Поплавковий механізм, клапан розбалансування камери поплавця.
Поплавковий механізм. Він призначений для підтримки постійного рівня палива в камері поплавця незалежно від кількості палива в бензобаку і значення тиску, що розвивається бензонасосом. Конструктивне виконання поплавкового механізму карбюраторів А3 показано на рис. 1. Механізм містить вхідний штуцер, фільтр, паливні канали, виконані в кришці камери поплавця, прокладку, паливний клапан з голчастим клапаном, підвішеним на осі 8 і кінематично пов'язаним з поплавком через язичок.
Для забезпечення надійної роботи поплавкового механізму більшість карбюраторів мають пристрій перепуску палива в бензобак.
Клапан розбалансування камери поплавця. Після зупинки Двигуна в камері поплавця може відбуватися інтенсивне випаровування палива. Зайва кількість парів у камері поплавця призводить до перезбагачення горючої суміші і, як правило, до погіршення пуску гарячого двигуна. Найбільш ефективним засобом покращення пускових якостей гарячого двигуна є вентиляція камери поплавця. Конструктивно цю систему виконано як клапана розбалансування (рис. 2). Система зовнішньої вентиляції містить пружний клапан, пов'язаний через шток, проміжний важіль з кінцевим важелем. Кінцевий важіль кінематично зв'язаний через кулачок із важелем приводу дросельної заслінки.
При зупинці двигуна за рахунок переміщення важелів (штрихова лінія) шток відкриває клапан, чим забезпечується відведення парів палива, що утворилися в камері поплавця і у внутрішній порожнині повітряного фільтра. Така конструкція клапана реалізована в карбюраторах ВАЗ-2101, -2103, -2106.
Серед вітчизняних карбюраторів систему зовнішньої вентиляції мають не лише модифікації карбюраторів сімейства ВАЗ, а йбагато карбюраторів АТ „Пекар”.
У карбюраторі К-126Н розбалансування здійснюється через порожнистий шток з двома отворами радіальними приводу прискорювального насоса. При закритій дросельній заслінці верхній радіальний отвір розташований в камері поплавця вище напрямної штока і дозволяє вільно видаляти пари палива в атмосферу.
З економічних міркувань у наступних конструкціях карбюраторів виробництва ДААЗ та АТ „Пекар” клапан розбалансування було виключено.