Пост діагностики в автопарку
Коротка характеристика досліджуваного підприємства. Вибір вихідних нормативів режиму технічного обслуговування та ремонту, а також коригування. Визначення коефіцієнта використання автомобілів, їх річного пробігу та виробничої програми.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
Розміщено на http://www.allbest.ru/
автомобіль ремонт технічний
Сьогодні значення автомобільного транспорту для нашої країни та світу загалом дуже велике. Він служить основним учасником процесів відтворення, що істотно впливає на раціональність розміщення, обміну та ефективності суспільного виробництва. У порівнянні з іншими видами транспорту автомобільний має ряд переваг, що забезпечує йому інтенсивний розвиток:
- доставка вантажів та пасажирів «від дверей до дверей»;
- скорочення потреби у дорогій та громіздкій упаковці;
- економія пакувального матеріалу;
- Вища швидкість доставки вантажів і пасажирів автомобілями;
- можливість участі у змішаних перевезеннях;
- перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції та скоротити термін зберігання вантажу на складах.
Основним завданням автомобільного транспорту є задоволення потреб нашої країни у перевезеннях, покращення транспортних зв'язків між економічними районами.
Якісно виконане ТО та ремонт дозволяє зберегти на колишньому рівні технічні та експлуатаційні властивості автомобіля, що сприяє зменшенню несправностейавтомобіля у процесі експлуатації.
Підвищення якості ТО та ремонту автомобілів є одним із найважливіших завдань, які ставляться перед АТП. Виконанню цього завдання значною мірою сприяє механізація технологічних процесів ТО та ремонту автомобілів.
Цілі та завдання курсового проектування: систематизувати, закріпити та розширити теоретичні знання та практичні навички, отримані під час лекцій та виробничої практики; навчиться працювати з навчальною літературою, вибирати методи організації виробництва ТО та ТР на АТП, підбирати основне технологічне обладнання, визначати виробничу площу об'єкта проектування виходячи з умов завдання.
1. Коротка характеристика підприємства та об'єкта проектування
АТП у разі є підприємством комплексного типу, оскільки надає стороннім організаціям транспортні послуги, пов'язані з перевезеннями вантажів різного характеру та пасажирів, займається діагностикою транспорту, і навіть його зберіганням.
Рухомий склад підприємства представлений вантажними та легковими автомобілями. На балансі автогосподарства цього підприємства числиться 125 одиниць техніки, у тому числі 75 од. КаМАЗ-55111; 30 од. ЗІЛ-130; 20 од. ГАЗ-3110. Вся техніка була придбана підприємством однією партією, не маючи пробігу.
Середньодобовий пробіг вантажних автомобілів АТП складає: 220 км/добу. - КаМАЗ-55111, 320 км/добу. - ЗІЛ-130 та легкових автомобілів 250 км/добу. - ГАЗ-3110.
Кількість робочих днів на рік для підприємства автомобільного транспорту становить 255 днів.
Кількість змін – 1.
Час роботи рухомого складу лінії становить 8 годин на добу. Час виходу автомобілів на лінію о 8 годині, час виходу автомобілів з лінії - о 17 годині.
Характеристика об'єкта проектування
Об'єктом проектування є зона діагностики. Зона діагностики призначена для зменшення часу на проведення технічного обслуговування та ремонту. Діагностування, будучи підсистемою інформації для управління виробництвом, одночасно є елементом самої системи технічного обслуговування та поточного ремонту (в основному виділяється з технічного обслуговування) та підсистемою контролю якості виконаних робіт та технічного стану автомобілів не тільки на автотранспортному підприємстві, а й за межами. У зв'язку з можливістю визначення несправностей без розбирання вони при регулярному діагностуванні виявляються до настання відмови, що дозволяє планувати їх усунення, запобігає зношування деталей, що прогресує, і знижує загальні витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт. Діагностика сприяє також зменшенню витрати палива та забруднення навколишнього середовища, підвищенню безпеки руху, технічної готовності автомобільного парку та інших техніко-економічних показників його використання.
