молоді водії найбільше страждають від неадекватної поведінки у нештатній ситуації. Коли часу на прийняття рішення та його реалізацію дуже мало, вони можуть навіть кинути кермо – найчастіше так чинять водія-жінки-початківці, але й не всі чоловіки зберігають тверезу голову в екстремальних умовах (рис. 2.2).
Мал. 2.2. «Тепла» зустріч учасників ДТП
Але є помилки й іншого роду, деякі – прямо протилежні невпевненості. До цієї групи належить невиправдано ризикована поведінка на дорозі, що зазвичай супроводжується цілеспрямованим недотриманням правил дорожнього руху.
Мал. 2.4. Один загальмував, а другий не встиг
Статистика стверджує, що причиною близько третини всіх ДТП зі смертельним наслідком є перевищення швидкості, а якщо швидкість перевищує ще недосвідчений водій, новачок на дорозі, то шансів впоратися з можливою екстремальною, позаштатною ситуацією (наприклад, пішохід, що вискочив на дорогу), у нього практично ні. Великий відсоток ДТП також припадає на неуважність за кермом – для новачків цеще більш критично, хоча і для досвідчених водіїв може бути неприємними наслідками.
Подача звукового сигналу та моргання далеким світлом не дає права переважного проїзду, хоч і є загальноприйнятим сигналом про прохання поступитися смужею руху. Користуватися цим сигналом слід лише у разі справжньої необхідності, а не тому, що вам захотілося покататися «з вітерцем» від світлофора до світлофора
Але лихацтво – не лише перевищення швидкості та ризиковані маневри. Це ще може бути розташування рук на рульовому колесі. Особливо на це страждають молоді водії, які нещодавно сіли за кермо власного (першого!) автомобіля. Вони схильні маніпулювати кермовим колесом однією рукою, а то й кінчиками пальців, особливо якщо поряд з ними симпатичні пасажири протилежної статі. У цьому випадку відсутня зворотний зв'язок з колесами автомобіля, а несподіваний наїзд на перешкоду (наприклад, на камінь) може вирвати кермо з рук, і автомобіль втратить керування, що нерідко відбувається.
Легко торкаючись керма пальцями та долонею, практично неможливо впоратися з екстремальною ситуацією. Рулювання в позаштатному режимі вимагає участі обох рук (рис. 2.5), і навіть секунда, яку доводиться витратити на те, щоб перехопити кермо, може виявитися фатальною (за цю секунду автомобіль може проїхати саме ті метри, які відокремлювали небезпечну ситуацію від ДТП) .
Мал. 2.5. Зручна посадка водія та контроль рульового колеса обома руками забезпечують безпеку на дорозі
Слід зауважити, що рулювання однією рукою – зовсім не прерогатива надто впевнених у собі новачків. Їхня пряма протилежність - невпевнені, що побоюються всього новачки-водії також часто маніпулюють кермовим колесом однією рукою, друга при цьомурозташовується на рукоятці перемикання коробки (рис. 2.6). Що цікаво, в цю рукоятку вчеплюються, як у рятувальний круг, навіть на автомобілях з автоматичною КПП, тобто там, де взагалі не потрібно перемикати передачі! Цим частіше «хворіють» новачки, які навчалися водінню на автомобілі з механічною коробкою передач.
Мал. 2.6. Одна рука на кермі, друга - на рукояті перемикання коробки передач - гарантія ДТП при натяку на нештатну ситуацію
Намагаючись одночасно контролювати і кермо, і коробку передач, такий новачок-водій вважає, що він максимально володіє ситуацією. Насправді все з точністю навпаки. В екстремальних обставинах набагато важливіше контролювати рульове колесо, і кермування однією рукою не тільки не запобігає, але навіть провокує нештатні ситуації на дорозі.
У школах вищої майстерності водія рекомендують класти великі пальці рук на обід рульового колеса, щоб краще відчувати зчеплення коліс автомобіля з дорожнім покриттям. Можна сказати, що за такого стану рук на кермі водій буквально відчуває дорогу руками. Це набагато актуальніше для будь-якого водія, ніж погладжування рукоятки коробки перемикання передач, і дозволяє дійсно контролювати дорожню ситуацію, особливо на слизькій дорозі, коли коефіцієнт зчеплення покришок із дорожнім покриттям недостатній.
Правильну посадку за кермом теж рідко навчають в автошколах. В результаті водій-новачок частенько вважає, що для кращої оглядовості слід підняти сидіння по максимуму (високо сиджу - далеко дивлюся!) (Рис. 2.7), а оптимальний контроль рульового колеса забезпечить максимальне наближення до цього самого колеса (тобто присувається до керма так , що він просто упирається в живіт).
Мал. 2.7. Така посадка за кермом не забезпечує кращої оглядовості, але ускладнює маніпулювання кермом та педалями
Результатом є обмеження здатності маніпулювати кермом, а також педалями: залежно від зростання або до них важко дотягнутися, або коліна водія надто високо піднімаються, заважаючи повороту керма та утруднюючи рухи ніг на педалях (рис. 2.8).
Мал. 2.8. Якщо присунутись до керма занадто близько, то маніпулювати педалями дуже незручно, а при швидкісному рулюванні спостерігається недостатній хід керма
Те саме стосується і маніпуляцій з кермовим колесом: жінки-водії, що тільки-но закінчили автошколу, схильні «доїти» кермо (поворот здійснюється частим перебором рульового колеса рухами), а чоловіки - хвацько повертати рульове колесо розкритою долонею. Насамперед це пов'язано з неправильним базовим положенням рук на рульовому колесі. Водій-новачок тримає руки або у верхньому секторі і буквально лягає на кермо, прагнучи наблизити обличчя до лобового скла (для покращення огляду!), або, навпаки, – розміщує руки в нижній частині кермового колеса (таким чином нібито можна повернути кермо за один прийом на більший кут). Результатом є неможливість швидкісного рулювання в екстремальній ситуації, і новачок неминуче потрапляє в ДТП, яке можна було запобігти своєчасним діям.
