Поставив нарешті резистор-обманку на ДТОЖ! Перегляд теми
Результат вищий за очікування. :cool: І не тільки у питанні екстремального запуску при -30 і нижче. Ця тема вже відома. Мене більше вразило інше. Також вже обговорювалася проблема нестабільної роботи двигунів 2111 з ЕБУ Bosch M1.5.4 під час холодного запуску до прогріву до +15. Загалом причина давно зрозуміла - жахливий перелив палива на холодному двигуні та забризкування свічок. З вихл. труби просто вилітає незгорілий бензин. Змивання масляної плівки зі стінок циліндрів при цьому для двигуна теж не велика радість. Причина цього явища - банальна помилка у прошивці M1V13T64. Не можу зрозуміти, як таке може бути на серійній машині.
РЕЗИСТОР-ОБМАНКА виводить проблему на НУЛЬ.
Все що потрібно - на якийсь час підключити (тумблером) паралельно ТОЖЕ змінний резистор 50 кОм і обдурити ЕБУ: 1. при запуску сказати йому - зараз не -30 чи -25, а -17 чи -15 2. відразу після запуску переконати ЕБУ, що температура двигуна вже +18+20 град.
Результат просто приголомшливий. Пускається двигун легше і одразу працює стабільно, без троїння, страшного гуркоту форсунок і сморід незгорілого бензину з вихл. труби. Здається навіть швидше прогрівається - адже тепер на кожному такті робочого ходу в циліндрах відбувається горіння палива без пропусків.
Після прогрівання резитор тумблером вимикається. Хоча за +90 град. ДТЗ має опір близько 250 Ом і паралельний резистор у кілька десятків ком істотного значення не має.
Ще раз переконуємось - у прошивці M1V13T64 неправильно відкалібровано подачу палива за низьких температур. І ще раз дивуємось – як таке може бути на серійних машинах? Шкода тільки, що не зробив такого примітивного доопрацювання ще три роки тому. Скільки бензину на прогріві зекономив би. Не кажучи вже проресурс двигуна! _________________ Дай Дорогу Дурню