Діагностування є комплексом заходів щодо оцінки та визначення технічного стану автомобіля, а також окремих його систем, вузлів та агрегатів без розбирання, за зовнішніми ознаками, шляхом вимірювання величин (параметрів), що характеризують його стан, за допомогою різних стендів та приладів та зіставлення їх з нормативами . У зоні діагностики виконуються такі основні види робіт: перевірка технічного стану автомобіля в цілому, двигуна та системи електрообладнання, зчеплення, трансмісії, ходової частини та рульового управління, гальмівної системи, світлоосвітлювальної апаратури та контрольно-вимірювальних приладів на самому автомобілі. Також у зоні діагностики проводятьнеобхідні регулювальні роботи.
2.Розрахунково технологічний розділ
2.1 Вибір вихідних нормативів режиму ТО та ремонту такоригування їх нормативів
Періодичність ТО-1, ТО-2і пробіг до капітального ремонту
- Розрахункові періодичності ТО – 1,2 (км).
- нормативні періодичності ТО – 1,2 (км) (дод. 1).
- Розрахунковий пробіг автомобіля до капітального ремонту.
- Норма пробігу ПС до капітального ремонту (додаток 2).
- коофіцент коригування нормативів залежно від модифікації ПС та організації його роботи (додаток 8).
- коофіцент коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов (додаток 9).
Тепер проводимо остаточне коригування її величини за кратністю із середньодобовим пробігом:
- Середньодобовий пробіг автомобіля.
Тепер перевіряємо її кратність із скоригованою періодичністю:
Де - розрахункові періодичності ТО - 1,2 (км).
Тепер знаходимо величину розрахункового пробігу до капітального ремонту, коригуючи по кратності з періодичністю ТО - 1 і ТО - 2:
- Розрахунковий пробіг автомобіля до капітального ремонту.
З додатка 12 визначаємо нормативні питомі трудомісткості технічних впливів.
Трудомісткість ТО-1() визначаємо за формулою:
- Нормативна трудомісткість ТО-1 (дод. 12).
- коофіцент механізованого зниження трудомісткості ТО-1 за потокового методу виробництва.
Трудомісткість ТО-2() визначаємо за формулою:
- коофіцент механізованого зниження трудомісткості ТО-2 за потокового методу виробництва.
- Нормативна трудомісткість ТО-2 (додаток 12).
Трудомісткість загального діагностування ( визначається за формулою:
- частка трудомісткостідіагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-1. (20%)
Питома трудомісткість (трудомісткість на діагностування 1 автомобіля) із виконанням регулювальних робіт становить приблизно 25% від скоригованої питомої трудомісткості ТО-1.
Так як регулювальні роботи фактично є роботами, що входять в об'єм ТО-1, питома швидкість поточного ремонту ТО-1, при організації діагностики (Д-1) на окремих постах зменшується на 15%.
Трудомісткість поелементної діагностики () визначається за такою формулою:
- Частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2. (20%)
Питома тепловитрат Д-2 становить від 10% до 20% від питомої скоригованої трудомісткості ТО-2.
При цьому 10% приймається для автобусів та вантажних автомобілів великої вантажопідйомності, а 20% для легкових автомобілів та вантажних малої та середньої вантажопідйомності.
При застосуванні цього виду діагностики поточний ремонт зменшується на 10%-20% рахунок перенесення частини регулювальних робіт на посади Д-2 і виділеної частини робіт на посади Д-1.
3.2 Визначення коофіцена технічної готовності ()
Визначаємо кількість днів експлуатації автомобіля за цикл.
– кількість днів експлуатації за цикл.
- Пробіг автомобіля до капітального ремонту.
- Середньодобовий пробіг автомобіля.
- кількість ЕО автомобілів за цикл (дні).
