Порівняльний тест BMW 5 series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF - Баланс якостей
Машини, що беруть участь у тесті:
Рестайлінговий Mercedes-Benz E-Class, як і раніше, прагне зайняти лідируючі позиції у своєму сегменті. У конкуренти йому ми підібрали BMW 5-ї серії та Jaguar XF
Цілком можливо, у когось виникне питання, чому третім ми взяли Jaguar XF, а не традиційне в таких випадках Audi A6. Все просто: минулого року ми проводили порівняльний тест Audi A6, Jaguar XF та Lexus GS, і переможцем із нього вийшов саме “британець”. А значить, із двома іншими грандами з Німеччини боротися саме йому.
Що ж до рестайлінгового Mercedes-Benz E-Class, то про його нововведення ми вже докладно писали (див. № 4, 2013), тому зараз розповімо про них коротко. Автомобіль отримав помітно перетворений передок, що змінив "чотириокий" погляд на "двоокий", і безліч різних систем безпеки. Наприклад, E-Class тепер вміє гальмувати перед пішоходом, що вибіг на проїжджу частину. Не виїде він і на перехрестя, якщо навперейми йому рухається автомобіль.
А якщо водієві заманеться виїхати на "зустрічку", машина самостійно повернеться на свою смугу, розпізнавши транспорт, що йде в лоб. Крім того, її круїз-контроль навчився не тільки слідувати за автомобілем, що їде попереду, а й повертати слідом вигинам дороги. Словом, нашпигований оновлений E-Class за повною програмою. В Україні продається безліч модифікацій новинки - від 184-сильної моделі Е 200 за 1 850 000 рублів до шаленого E 63 AMG 4MATIC S, що розвиває 585 к.с. і стоїть від 5030000 рублів.
BMW 5-ї серії також пропонується у різних модифікаціях. Найдоступніший варіант 520i потужністю 184 л.с. продається за ціною від 1820000 рублів. Спортивна модифікація М5, що має під капотом 560-сильний силовий агрегат,оцінюється щонайменше ніж 4 500 000 рублів. На момент здачі номера до друку в Інтернеті з'явилася інформація про рестайлінг 5-ї серії - автомобіль отримав оновлену зовнішність і, як і у "штутгартца", безліч електронних систем безпеки. Тож буде привід цим суперникам у майбутньому зустрітися ще раз.
У Jaguar XF рестайлінг пройшов у 2011 р., завдяки чому автомобіль придбав "примружені" фари у стилі флагманської моделі XJ. Дещо змінилися і задні ліхтарі. А наприкінці 2012 року автомобіль отримав ще один козир для спору з конкурентами – повний привід. Найдоступніша модифікація оснащується двигуном потужністю 240 л. і продається за ціною від 1790000 рублів. Найбільш потужний варіант, що розвиває 510 л.с., оцінюється мінімум у 4410000 рублів.
Як це часто буває, ідентичних за технічними характеристиками модифікацій нам не вдалося зібрати. У нашому тесті беруть участь повнопривідні бензинові BMW 535i xDrive та Mercedes-Benz E 350 4Matic, що розвивають по 306 к.с. А ось Jaguar XF виявився з 3-літровим дизельним двигуном потужністю 275 к.с. і до того ж із заднім приводом. Що ж, то цікавіше: подивимося, чи зможе агрегат, що працює на солярці, скласти конкуренцію бензиновим моторам. А щодо трансмісії, то наявність або відсутність повного приводу в умовах сухої літньої погоди навряд чи відіграє велику роль.
З усіма зручностями
Оздоблення салонів автомобілів бізнес-класу, до того ж преміум-сегмента, якщо комусь і поступиться, то тільки представницьким седанам, та й то ненабагато. Так, інтер'єр оновленого E-Class хизується бездоганним припасуванням деталей і дорогими оздоблювальними матеріалами – такими як шкіра та натуральне дерево. Пластик здебільшого м'який. Ергономіка відмінна, а інтерфейс із чудовою графікою інтуїтивно зрозумілий.Нарікання викликало лише салонне дзеркало заднього виду, розташоване надто близько до голови водія.
Посадка за кермом Mercedes-Benz задовольнить водіїв різної комплекції, якщо їх зростання не перевищує 180 см. А ось більш високим сідокам може перешкодити низька стеля – потрібні сантиметри з'їв опційний прозорий дах. Якщо від цієї опції відмовитись, місця над головою буде більше. Наш тестовий варіант виявився оснащений стандартними сидіннями, і до їхньої зручності претензій не виникло. Можна також вибрати спортивні крісла з потужною бічною підтримкою або багатоконтурні з численними регулюваннями. На наш погляд, на останніх не варто економити, тому що вони дуже гарні.