Є просте правило щодо того, як потрібно сидіти за кермом: слід відрегулювати сидіння так, щоб при вичавленні педалі зчеплення нога могла повністю випрямитись. Кут нахилу спинки та відстань до керма регулюються таким чином, щоб при випрямлених руках зап'ястя могли торкнутися кермового колеса. Руки на кермі розташовуються в положенні «10 годин» та «2 години» (представте,що рульове колесо – годинний циферблат, отже, ліва рука поміщається туди, де була цифра 10, а права – туди, де була б цифра 2). За такої вихідної позиції руки можна взагалі не знімати з керма при невеликих поворотах, а за великих – легко виконується перехоплення
Новачка можна визначити ще за однією ознакою - він не стільки тримає кермо, контролюючи його, скільки тримається за кермо, при цьому стискає кермо занадто сильно, в результаті чого руки швидко втомлюються. При м'язовій втомі знижується швидкість маніпулювання кермовим колесом, що вкрай небажано в екстремальній ситуації.
"Хворобою" новачків є і погане почуття габаритів свого автомобіля. Навчання зазвичай проводиться на інших машинах, з іншими габаритами, тому нерідко водій-початківець не вписується в місце на стоянці або парковці, навіть у ворота гаража.
Такі аварії здебільшого дрібні, але неприємні (нікому не хочеться зізнаватись, що блок-фара була втрачена внаслідок в'їзду до гаража).
Гірше у водіїв починають справи з орієнтацією по дзеркалах, особливо при русі заднім ходом: добре відрегульовані дзеркала дають більше інформації, ніж погляд через плече (рис. 2.9).
Мал. 2.9. Для повного контролю необхідно користуватися не лише бічними дзеркалами, а й дзеркалом заднього виду
В автошколах в основному навчають контролювати ситуацію позаду автомобіля поворотом корпусу (рис. 2.10), але водій практично не в змозі побачити, як переміщається капот автомобіля. І якщо потрібне паркування у дворі, серед інших автомобілів, то для повного контролю доводиться постійно крутити головою вперед-назад. В результаті нормально не контролюється ні капот, ні багажник, і рухаючись такимТаким чином у дворі, можна збити людину – «закрутившись», мало хто може оцінити і габарити автомобіля, і відстань до припаркованих автомобілів та людини.
Мал. 2.10. Рух заднім ходом при контролі дорожньої ситуації з повним поворотом корпусу
Крім того, ще не навчені гірким досвідом молоді водії частенько забувають перевірити, чи немає за автомобілем дитини, яку в жодне дзеркало побачити неможливо (а діти не так вже й рідко влаштовуються грати за припаркованим автомобілем).
Ще один улюблений фокус нових випускників автошкіл - їзда на нейтральній передачі, особливо при русі під гірку. Мотивування – економія палива. Початківцям здається, що саме так мають поводитися справжні досвідчені водії, тим більше що багато хто про подібний спосіб економного водіння почули від інструкторів автошкіл. І починається рух на нейтралі, навіть прямою, навіть у повороті. Ось тільки подібна манера керування – запрошення до ДТП. Під час руху на нейтральній передачі водій практично не контролює автомобіль. Адже багато екстрених маневрів вимагають зміни передачі, підгазування і т. д. Секунди, втрачені на включення передачі, можуть стати фатальними.
Якщо при русі по прямій в потоці інших автомашин новачок ще може «сховатися» (рис. 2.11), то на перехресті його видно відразу. Як тільки мова заходить про те, щоб рушити з місця на дозвіл сигналу світлофора, автомобіль новачка або зареве (перегазовка), або заглухне (недостатня подача газу).
Мал. 2.11. Потік - саме спокійне місце на дорозі, але при цьому потрібно дотримуватися безпечної дистанції
Слід зазначити, що другий варіант (затихнути на перехресті) загрожує не тільки роздратованими сигналами інших учасниківдорожнього руху (рис. 2.12). Ззаду може виявитися особливо жвавий і нетерплячий водій, який, розраховуючи на те, що попереду рушить негайно, як тільки загориться зелений сигнал світлофора, від щирого серця натисне на педаль газу і, звичайно ж, виявиться своїм капотом у багажнику автомобіля водія-новачка . Тут залишиться втішатися лише тим, що винний у ДТП інший водій. Проте втіха слабка.
Мал. 2.12. Перехрестя – тест для водія-початківця
Перший варіант (перегазовка при торканні з місця на світлофорі) загрожує не тільки підвищеним ревом автомобіля, але й ризиком перепалити зчеплення.
Особливо переживають жінки:
«Ось зараз я заглухну! Щось не так зроблю, і вона затихне, а зелений ось-ось спалахне!» Накручуючи себе подібним чином, можна досягти лише того, що двигун справді затихне. Насамперед потрібно відкинути всі страхи. Потім м'яко натиснути на педаль газу (врахуйте автомобіль любить ласку) так, щоб обороти двигуна зросли до 1300-1500 об / хв, а після цього почати плавно (м'яко, ласкаво!) відпускати педаль зчеплення і одночасно додавати газ (м'яко і ласкаво!). ).