Весь цикл за тривалістю для автомобіля складається з його фактичної роботи на лінії і днів простою в робочий час з технічних причин.
Тривалість простою автомобіля в ремонтах та ТО за цикл.
- норма простою автомобіля в ТО та ТР (додаток 5).
- коофіцент коригування тривалості простою в ТО та ТР залежно від пробігу з початкуексплуатації (дод. 10)
- скоригований пробіг до капітального ремонту.
- час знаходження автомобіля у КР (додаток 5).
A - кількість автомобілів, що входять до групи з одним пробігом з початку експлуатації.
- величини коофіцена коригування для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації (додаток 10).
- середнє значення коофіцена коригування нормативної трудомісткості питомої теплоємності ТР залежно від пробігу початку експлуатації.
Формула підходить всім видів техніки.
- величина коофіцена коригування для відповідних Розрахуємо:
Формула підходить всім видів техніки.
Капітальний ремонт можна провести в тому самому місті, де знаходиться АТП.
Розрахуємо за формулою:
Коефіцієнт технологічної готовності визначаємо з виразу:
3.3 Визначеннякоефіцієнтавикористання автомобілів (
- Коефіцієнт використання, що враховує зниження випуску автомобілів на лінію з експлуатаційних причин (0,93-0,97).
- кількість днів роботи підприємства на рік (за умовою 255 днів).
- кількість календарних днів на рік (365 днів).
3.4 Визначення річного пробігу автомобілів у АТП
Коефіцієнт переходу від циклу до року визначається за такою формулою:
- Річний пробіг автомобіля.
- скоригований пробіг автомобіля до капітального ремонту.
3.5Визначення річної програми поД-1і Д-2автомобілів
Кількість ТО-2 за рік визначаємо за формулою:
Для КаМАЗ-55111 і ЗІЛ-130 об'єднуємо одну формулу, т.к. значення однакові:
Кількість ТО-1 за рік визначаємо за формулою:
Для КаМАЗ-55111 та ЗІЛ-130об'єднуємо одну формулу, т.к. значення однакові:
Кількість загального діагностування за рік:
Для КаМАЗ-55111 і ЗІЛ-130 об'єднуємо одну формулу, т.к. значення однакові:
Кількість поелементних діагностик за рік:
Для КаМАЗ-55111 і ЗІЛ-130 об'єднуємо одну формулу, т.к. значення однакові:
- Кількість ТО-2 за цикл.
– кількість капітальних ремонтів за цикл.
- Кількість ТО-1 за цикл.
Сумарна кількість ТО на весь парк машин АТП за рік визначається з виразів:
- кількість ТО-2 протягом року.
- кількість ТО-1 протягом року.
A - облікова кількість машин в АТП.
- Коефіцієнт переходу від циклу до року.
Кількість Д-1 та Д-2 на весь парк машин за рік визначаємо з формул:
3.6 Розрахунок змінної програми
Змінна програма розраховується за загальною, для всіх видів впливу, формулою:
- річна програма відповідна Д-1 та Д-2.
3.7 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливіврухомого складу підприємства
Річні трудомісткості загального (Д-1) та поеліментного (Д-2) діагностування визначається за формулою:
- кількість загального діагностування протягом року.
- трудомісткість загального діагностування.
- кількість поелементної діагностики протягом року.
- трудомісткість поелементної діагностики.
3.8Визначення кількості ремонтних робітників у АТП
Число виробничих робочих місць та робочого персоналу визначаються за формулою:
- кількість ямкових, кількість технічно необхідних робочих чи кількість робочих місць.
- штатна кількість виробничих робочих.
- Річна трудомісткість зони загального діагностування та поеліментної діагностики.
- Річнийвиробничий фонд робочого місця. (Додаток 2).
- Річний виробничий фонд робочого дня штатного робітника, тобто. з урахуванням відпустки та не виходу на роботу з поважних причин.