Так само як і у BMW. Краще сидінь, ніж у BMW 5 серії, ми, мабуть, ще не зустрічали. Крісло з спинкою, що "ламається", має більш м'яку набивку, ніж у Mercedes-Benz, і своєю формою ніби обіймає сідока з усіх боків. Правда, це крісло пропонується як опція, в той час як звичайні не настільки зручні, хоча і краще стандартних мерседесівських. Посадка за кермом чудова для водіїв середнього та високого зросту, а ось невисоким сідокам захочеться підняти сидіння вище можливого – через високу передню панель їм утруднений огляд вперед.
Якість складання на рівні Mercedes-Benz, а м'якого пластику навіть більша. Якщо у суперників дверні кишені спереду і всі дверні панелі ззаду оздоблені жорсткою пластмасою, то у BMW і в цих місцях м'який пластик. Ергономіка відмінна, а в інтуїтивно зрозумілому інтерфейсі iDrive "зашито" більше функцій, ніж у мерседесівському Comand.
У салоні Jaguar зазори між панелями не настільки ідеальні, клавіші та важелі не виглядають надто розкішно. Зате дерево тут виглядає найбільш натурально, а найзатишніший інтер'єр при порівнянні трьохавтомобілів - ніби знаходишся у вітальні біля каміна. Коли заводиш двигун, з центрального тунелю з'являється круглий селектор "автомата", а дефлектори системи вентиляції на передній панелі автоматично займають робоче положення - чудова функція!
Посадка за кермом не має великих діапазонів регулювань, як у суперників, але переважна більшість людей влаштується тут з повним комфортом. Водій сидить так само "спортивно", як і у BMW, проте передня панель не тисне, як у "баварця", а щільне та жорстке сидіння відмінно розподіляє навантаження. А ось до інтерфейсу все ж таки є претензії - користуватися ним, особливо без звички, не надто зручно.
Найбільший задній диван, звичайно ж, у Mercedes-Benz. Тільки тут можна без проблем розміститися утрьох. І місця для ніг достатньо. Ось тільки опукла спинка сидіння сподобається далеко не всім, і стеля із-за прозорого даху нависає. У BMW задній диван, відформований під двох пасажирів, чудовий без жодних застережень. І над головою місця надміру. Правда, ногам вже, але для людей середнього зростання простору вистачає. У Jaguar відстань до спинок передніх сидінь приблизно така ж, як і у BMW, хоча над головою місця трохи менше через спадаючий силует даху. Але загалом тут сидіти дуже приємно.
Боротьба характерів
Оновлений Mercedes-Benz E-Class починає рух плавно завдяки традиційно задемпфовані педалі акселератора. Якщо власник воліє використовувати найманого водія, такі налаштування автомобіля йому дуже сподобаються.
Втім, і той, хто сидить за кермом, почувається чудово – незважаючи на задемпфованість, реакції акселератора лінійні, завдяки чому розгоном управляти зручно. А зі зростанням швидкості педаль стає гострішою. "Автомат"працює настільки плавно, що про його роботу в більшості режимів не згадуєш. Але краще все-таки відразу перевести його у спортивний режим. Ніяким спортом, правда, тут і не пахне, зате автомобіль стає швидше.
Турбомотор BMW реагує на "газ" менш оперативно - навіть коли нагнітач вступив у роботу, натискання на педаль акселератора відчуває деяку інертність. Зате наступної миті автомобіль прямує вперед немов пушинка, з легкістю залишаючи суперників позаду. Чудове враження справляє і "автомат", що працює не менш плавно, ніж мерседесівський, але більш кмітливо.
Перебуваючи всередині Jaguar XF, визначити, що під капотом стоїть дизель практично неможливо. Навіть на неодружених оборотах будь-яких вібрацій не відчувається. У русі акселератор налаштований навіть краще, ніж у BMW, але до Mercedes-Benz все ж таки трохи не дотягує: все-таки двигуни з турбонаддувом за цим параметром з атмосферними агрегатами не можуть зрівнятися, і неважливо, бензинові вони або дизельні. Зате тяга у мотора, що працює на солярці, на низьких оборотах помітно перевершує беемвешну. Автомат у Jaguar тієї ж фірми ZF, що і у баварця, і працює так само добре.
