Пости керування кермом

Носові: у далекомірній (ходовій) рубці, у бойовій рубці та в центральному посту, кормовий у штурвальному відділенні.

У всіх носових постах управління є:

1) Парові штурвали, що служать для пересування золотника кермової машини безпосередньо.

2) Пароелектричні штурвали для пересування того самого золотника за допомогою малого мотора.

3) Електричні штурвали для дії кермовим двигуном.

4) Електричні штурвали Гейслера - для віддачі наказів положення керма кормовим шпилям та ручному штурвалу.

5) Кермові покажчики Гейслера. Крім того, один покажчик Гейслера встановлений на компасному майданчику носового містка для того, щоб кораблем, що управляє, бачив перед собою дійсне положення керма.

У штурвальному відділенні є штурвали:

3) електричний та покажчик Гейслера.

Крім того, можна керувати кермом з відділення кормових шпилів, отримуючи накази з носових постів управління приладом Гейслера або з усіх голосом. З відділення кермової машини — одержуючи накази лише голосом. Управління кермом з відділення кермової машини проводиться спеціальним штурвалом, що діє безпосередньо на диференціальний золотник.

Паровий штурвал складається з тумби з вертикальним валом, що проходить всередині її, з'єднаним конічними шестеренками з горизонтальним валом, на якому одягнене на шпонці штурвальне колесо. Штурвал забезпечений покажчиком положення керма, але у випадку, якщо не користуються цим штурвалом, покажчик показує неправильно, тому що при перекладанні керма яким-небудь іншим штурвалом валикова проводка залишається нерухомою, а тому при користуванні паровим штурвалом стрілку покажчика треба попередньо встановити по кермо Гейслера, післястрілка затискається гайкою, і штурвалом можна користуватися. Для перекладки керма з одного крайнього положення в інше потрібно зробити 20 оборотів штурвалом. Найменший час, потрібний на перекладку керма: 1 хв. з ходової рубки, 53 сек. з бойової та 41 сек. з центрального посту при двох кермових на штурвалі.

Від парових штурвалів носових постів управління валикова проводка йде через центральний пост на правий борт і проходить через відділення: другої групи аерорефрежираторів, по квадратах всіх кочегарок, третьої та четвертої групи аерорефрежираторів і входить у праву машину, де обходить циліндри з внутрішньої сторони: далі проходить через відділення кормових динамо-машин та бомбовий льох кормовий 12-дм. башти у відділення рульової машини. Вся валикова проводка підвішена у 65 кулькових підшипниках, наповнених вазеліном. Для того щоб вазелін не витікав, на кожному підшипнику з двох боків зроблені сальники з повстяним набиванням. У відділенні кермової машини вал підходить до кермової машини і з'єднується із золотником за допомогою введеної в нього муфти інженера Федорицького, до якої підходить і вал малого мотора, що також служить для пересування золотника.

Незважаючи на велику довжину валикової проводки, її вигини та перерву у правій машині ланцюгом Галля, вона діє дуже легко, але завдяки конструктивному нестачі золотника кермової машини він ходить настільки туго, що для свого пересування, за наявності великої кількості обертів штурвала, вимагає зусилля двох чоловік, і все-таки кермо кладеться дуже повільно. А тому майже завжди користуються паро-електричним та електричними штурвалами.

Електричний та паро-електричний штурвали служать комутаторами для кермового та малого моторів. Ці штурвали мають вертикальну ручку, при нахиленні якої праворучабо ліворуч мотори кладуть кермо у відповідний бік. Чим більше нахилена ручка, тим швидше працюють мотори, а отже, і швидше кладеться кермо. При постановці ручок вертикально двигуни перестають працювати, і кермо залишається в тому положенні, в яке був повернутий.

За допомогою паро-електричного штурвала кермо кладеться з борту на борт 38 сек.; при одному електричному моторі — 44 сек., а обома разом — 21 сек. Таким чином при дії обома штурвалами вигадується час перекладки керма, завдяки чому судно ніби отримує поштовх убік, саме в ту, куди потрібно, а тому воно виконує бажання керуючого швидше, чому в практиці управління кораблем при дії обома штурвалами зникає мертвий проміжок часу , який спостерігався при кермах, що повільно кладуться. Ця якість керма особливо важлива в тих випадках, коли потрібно не котитися, а отримати судно, що вже котиться. Крім того, завдяки швидкості та легкості перекладки керма, навіть недосвідчений кермовий швидко вчиться правити і не розкочується з боку в бік, як це завжди буває з недосвідченими кермовими. Перемикання штурвалів на ходову і бойову рубки і центральний пост виконується на станції моторів у відділенні кормових шпилів.

Електричним штурвалом Гейслера користуються тільки в крайніх випадках, тобто у разі псування кермового мотора та машини, для керування кормовими шпилями та ручними штурвалами. Ці штурвали включаються в кожному посту самостійно. Провід від паро-електричного та електричного штурвалів прокладено в коридорах проводів праворуч, а від штурвалів і покажчиків Гейслера — лівим бортом.

