Посібник з обслуговування американських вантажних автомобілів
І це невипадково. Незважаючи на те, що європейські (а тепер і азіатські) автовиробники створили неймовірну кількість цілком вдалих вантажівок, як кажуть, «на всі випадки життя», але і європейська, і азіатська концепції машини для перевезення вантажів розраховані на роботу в густонаселеній території, з розвиненою системою автосервісу, а головне – порівняно невеликі відстані. Для таких машин рядки Висоцького - "п'ятсот тому, п'ятсот вперед" - суть звук порожній. Не для цього їх будували.
Американські вантажівки.
А ось для американських вантажівок це проза життя. Звичайно, американські простори до українських все-таки не дотягують, та й клімат, дороги та ПММ помітно кращі за наші. Але все одно - і в Штатах, і Канаді взимку бувають сніг і ожеледиця, а влітку - сонце, що палить, піщані бурі і нескінченна дорога від одного містечка до іншого. Та й не скрізь Америка проклала автотраси, зустрічаються і путівці, і гірський серпантин, і «пісок та каміння» під колесами. Не випадково Голлівуд після легенди про ковбоїв створив легенду про американських водіїв – людей, які і в благополучній, ситій країні, як і раніше, важко працюють іризикують собою – справжня екзотика для «середнього американця».
Але, так чи інакше, ця подібність у «стилі життя» вітчизняних і заокеанських вантажівок призвела до того, що, незважаючи на постійний потік європейського, японського та корейського автомобільного секондхенду, та й нових вантажівок, «американці» на наших дорогах становлять уже помітну. частина великовантажів – не дивлячись на незрівнянно дорожче перевезення. І це не випадково - американські вантажівки куди краще пристосовані до дорожньої мережі України та пострадянських республік СНД.
Сьогодні магістральні вантажівки у Штатах виробляють вісім компаній. Щоправда, реально незалежною є лише International, а решта сім контролюється трьома фінансовими групами. Концерн Daimlerchrysler є власником трьох з них – Freightliner, Sterling, Western Star, дві належать Volvo (Volvo та Mack), ще дві – Peterbilt та Kenworth – входять до концерну Paccar.
Стратегія обслуговування.
Стратегія всіх виробників з обслуговування вантажних автомобілів єдина — вони мають бути порівняно простими в управлінні, і, у разі потреби, пережити відсутність пристойного автосервісу за невисокого рівня витрат на технічне обслуговування протягом усього терміну служби. А однією з головних переваг американських вантажівок є їхня довговічність - дві, а то й дві з половиною млн. км. пробігу. Звичайно, такий пробіг передбачає заміну більшості агрегатів, але рама, алюмінієва або склопластикова кабіна та низка інших частин витримують по 20—25 років роботи.
Рами американських вантажівок зроблені зі сталевого профілю (хромомолібденова сталь) і мають довічну гарантію від втомних тріщин. До того ж вони практично не зминаються при аваріях. Алюмінієва обшивкакабіни на сталевому каркасі із пластиковими елементами гарантують відсутність корозії протягом усього терміну експлуатації.
Абсолютна більшість (до 90%) американських вантажних машин, на відміну від європейських, випускаються з колісною формулою 6x4, що дозволяє рівномірно розподілити навантаження на всі осі та знизити навантаження на шестірні головних пар. Це досягнуто за рахунок використання особливої, високоміцної сталі та інших «ноу-хау», які не мають аналогів у європейських та азіатських автовиробників, та й у наших, на жаль, теж. І ще одна важлива якість - на автомобілі з трьома мостами, при виході з ладу одного із задніх, його просто фіксують у верхньому положенні, а машина дістається мети на одному робочому мосту.
Двигунизаокеанських вантажівок не мають суворих вимог до якості палива, а їх ресурс становить у середньому 1 мільйон миль (а це - приблизно 1,6 млн. км.) без капремонту, редуктори працюють майже вдвічі більше.
Крім своєчасної заміни масла, американські двигуни вимагають мінімального обсягу техобслуговування, а їхній паливній апаратурі практично не потрібне механічне регулювання, що виключає ризик малокваліфікованого втручання.
Вбудований в дизель електронний блок ECM фіксує всю інформацію про життя двигуна - про його пробіг, витрачене паливо, несправності, що виникли. У разі виникнення ECM автоматично відреагує і перерве роботу в аварійному режимі. Система самодіагностики дозволить, не виходячи з кабіни, з'ясувати суть проблем та усунути їх.
Коробки передач безсинхронізаторного типу, що використовуються в заокеанських вантажівках, дозволяють перемикати передачі без віджиму зчеплення, що виключає застосування елементів, що зношуються, в їх конструкції.
Посібник з обслуговуванняамериканських вантажних автомобілів, не дивлячись на достаток їх конструкцій (у кожної фірми свої моделі, рами, обладнання салону), насправді потрібно всього одне на всіх - адже все істотне, що визначає «начинку» машини, те, що реально ламається - просто однаково в усіх фірм. За великим рахунком, вантажівки всіх виробників - набори з єдиних для США агрегатів - двигунів, трансмісій, підвіски та електроустаткування! І американську машину спокійно забезпечать запчастинами практично скрізь, де їх ремонтують. Але сам ремонт «американців» - річ нечаста, їх надійність забезпечується і конструкцією, і високою якістю виготовлення всіх агрегатів, вузлів і деталей.
Усі електроконтакти виконуються герметичними, технологія виготовлення шлангів пневмо- та масломагістралей запозичена у авіапідприємств, і вони не течуть, не обриваються і не перетираються довгі роки експлуатації. Акумуляторні батареї в термокорпусах мають підресоровані підстави, що унеможливлює їх вібрацію. У рамах майже використовуються зварні шви, а болтові з'єднання за необхідності підтягуються.
А зручність обслуговування – мрія для наших водіїв та механіків. Капоти швидко і легко відкидаються вручну, всі горловини заливні зібрані в одному місці під капотом і зручні для долива потрібних рідин в бачки прямо з землі. Нікуди не піднімаючись, можна замінити повітряний фільтр або перевірити рівень масла. Загалом, все по-людськи.