Щодо гальмівної динаміки претензій ні до кого із суперників не може бути в принципі. У всіх трьох інформативність педалі відмінна, а уповільнення дуже ефективне.
Оновлений E-Class обзавівся електропідсилювачем рульового керування замість гідравлічного. І це відчувається відразу – по штучному зусиллю на “бублику”. А на невеликих швидкостях кермо дуже легке. Втім, інформативності у штатних режимах руху достатньо.
У міському потоці Mercedes-Benz відчувається дуже маневреним завдяки меншому радіусу розвороту, вищій посадці за кермом та гарнійоглядовості.
BMW відрізняється традиційно важким кермом, електропідсилювач якого теж не вражає інформативністю. Ех, як ми сумуємо за старими BMW з традиційними "гідрачами" ... До того ж кермо у "баварця" не таке гостре, як у суперників (рівно три обороти проти 2,75 у Mercedes-Benz і Jaguar).
На задньопривідні модифікації можна встановити активне кермо, яке зробить реакції автомобіля на низьких швидкостях швидшими, проте і воно інформативністю не відрізняється.
Втім, туга за старими баварськими автомобілями швидко випаровується, варто опинитися за кермом Jaguar, творці якого не пішли на поводу у екологічної моди. Його кермо з гідропідсилювачем не таке легке, як у Mercedes-Benz, і не настільки важке, як у BMW, - однозначно золота середина! Але головне, тільки Jaguar дійсно можна зрозуміти, що відбувається з передніми колесами. І реагує на рухи рук водія британський седан найшвидше завдяки більш жорсткій підвісці.
Причому це практично не впливає на комфорт їзди. Так, на відносно рівних дорогах в салоні Jaguar злегка трусить, але ні про який дискомфорт не йдеться. При цьому на поганому асфальті шасі працює зібрано та пружно і відрізняється відмінною енергоємністю. І чим сильніше розбита дорога, тим краще їде Jaguar на тлі німецьких конкурентів, підвіски яких розраховані на більш гламурні покриття. Тобто на більшості українських доріг Jaguar XF перевершує німецьких конкурентів із їздового комфорту! І це на низькопрофільних 19-дюймових колесах! Ось уже не очікували.
Mercedes-Benz, який брав участь у тесті, був оснащений пневмопідвіскою, яка на дрібних нерівностях забезпечує йому неперевершену плавність ходу. Крім того, шасі відмінно згладжує невеликі зміни профілюпокриття. Але більші нерівності пневматика не шанує - передок періодично не встигає відпрацювати на відбій, "стрибаючи" з перешкоди з характерним стукотом. Треба сказати, що раніше протестовані екземпляри без пневмопідвіски нічого подібного до себе не дозволяли. Ми думаємо, якби автомобіль був оснащений стандартними 17-дюймовими колісними дисками (у нас стояли опціонні 18-дюймові), плавність ходу була б кращою.
Що стосується BMW, то наш тестовий екземпляр, оснащений електронно-регульованими амортизаторами та активними стабілізаторами, за стиками, купинами та латками асфальту їде навіть м'якше Mercedes-Benz. На 19-дюймових колесах седан просто ширяє над дорогою, викликаючи у сідків почуття ейфорії. Але варто під колеса потрапити злегка втопленому каналізаційному люку, як кузов трясає удар. Те саме відбувається на вибоїнах. Тобто амортизатори ідеально працюють на стискування, але не хочуть працювати на відбій. Зате керованість завдяки активним стабілізаторам дуже точна, хоч і позбавлена азарту.
Jaguar виявився найбільш драйверським автомобілем у нашому тесті. Він найприродніший у своїх реакціях і дуже заводний на звивистій трасі. І нехай його побовтує у коліях, це сприймаєш як належне. А на хвилястій дорозі тільки британський седан анітрохи не розгойдується і не повторює профіль покриття, тоді як "німців" "штормить" у будь-якому з режимів підвіски.
Отже, чи можна визначити однозначного переможця у нашому тесті? Мабуть ні. Jaguar найбільше сподобається активним водіям. До того ж він добре пристосований до розбитих доріг, що для України дуже актуально. Mercedes-Benz - вибір врівноважених людей (яких у цільовій аудиторії цього класу достатньо), у нового Е-Class відмінний баланс споживчих якостей. А BMW 5-ї серіїпоставив на чільне місце їздовий комфорт і, судячи з впевнених продажів, не помилився.
Технічні характеристики Mercedes-Benz E 350 4Matic