Пошук альтернативного мастила для котушок
Надивившись будь-яких нововведень у котушкобудівній індустрії, накрутившись новинок і топів вдосталь, я шалено захотів оновити свій гардероб м'ясорубок! Тиждень повзання по просторах іннету на предмет цін сильно мене протверезив, бажання оновити залишилося, а можливість сказала - перехочеться!
Отже, вирішили не пристрілювати коней, а лікувати. Давно в мене бродила в голові думка про експерименти зі змащенням у котушках - шукатимемо заміну фірмових мастил для котушок! Не те щоб із фінансами погано, але сама ідея експерименту цікава, тим більше раніше був досвід.
Зі слюсарною справою я знайомий, невелику інформацію про ПММ маю і руки ростуть від куди треба.
Всю технологію розбирання/складання описувати не буду-інфи достатньо в інтернеті. Грязі в котушках було не багато, мастило в більшості своїй пластичне, нанесене практично на всіх "потрібних" місцях, але не скрізь у правильній кількості. Густе мастило-білого, молочно-жовтого кольору, в підшипниках десь прозоре, а десь сіре або синє-може забарвлення через знос або грязь.
Великі підшипники я промивав з розбиранням (знімав захисні пильовики), дрібні просто кидав у бензин зі "шкіркою".
Механізм практично повністю розбирав (крім вузла зворотного стопора) і промивав.
Мастило. Як густе мастило я використовував мастило для підшипників, як рідке- звичайне трансмісійне масло.
Для початку я змішав ці дві пекельні рідини з високою точністю, у пропорції"на око", але щоб мастило тримало форму і не текло. На кілька годин я залишив з у вертикальному положенні, щоб подивитися чи не витікає масло з цієї суспензії.
Механізм розподілу мастила був такий - у великі підшипники я наносив кілька крапель густого мастила і кілька крапель машинного масла. Найдрібніші підшипники я "варив" в маслі - у невеликій ємності нагрівав масло до досить високої температури і кидав туди підшипники - з них виходили бульбашки повітря.
Після невеликого остигання в цій ванночці всередині підшипників було масло в достатній кількості. Нагрівати треба не доводячи до потемніння олії, я орієнтувався на димок від олії, коли відключаєш вогонь.
Механізм нескінченного черв'яка та зуби головної пари змащувалися досить рясно.
Ось ми й підійшли до суті експерименту. Котушки приблизно однакового зносу, у різні котушки однієї моделі було засаджено різну кількість мастила та різна густота. Була навіть зроблена Winter Edition, де заповнення було тільки одним маслом 5W-50, ну з суто символічною добавкою пластичного мастила на головну пару.
Попередні результати: Котушки з новим мастилом крутяться трохи тугіше ніж до мастила, інерція вільного обертання приблизно 6-9 проти 10 обертів після розгону ручкою. Шум головної пари не чутний, додаткових підзаклинів, вібрацій немає, хоча їх і не було особливо (порівнював з котушкою, зібраною без мастила взагалі). Winter Edition, змащена і зі старим, рідним мастилом були заморожені в морозилці (-16) - у "Winter" хід такий самий як і у котушки з рідним мастилом, перебрана крутилася тугіше. Більш повний результат експерименту буде по осені, в кінці сезону - повторне розтин покаже наскільки тримається мастило, наскільки зносилися пари тертя, наскількизмінилася легкість обертання тощо.
Цікаве спостереження – мої котушки з перших партій, що прийшли на український ринок, загалом збірка хороша, але кожна – індивідуальність.
Немає половини шайб, де вони повинні б стояти, люфти є скрізь (правда в допуску-спеціалістом крутив топові дайви та шімани). Здебільшого має сильний поздовжній люфт черв'як нескінченного гвинта (шпуля ходить вгору-вниз)- лікував підкладкою саморобних шайб під задній підшипник, але в одному таки стояли оригінальні шайби. По плавності ходу та інерції дорогі японці все ж таки випереджають, але й ціна відповідна.