У румпельному відділенні знаходиться п'ять ручних штурвалів, насаджених на загальний вал, обертання якого за допомогою ланцюга Галля передається на малу шестерню, що входить до зачепленняіз зубчастим колесом, одягненим на вал румпеля. Перекладання керма з борту на борт ручними штурвалами вимагає шість осіб, забираючи 1,75 хв. часу.

Машинні телеграфи розташовані так:

1) На компасному майданчику для постійного користування під час зйомок та постановок на якір та при плаванні в умовах мирного часу.

2) На верхньому містку для користування тільки у разі псування першого, тому що він занадто віддалений від керуючого кораблем, а стояти поряд з ним не можна, тому що ходова рубка закриває від нього всю передню частину горизонту.

3) У бойовій рубці для користування ним за умов бойової обстановки.

4) У центральному посту тільки для користування під час бою і у разі, якщо буде зіпсований телеграф бойової рубки.

Покажчиків оборотів машин два: один, що передає накази з містка в машину, системи інженера Федорицького, а інший, що показує кількість оборотів машини, системи Брауна. Перший прилад дозволяє варіювати оборотами машин з точністю до одного, другий - з такою ж точністю передає кількість обертів. Крім того, маючи таблицю відстані, що проходить кораблем, в 1 сек. на різних ходах, за допомогою приладу Федорицького можна передавати в машину "наздогнати" або "відстати" на кілька секунд. На практиці як той, так і інший прилади діяли дуже добре, завдяки чому збереження місця в строю не мало особливих труднощів.

Прилади ці розташовані так: за одним покажчиком Брауна на обидві машини в ходовій і бойовій рубках і в центральному посту, і там же по два передавачі Федорицького — на кожну свою машину.

На кораблі є три роди компасів:

1) Головні 7 та 1/2 дм. Греї розташовані на компасних майданчиках переднього та заднього містків.

2) Дорожні 7 та 1/2дм. Грея в ходовій рубці та в штурвальному відділенні.

3) Бойовий 5-дм. в рідині - у бойовій рубці.

На кораблі є три хронометри Еріксона. Вони поміщені в особливій скриньці, яка стоїть у хронометричній каюті, розташованій в офіцерському відділенні поруч із кормовою 12-дм. вежею. Окрім звичайних способів визначення поправки хронометрів, в даний час широко користуються радіотелеграфом для отримання заздалегідь відомих моментів, що даються деякими береговими радіостанціями великої потужності, наприклад станція вежі Ейфеля.

На кораблі є два повних комплекти карт Балтійського моря, один комплект англійських карт до західного берега Франції і один комплект секретних карт. Усі карти, крім англійських, зберігаються у штурманській рубці; тут же містяться морехідні та сигнальні книги, циркулі, лінійки, транспортири тощо інструменти, що постійно потрібні на поході. Англійські карти та вахтові журнали зберігаються в особливій шафі в першому офіцерському відділенні.

На корабель відпущено два механічні лаги системи Волкера з електричними лічильниками. Лаги встановлені на бортових леєрних стійках; дроти від них проведені в центр, піст і в ходову рубку, лічильники ж встановлені тільки в ходовій рубці, а в центральному посту є лише місця для них, які можуть бути використані після бою, якщо ходова рубка буде зруйнована.

Лотів Томсона два: один із них, з електричним мотором, для вибирання лотлина, встановлений на даху 120 мм. каземату з правого боку під носовим містком; інший, механічний, - відповідним чином на лівому борту. Для кидання лота зроблено спеціальні постріли (англійська система), якими ходить візок з лотлинем. Довжина пострілів 40 фут., завдяки чому при визначенні глибини судно можевиляти до 5° набік, не ризикуючи обірвати лотлінею. Досвід показав, що лотом з електричним мотором можна діставати глибини до 60 саж. кожні дві хвилини. На юті встановлено два застереження системи Джемса.

Для маневрування на постійному курсовому вугіллі в бойовій рубці встановлено два прилади Івкова по одному на борт. Прилади мають один загальний покажчик, яким править кермовий, намагаючись тримати стрілку на середній межі. Другий покажчик від тих самих приладів поставлений у центральній посаді. Практика показала, що при справній дії приладу корабель можна тримати на постійному вугіллі з точністю до 1°. На жаль, конструкція приладу недостатньо солідна і бажає кращого.

Дальноміри системи Барра і Струда, 9-футові, встановлені наступним чином: один, головний — у ходовій далекомірній рубці на візку, що катається по круговому погону, два інших — на відкритих тумбах на задньому містку. Дальноміри забезпечені зовнішнім вивірювачем та освітлювальними приладами, що дозволяють користуватися ними не лише вдень, а й уночі.

Для підйому денних сигналів через блоки на клотиках та ноках реїв проведено сигнальні фоли. З практики з'ясувалося, що цих фалів недостатньо, а тому в даний час між ноками реїв фок і грот-щогл протягнуті леєри, в які заведено по чотири сигнальні фали; цими фалами зручно користуватися для підйому сигналів кораблю, що знаходиться на траверзі; для таких сигналів, як "кулі" і "землі", на фок-щоглі є особливий рей, спеціально для них пристосований.

Сигнальні прапори зберігаються в шести сигнальних шкапиках (по одному комплекту в кожному), що стоять: два на передньому верхньому містку, два на передньому нижньому містку та два на задньому містку.