Порівнюючи Mercedes-Benz W124 та w210
мій w124 в 2000 р Пригнаний З Німеччини до Башкортостану
До мене на ньому катався син глави одного з районів Башкирії. Разом Я - другий господар по РФ
Порівняти ці машини мені хотілося вже давно, оскільки ніде в Інтернеті скільки-небудь розгорнутої інформації на цю тему я не зустрічав, а знайдена інформація зводилася до емоційних висловлювань типу «Лупатий це вже не Мерседес, а ось 124…» або «124 це доісторичний мотлох» , а ось 210.». Тепер маю сказати, що називається ІМХО, на підставі своїх особистих відчуттів. Одразу обмовлюся - порівнював на прикладі свого 124 і 210 мого товариша. Порівняння чисто користувальницьке, оскільки жодних ремонтів чи замін лупатий товариша поки що не зажадав, крім гальмівних колодок, хоча про це пізніше. Але думаю мої відчуття будуть не цікаві широкому колу любителів олдмеринів і бажаючим до нього приєднатися.
Раунд 1 Зовнішній вигляд. Тут, звичайно, на смак та колір. але дивіться, ось вони поряд. Особисто мені здається що 124 на тлі лупатого – Красень. З великої букви. Суворий і шляхетний. Очей поряд виглядає простовато і якось прісно на мій погляд. Звичайно. Хоча це тільки якщо поряд. У потоці ж звичайних (не олдмеринів) машин глазастик виглядає на всі 100%. І ще серед людей, які не належать до когорти мерсофілів, сприймається однозначно набагато престижніше. Щонайменше втричі. І тому однозначної переваги тут зробити не можна. Невдячне це заняття.
Раунд 2 Інтер'єр. Лупатий підкуповує зручністю у дрібницях. Ящик для ключів, відсік для окулярів, бокс, що охолоджується між сидіннями. порівняно зі 124 місцями для речей набагато більше. У 124 дверні кишені в мене постійно набиті всяким дрібниць. У Володі на 210 у дверні кишені так нічого й не потрапило. Дзеркал у козирках два, обидва з підсвічуванням- дрібниця а приємно. Клімат двозонний просто клас. На моїй старій їшці теж клімат, але одинарний. На триста звичайний кондиціонер, але температура ліворуч і праворуч виставляється окремо. До речі з приводу клімату на 124 – якщо в основному їздиш один, то краще, звичайно, клімат, але якщо пасажир присутній часто – краще просто кондиціонер. ІМХО. Але в будь-якому випадку цифровий клімат на 210 набагато зручніше - найширший діапазон регулювання температури і режим rest в якому салон опалюється навіть при двигуні, що не працює - був би він теплий. Такої фічі, до речі, немає навіть на багатьох нових машинах з ціною далеко за півтинник зелені. Йдемо далі. Прозорий люк на 210 – бомба. Море задоволення. Хоча це на аматора. Набагато важливіше те, що салон у ньому загалом сприймається більш просторим, ніж у попередника. І ергономіка 124 після 210 вже не здається ідеальною. Мені, наприклад, хочеться злегка посунути кермо, а не можна. Та й відкидний підлокітник на 124 не такий зручний як на 210. І приладка з електронним одометром виглядає краще та краще читається. Особливо вночі. Загалом як однозначна перемога 210, якби не одне але. Чомусь у салоні 210 при всій його зручності не виникає відчуття елітності автомобіля. Ексклюзивності я сказав би. Так, зручно, красиво, стильно. Але почуття суперякості, відчуття, що все було зроблено за вищим розрядом і краще зробити неможливо – ні. А у 124 – є. І тому перемога 210 із гіркуватістю. З сумом на ті часи, коли Мерседеси робили без компромісів.
Раунд 3 На ходу. Інтер'єр та екстер'єр - це, безумовно важливо, але машина купується в основному для того, щоб їздити. І тут на перший план виходять такі речі як динаміка, керованість та їздовий комфорт. І ось яка штука - при всій схожості цих машин(Середньорозмірні Мерседеси, одного десятиліття, «механіки») сприймаються вони водієм дуже по-різному! Спробую розібратися.
Динаміка. Тут начебто все ясно - у всіх трьох машин характеризується як "достатня". Не «кулі» але для їзди без випендрежу – саме те, що треба. Рівний плавний хід, впевнений розгін, солідний запас динаміки завжди та безшумність у штатних режимах. Але характери у 102 і 104 двигуни різні. 102 емоційніший. На низах тягне переконливо і злегка бурчить, а натиснеш – зі злим ревком кидає машину вперед. 104 рівніший, працює тихіше і без емоцій. Загалом динаміка 210 якась більш відсторонена, чи що. Тиснеш сильніше - стрілка повзе швидше. І все. 124 здається більш «заводним». Я думаю, що це не в останню чергу пов'язано з кращою шумоізоляцією 210, але не забігатимемо вперед. Керованість. Тут також не все однозначно. 210 з його "параметричним" гідропідсилювачем керується зовсім не так як 124. Тут важко підібрати слова, але якщо по простому то на 210 ти їдеш, а 124 - керуєш. Відчуття дуже різні, хоча мені сподобаються і ті, й інші. Далі. Дивна штука (причому помічено не тільки мною) – на 210 кермо нульовому положенні не таке чітке, як на 124. Суб'єктивно відчувається це так – коли на 124 летиш по трасі 130-140 виникає відчуття що кермо можна просто кинути – здається що збити його з курсу можна лише гранатометом Wink. На 210 навіть бажання відпустити кермо не виникає - машина більш "вертлява". Але разом з тим поріг комфортної швидкості на 210 вище за км на 15-20. Я поясню. Комфортна швидкість - це та, з якою їхати по трасі приємно і не виникає відчуття що "а чи не надто швидко я їду" У мене на 124 така швидкість - 130-140. На 210 - 150-160. З урахуванням того, що я щойно писав про керованість звучитьяк парадокс, але саме так і є. Неймовірно, але факт - на високих швидкостях "вертлява" керованість 210 сприймається більш надійною ніж "залізобетонно-прямолінійна" 124. Все під контролем. Все надійно. Тільки кермо тримати міцно. І ще у графу «керованість» — бічний вітер. На 210 пориви цього «демона трас» сприймаються цілком виразно. Але все-таки не так гостро, як на 124. Мабуть аеродинаміка краще все-таки.
Оглядовість. Фактор безпосередньо впливає на безпеку та впевненість при керуванні автомобілем. Тут у 210 плюсами відмінні дзеркала (на 124 праве «куцее» і в цілому вони менше), причому салонне – з автозатемненням (оч. зручна штука) та рідне ксенонове світло – вночі величезна перевага. Але кути капота і багажника краще видно в 124, тому машина краще відчувається - буквально як продовження тебе самого, а в 210 з його кругло-опуклим дизайном такого відчуття вже немає. (до речі – у 123 оглядовість кузова ще краще ніж у 124, і дзеркала нормальні).
Їздовий комфорт. Складається в основному з двох речей – шумоізоляції та плавності ходу. У принципі чотирикотловий Мерседес – апріорі не найгучніша машина, але якщо порівнювати між собою, то по шумку 210 однозначно попереду. Причому як за шумом мотора, так і за іншими звуками – аеродинамічних, «шинних» звуків зовнішнього світу. Єдина ложка дьогтю - на машині яка на шість років молодша і у якої (якщо вірити спідометру) на третину менше пробіг салонних цвіркунів анітрохи не менше ніж у 124. Це вже звичайно причіпки - два-три звучки в п'ятнадцяти-двадцятирічної машині це дуже непогано, але коли музика вимкнена на тлі загальної безшумності машини вони таки дратують. Що ж до плавності ходу, то машини дуже близькі – на них зіпсоване шасі зі зниженим дорожнім просвітом, але плавність ходупроте цілком достатня щоб не викликати дискомфорту у любителя плавного переміщення в просторі.
І що ж у результаті? Вже зараз видно, що однозначного переможця в цьому поєдинку немає. Начебто 210 багато в чому трохи краще, але. Проте. Проте. майже завжди за словом «краще» слідує застереження. Є, є своя краса в 124, і в порівнянні з молодшим суперником він її не втратив, навпаки, вона засяяла новими гранями, та пробачать мені читачі цей пафос. Харизматична машина з характером. Таких більше нема. А 210. він інший. Просто інший. І це не добре, і непогано. Це факт. Здійснений. Інший Мерседес. І я поки що не шкодую про свій вибір. Особливо тому, що у мене в сім'ї крім батьківської практичної економічної Королли є ще класичний і шляхетний чорний 124. Який, мабуть, буде еталоном автомобіля все життя. Мабуть.